動力電池行業(yè)紅利迸發(fā)

隆冬已至，在新能源汽車抗寒之旅中，最為受人關(guān)注的，當(dāng)屬新能源汽車的動力電池部分。為了深入了解動力電池行業(yè)目前的發(fā)展?fàn)顩r，以及在冬季所遇到的各種難題，以此給大家作出詳盡的解答，家用汽車記者此次也采訪到萬幫新能源研究院院長鄭春峰、電池中國網(wǎng)總編輯張雨，以及相關(guān)行業(yè)上市公司技術(shù)人員。

專家觀點

“未來的市場將會迎來大浪淘沙，只有真正下功夫在如何造好車的企業(yè)才有可能不被市場的洪流所淹沒?！?/p>

“國內(nèi)各家動力電池企業(yè)如果在一些細(xì)節(jié)上多做改進，將會很快追上日韓企業(yè)的腳步?！?/p>

動力電池難關(guān)接踵

動力電池的發(fā)展從根本上來說，來自于技術(shù)的驅(qū)動，國家政策起到一個規(guī)范、引導(dǎo)的作用。公眾普遍關(guān)注的，是動力電池在充電時間和續(xù)航里程中所產(chǎn)生的一系列問題。電池中國網(wǎng)總編輯張雨在接受采訪時提到，要像傳統(tǒng)燃油車一樣，兩三分鐘完成車輛的能源補給工作，這對純電動車的動力電池來說，意味著短時間內(nèi)通過大量電流，熱量的堆積會帶來安全問題；同樣，要增加續(xù)航里程就必須提高電池的能量密度，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，能量密度的提高也意味著安全性能的降低。所以，動力電池的突破點依然是技術(shù)，技術(shù)進步了，很多問題就迎刃而解了。

剛剛?cè)ノ靼策M行調(diào)研的萬幫新能源研究院院長鄭春峰，對于目前的新能源汽車發(fā)展很有發(fā)言權(quán)，對于新能源汽車在公共交通領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀來講，他提到在西安的出租車行業(yè)中，使用新能源汽車作為工作用車的出租車司機們，普遍對于冬季新能源汽車的續(xù)航里程問題怨聲載道，較遠(yuǎn)的路程便不敢接單，而在低電量的情況下，汽車爬坡竟然也成為較大困難，同時，冬季在車內(nèi)開空調(diào)也成為奢望，對于乘客來講，當(dāng)然談不上愉悅的乘車體驗。

動力電池在低溫狀態(tài)下容量會隨溫度降低而減小，有專業(yè)技術(shù)人員在接受采訪時提到，隨著技術(shù)的提升這種影響會越來越小，最大的阻力還是電池管理系統(tǒng)的可靠性，電池低溫充電性能明顯降低和電池組熱管理系統(tǒng)溫度均衡目前挑戰(zhàn)比較大。

回收新政意義何在

除了上面談到的動力電池冬季低電問題，在新能源汽車市場逐漸發(fā)展的今天，動力電池的回收利用也成為各車企十分頭疼的另一問題。2016年12月1日，國家工信部公布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿），明確了動力蓄電池回收原則，強調(diào)落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收利用主體責(zé)任。

該意見稿沒有局限于電池回收的某個階段，而是堅持產(chǎn)品全生命周期理念，遵循經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益有機統(tǒng)一的原則，強調(diào)充分發(fā)揮市場的作用。公眾也十分關(guān)注，此次新政的發(fā)布對于未來動力電池行業(yè)發(fā)展究竟有何意義？張雨總編輯表示，回收新政的公布也說明國家正在避免走鉛蓄電池“先污染后治理”的老路，這將有利于推進資源綜合利用，保護我們賴以生存的環(huán)境，為動力電池回收產(chǎn)業(yè)乃至整個電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)、健康化發(fā)展提供保障。

針對目前動力電池回收面臨的困境，相關(guān)行業(yè)上市公司中的技術(shù)人員在接受采訪時也明確指出，電池回收問題目前主要還是處理成本和回收技術(shù)高，目前比較可行的是電池梯次利用，最大限度發(fā)揮電池的使用價值。未來電池材料的回收再處理的技術(shù)和梯次利用技術(shù)有可能得到快速發(fā)展來解決電池回收問題。

自主品牌細(xì)節(jié)需雕琢

對于自主品牌，鄭春峰院長還是寄予了很大期望，他在采訪中表示，由于目前國家政策限制，一些合資以及進口品牌新能源汽車還不能完全打入中國市場，這也給了我國自主品牌汽車喘息之機，我們應(yīng)該抓住這一機遇，在技術(shù)研發(fā)上加大投資力度，而不應(yīng)將目光短淺地放在如何騙取更高的優(yōu)惠補貼上去。未來的市場將會迎來大浪淘沙，只有真正下功夫在如何造好車的企業(yè)才有可能不被市場的洪流所淹沒。

我國自主品牌電池企業(yè)相較于進口品牌還有哪些不足？張雨總編輯指出，國內(nèi)電池企業(yè)在集成能力、生產(chǎn)一致性和安全性方面與進口品牌還有一些差距，尚需努力追趕；在生產(chǎn)能力方面，規(guī)模上并不比國外差。像比亞迪、寧德時代產(chǎn)能都還不錯。“細(xì)節(jié)決定成敗”這句話也同樣適用于動力電池行業(yè)，國內(nèi)企業(yè)如果在一些細(xì)節(jié)上多做改進，將會很快追上日韓企業(yè)的腳步。

采訪的最后，各位專家也對未來新能源汽車動力電池行業(yè)的發(fā)展作出了殷切盼望，從使用角度而言，安全是最為重要的一點，但安全問題不能僅歸結(jié)為動力電池的問題，包括駕駛方式、駕駛環(huán)境等多重因素都影響新能源汽車的整體安全性?？梢钥隙ǖ氖?，動力電池安全性越高，新能源整車也就越安全，消費者的接受程度也會相應(yīng)提高。未來一定會是新能源汽車蓬勃發(fā)展的時代，我們每個人都將拭目以待。