鐵路車(chē)輛維修成本管理方式研究

康勝

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，我國(guó)交通事業(yè)也得到快速發(fā)展，尤其是在近幾年，鐵路運(yùn)輸行業(yè)迎來(lái)了蓬勃發(fā)展的新時(shí)期，動(dòng)車(chē)、高鐵已經(jīng)逐漸成為人們出行的主要交通工具。伴隨鐵路運(yùn)輸事業(yè)的蒸蒸日上，鐵路車(chē)輛維修企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)力也日益激烈，如何低成本、高效率的完成維修任務(wù)，而且還必須保證車(chē)輛的運(yùn)行安全是當(dāng)前鐵路車(chē)輛維修單位重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。因此，研究鐵路車(chē)輛維修成本管理方式對(duì)于提高鐵路車(chē)輛維修單位的競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文首先分析了當(dāng)前鐵路車(chē)輛維修成本管理方式中存在的問(wèn)題，其次提出了優(yōu)化鐵路車(chē)輛維修成本管理方式的措施，以期為鐵路車(chē)輛維修單位提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路；車(chē)輛；維修；成本；管理

中圖分類(lèi)號(hào)： U2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）32-45-2

0 引言

當(dāng)前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)處于快速發(fā)展階段，為了保障鐵路車(chē)輛安全、穩(wěn)定的運(yùn)行，鐵路車(chē)輛維修單位要定期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢修和保養(yǎng)，以延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。而在鐵路運(yùn)輸事業(yè)飛速發(fā)展的今天，鐵路車(chē)輛維修單位之間的競(jìng)爭(zhēng)力也不斷增強(qiáng)，各單位之間為了在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，不僅要努力提高自身維修技術(shù)水平，而且還要注重對(duì)車(chē)輛維修成本的管理，只有在保證鐵路車(chē)輛運(yùn)行安全的前提下，降低維修成本，才能提高鐵路運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益，從而增強(qiáng)了鐵路車(chē)輛維修單位的綜合實(shí)力。

1 鐵路車(chē)輛維修成本管理方式存在的問(wèn)題

近年來(lái)，伴隨我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路車(chē)輛維修成本管理方面也有了很大的進(jìn)步，但是，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然存在一些不足之處，具體表現(xiàn)在以下幾方面：成本責(zé)任管理體系不健全、成本費(fèi)用計(jì)劃制定不合理、成本管理體系建設(shè)滯后、成本管理人員素質(zhì)較低。

1.1 成本責(zé)任管理體系不健全

當(dāng)前，我國(guó)鐵路車(chē)輛維修成本費(fèi)用之所以沒(méi)有得到合理控制，很大原因在于缺乏健全的成本責(zé)任管理體系。在實(shí)際工作中，很多鐵路車(chē)輛維修單位由于維修成本費(fèi)用導(dǎo)致利益糾紛時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)互相推諉的現(xiàn)象，沒(méi)有人愿意承擔(dān)責(zé)任，而又沒(méi)有明確的責(zé)任主體，因而就陷入了成本管理混亂的局面。導(dǎo)致這種現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因就是成本責(zé)任管理體系的不健全，給成本管理工作帶來(lái)了極大困擾，不利于成本管理工作的順利開(kāi)展[1]。

1.2 成本費(fèi)用計(jì)劃制定不合理

在鐵路車(chē)輛維修成本預(yù)算時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)預(yù)計(jì)成本費(fèi)用與實(shí)際費(fèi)用不相符的現(xiàn)象，通常情況下，預(yù)計(jì)成本要么高于實(shí)際支出費(fèi)用，要么低于實(shí)際支出費(fèi)用，這些都是成本費(fèi)用計(jì)劃制定不合理的表現(xiàn)。當(dāng)鐵路車(chē)輛維修成本預(yù)算過(guò)低時(shí)，由于可支配費(fèi)用太少，工作人員可能會(huì)產(chǎn)生抵觸心理，反而不利于成本的降低；當(dāng)預(yù)算成本過(guò)高時(shí)，工作人員又可能會(huì)出現(xiàn)鋪張浪費(fèi)的現(xiàn)象，同樣不利于成本的合理降低，而且對(duì)于企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展也會(huì)帶來(lái)一定影響。

1.3 成本管理體系建設(shè)滯后

新形勢(shì)下，我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，然而，在鐵路車(chē)輛維修成本管理中依舊沿用傳統(tǒng)的成本管理體系，顯然與當(dāng)前市場(chǎng)需求不相適應(yīng)，不僅沒(méi)有提高成本管理效率，而且浪費(fèi)了大量的人力、物力，給成本管理工作造成嚴(yán)重?fù)p失[2]。時(shí)代的進(jìn)步、鐵路事業(yè)的發(fā)展，都要求鐵路車(chē)輛維修成本管理工作也要與時(shí)俱進(jìn)，沿用滯后的成本管理體系顯然是與市場(chǎng)大環(huán)境相違背的，不僅不能提高鐵路車(chē)輛維修成本管理水平，而且還可能阻礙成本管理工作的開(kāi)展。

1.4 成本管理人員素質(zhì)較低

成本管理人員是承擔(dān)鐵路車(chē)輛維修成本管理的關(guān)鍵性人物，其素質(zhì)的高低直接決定了成本管理水平的高低，因而，工作人員自身素質(zhì)對(duì)于鐵路車(chē)輛維修成本管理起著至關(guān)重要的作用。然而，在鐵路事業(yè)飛速發(fā)展的今天，很多鐵路車(chē)輛維修成本管理人員的素質(zhì)水平已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，其傳統(tǒng)的管理方式與落后的知識(shí)儲(chǔ)備無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前鐵路車(chē)輛維修成本管理工作，嚴(yán)重制約了鐵路維修成本管理水平的提高，不利于鐵路車(chē)輛維修事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

2 優(yōu)化鐵路車(chē)輛維修成本管理方式的措施

在了解了我國(guó)鐵路車(chē)輛維修成本管理中存在的問(wèn)題后，要想進(jìn)一步提高鐵路車(chē)輛維修成本管理水平，促進(jìn)鐵路車(chē)輛維修成本管理事業(yè)的快速發(fā)展，適應(yīng)當(dāng)前鐵路行業(yè)的發(fā)展需求，就必須采取有效措施優(yōu)化鐵路車(chē)輛維修成本管理方式，從而使鐵路車(chē)輛維修成本得到科學(xué)、合理的控制，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展[3]。

2.1 健全成本責(zé)任管理體系

建立健全的成本責(zé)任管理體系對(duì)于規(guī)范和約束鐵路車(chē)輛維修成本管理工作具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。在鐵路車(chē)輛維修成本管理工作中，可以設(shè)置兩種責(zé)任體系：分級(jí)管理和歸口控制。分級(jí)管理責(zé)任體系即按照部門(mén)級(jí)別進(jìn)行分層管理，比如對(duì)于鐵路車(chē)輛維修部門(mén)分級(jí)管理就是：部門(mén)、車(chē)間、班組以及個(gè)人，層層落實(shí)責(zé)任主體；而歸口控制即上一級(jí)對(duì)于下一級(jí)負(fù)有連帶責(zé)任，這樣能夠更加全面的對(duì)所有責(zé)任主體進(jìn)行管理，對(duì)于所有參與鐵路車(chē)輛維修工作的人員進(jìn)行有效監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)鐵路車(chē)輛維修成本支出的合理性、規(guī)范性。

2.2 制定合理的成本費(fèi)用計(jì)劃

制定合理的成本費(fèi)用計(jì)劃是控制鐵路車(chē)輛維修成本的基礎(chǔ)，只有在開(kāi)展車(chē)輛維修工作之前對(duì)費(fèi)用支出做出科學(xué)、合理、準(zhǔn)確的分析和判斷，才能保證后續(xù)工作有據(jù)可依，對(duì)成本費(fèi)用做出合理的安排，在保證維修工作順利完成的基礎(chǔ)上達(dá)到降低成本的目的。在實(shí)際對(duì)鐵路車(chē)輛維修成本管理中需要重點(diǎn)把握以下兩點(diǎn)：第一，在制定成本費(fèi)用計(jì)劃時(shí)，首先考慮過(guò)去本單位中實(shí)際運(yùn)行車(chē)輛的維修費(fèi)用，并且針對(duì)不同年限的車(chē)輛維修成本也各有差異，要具體細(xì)化每輛車(chē)的維修費(fèi)用，其次要對(duì)新進(jìn)廠的車(chē)輛根據(jù)其運(yùn)行實(shí)際狀況預(yù)算基本的維修費(fèi)用。此外，還要綜合考慮到本單位全年的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，以及外部環(huán)境對(duì)維修費(fèi)用的影響，比如零部件的市場(chǎng)價(jià)格變化、人工費(fèi)用的增減等；第二，對(duì)于成本支出的各項(xiàng)費(fèi)用做好統(tǒng)計(jì)，尤其是有些車(chē)輛需要更換較大的零部件，涉及的費(fèi)用較高，一定要提前掌握最新的零件費(fèi)用，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、時(shí)效性，有利于成本費(fèi)用控制的合理性。

2.3 提高成本管理人員素質(zhì)

要想提高鐵路車(chē)輛維修成本管理水平，就必須切實(shí)提高成本管理人員素質(zhì)。不僅要提高成本管理人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，定期對(duì)他們進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，更新其管理觀念和管理方式，使他們的專(zhuān)業(yè)水平符合當(dāng)今時(shí)代的發(fā)展需求，而且還要加強(qiáng)對(duì)他們思想素質(zhì)的教育，提高全體成本管理人員和參與鐵路車(chē)輛維修人員的成本控制意識(shí)，使成本管理人員認(rèn)識(shí)到自己工作的重要意義和企業(yè)賦予自己的責(zé)任，了解到自己的工作將會(huì)對(duì)企業(yè)的發(fā)展具有影響作用，從而樹(shù)立工作人員強(qiáng)烈的責(zé)任感和使命感[4]。此外，鐵路車(chē)輛維修單位還應(yīng)該對(duì)成本管理人員設(shè)立明確的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，一方面有利于規(guī)范工作人員的工作態(tài)度和行為，另一方面激發(fā)員工工作熱情和積極性，有利于員工發(fā)揮其創(chuàng)造力，提高成本管理水平。

2.4 引進(jìn)ERP標(biāo)準(zhǔn)成本體系

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在信息化的今天，各大企業(yè)也開(kāi)展利用更加先進(jìn)的管理方式促進(jìn)企業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。當(dāng)前，ERP管理平臺(tái)被各大企業(yè)廣泛應(yīng)用，其標(biāo)準(zhǔn)的成本體系更是深受企業(yè)財(cái)務(wù)管理人員的青睞，不僅可以幫助企業(yè)優(yōu)化成本、控制流程，減少大量煩瑣的日常核算和核對(duì)工作，而且大大減少了傳統(tǒng)手工填制報(bào)表出現(xiàn)的錯(cuò)誤。在鐵路車(chē)輛維修成本管理工作中，也應(yīng)該積極引進(jìn)ERP標(biāo)準(zhǔn)成本體系，嚴(yán)格按照成本標(biāo)準(zhǔn)控制支出，當(dāng)費(fèi)用支出超過(guò)預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，及時(shí)采取措施進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)費(fèi)用支出少于預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可以及時(shí)了解節(jié)約費(fèi)用多少，進(jìn)而對(duì)節(jié)省的開(kāi)支做出合理的規(guī)劃。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，當(dāng)前，鐵路車(chē)輛維修成本管理方式中依然存在一些不足之處，必須采取有效措施對(duì)其進(jìn)行完善和優(yōu)化，才能真正提高成本管理水平，降低維修成本支出，提高鐵路車(chē)輛維修單位的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)，有利于鐵路車(chē)輛維修成本管理工作的有效開(kāi)展。為優(yōu)化鐵路車(chē)輛修理成本管理方式，降低鐵路車(chē)輛修理成本，應(yīng)合理制定成本費(fèi)用計(jì)劃、健全成本責(zé)任管理體系、提高成本管理員工素質(zhì)、引進(jìn)ERP標(biāo)準(zhǔn)成本體系，并且在未來(lái)的工作中，相關(guān)工作人員還要不斷探索降低鐵路車(chē)輛修理成本的有效途徑，引進(jìn)先進(jìn)的成本管理方法，充分發(fā)揮先進(jìn)成本管理方式對(duì)于鐵路車(chē)輛維修成本管理的作用。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 班延和.鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的探析[J].科技與企業(yè)，2015（23）：240.

[2] 陳玉靜.鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛維修企業(yè)的全面預(yù)算管理研究[D].湖南大學(xué)，2014.

[3] 程牡珊.淺析鐵路車(chē)輛修理成本管理方式[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2014（10）：193.

[4] 張雨樂(lè).鐵路機(jī)車(chē)、車(chē)輛維修用物資倉(cāng)儲(chǔ)管理模式的探析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2013（32）：176-177.