自行車旅游研究綜述

李喬玲　楊敏

自行車旅游作為一種全程旅游、全程體驗(yàn)、全程歡樂的健康旅游活動(dòng)，集休閑、健身、環(huán)保低碳于一身。文章通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外自行車旅游的25篇文獻(xiàn)進(jìn)行梳理，認(rèn)為國(guó)外的研究較豐富，基本形成了完整的研究體系。國(guó)內(nèi)的研究集中在介紹自行車旅游的發(fā)展現(xiàn)狀及意義上；對(duì)自行車旅游者行為特征及影響因子分析；對(duì)于自行車道的建設(shè)和布局方面，自行車旅游開發(fā)及產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面方面。最后，對(duì)該領(lǐng)域的研究做了簡(jiǎn)要分析提出建議。

自行車的發(fā)明和改進(jìn)經(jīng)歷了大約200多年的時(shí)光。20 世紀(jì) 70年代后期，自行車被認(rèn)為是一項(xiàng)環(huán)保節(jié)能的交通方式而被推廣，自行車受到人們青睞，并逐漸發(fā)展成一種專業(yè)旅游產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)自行車旅游開始于8O年代初，在校大學(xué)生，率先成為了國(guó)內(nèi)倡導(dǎo)自行車旅游的主力軍。自行車旅游作為集休閑、健身、環(huán)保低碳于一身的健康旅游活動(dòng)，是我國(guó)進(jìn)入旅游新時(shí)代需要重點(diǎn)打造的旅游產(chǎn)品。

一、自行車旅游概念的界定

Simonsen和Jorgenson（1998）最早提出定義：“任何國(guó)籍的人 ，在其假期的某個(gè)階段使用自行車作為其主要交通方式，且自行車是其度假活動(dòng)的重要組成部分”都屬于自行車旅游者。Ritchie（1998）認(rèn)為自行車旅游者是“指人們以度假為目的，離開慣常居住地不少于24小時(shí)或一晚，自行車是其主要交通方式且為其度假活動(dòng)不可分割的一部分”。以Pratte（2006）以及Lamon（2009）為代表的學(xué)者認(rèn)為短途/一日游騎行者是指每日從居住地或度假設(shè)施出發(fā)的騎行者，屬于自行車旅游者的概念范疇。英國(guó)國(guó)家自行車網(wǎng)絡(luò)組織（2013）將專業(yè)的騎行者納入自行車旅游者范疇。

國(guó)內(nèi)尚沒有哪位學(xué)者對(duì)其概念進(jìn)行明確的定義。萬(wàn)亞軍 、蒙睿（2008）對(duì)自行車旅游的概念做了初次界定，認(rèn)為自行車旅游是指游客以自行車為主要交通工具，以騎行為主要旅游體驗(yàn)而展開的一種戶外旅游形式。黃克己、楊葵、徐龍軍（2011）對(duì)自行車環(huán)島旅游產(chǎn)品進(jìn)行了界定，指在特定的島嶼范圍內(nèi)，以大中型旅游客車為主要旅游交通工具，集低碳環(huán)保、休閑健身、體驗(yàn)享受為一體，提供資助或半自助的，并且具備組織化、有序化的有形環(huán)境和無(wú)形服務(wù)的綜合。

二、國(guó)外自行車旅游研究?jī)?nèi)容

國(guó)外對(duì)自行車旅游的研究的內(nèi)容主要包括：自行車旅游者行為特征、旅游產(chǎn)品供給、自行車旅游的影響和理論研究四方面。

Beierle（2006）對(duì)自行車旅游者從游客來(lái)源、性別與年齡、行為特征、騎行動(dòng)機(jī)對(duì)環(huán)境的認(rèn)知隊(duì)自行車旅游者的行為特征進(jìn)行調(diào)查研究。Pratte（2013）從體驗(yàn)的視角認(rèn)為，自行車旅游產(chǎn)品應(yīng)該具備充足的旅行空問和相應(yīng)的道路安全感，能在風(fēng)景、文化遺產(chǎn)和安靜的自然區(qū)域中穿行，能引起感官的興趣，具有多樣性的地形和光滑的路面，具有合理的通達(dá)服務(wù)與之銜接。Gantar、Kocis和 Pehnec（2013）認(rèn)為自行車旅游產(chǎn)品應(yīng)提供自行車信息點(diǎn)、騎行友好的住宿設(shè)施、自行車騎行路線圖、自行車租賃、自行車修理設(shè)施等服務(wù)”。Pratte（2006）認(rèn)為應(yīng)該開展產(chǎn)品的營(yíng)銷策略。Simonsen和Jorgenson（1998）最早提出自行車旅游雖然促進(jìn)了旅游投資周轉(zhuǎn)率和旅游就業(yè)率的提高，但更大量的資金投入能否帶來(lái)與之相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益還有待進(jìn)一步論證。Cope，Cairns和Fox（2003） 等以英國(guó)國(guó)家綠道網(wǎng)絡(luò)（NCN）為例進(jìn)行了分析研究提出，隨著自行車?yán)鹊肋B通各個(gè)社區(qū)，能夠改善相對(duì)貧困地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施，有助于提升社會(huì)包容性，有效促進(jìn)社區(qū)融合，解決社會(huì)排斥。Simonsen和Jorgenson（1998）肯定了騎行者環(huán)境友好的特性。Leiper（1990）構(gòu)建自行車旅游系統(tǒng)模型，包括自行車旅游系統(tǒng)包括旅游者、旅游業(yè)、客源地、旅游通道和目的地5個(gè)要素。

三、國(guó)內(nèi)自行車旅游研究?jī)?nèi)容

國(guó)內(nèi)自行車旅游研究開展較早的是臺(tái)灣地區(qū)，大陸有部分學(xué)者進(jìn)行了探索性的研究，研究的主要內(nèi)容包括以下方面。

（一）自行車旅游發(fā)展意義及問題

學(xué)者們認(rèn)為自行車旅游提出低碳文化、環(huán)保理念、健康的生活方式，是一種全新的旅游方式。萬(wàn)亞軍、蒙睿（2008）認(rèn)為自行車旅游對(duì)生態(tài)旅游、自助游有極大的促進(jìn)作用，還能對(duì)游客進(jìn)行環(huán)境教育，促進(jìn)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。李增民（2005）就“環(huán)青海湖國(guó)際自行車公路賽”對(duì)青海旅游業(yè)發(fā)展的意義、作用以及沿途周邊體育旅游資源的影響進(jìn)行了討論。于全濤（2011）認(rèn)為自行車旅游是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展主題下的新模式。王祥（2013）運(yùn)用文獻(xiàn)資料法分析我國(guó)自行車旅游存在政策與法規(guī)不健全、宣傳部到位、缺乏推廣行動(dòng)、缺乏技術(shù)培訓(xùn)與指導(dǎo)、缺乏經(jīng)費(fèi)預(yù)算和配套設(shè)施等問題。

（二）自行車旅游者行為特征及影響因子分析

自行車旅游者的行為特征研究大多是實(shí)證研究，研究者通過(guò)對(duì)旅游者的調(diào)查研究分析得出結(jié)論。吳迪、劉志民（2013）通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)上海市自行車旅游者傾向于團(tuán)體出游；旅游目的地喜歡環(huán)境好、景點(diǎn)多、硬件設(shè)施完善、出游便捷的綜合型旅游景區(qū)；旅游者的參與動(dòng)機(jī)以健身康體為主。萬(wàn)亞軍、蒙睿（2011）通過(guò)問卷調(diào)查的方式得出了昆明市自行車旅游者的主要?jiǎng)訖C(jī)以鍛煉身體為主，騎行偏好期望值高的因素是環(huán)境空氣質(zhì)量。江金波、崔霄（2015）基于內(nèi)容分析法對(duì)進(jìn)藏騎行者的旅游動(dòng)機(jī)進(jìn)行研究，得出了騎行者的多種動(dòng)機(jī)包括騎行者渴望實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想、對(duì)生命存在價(jià)值的探尋、對(duì)西藏凈土形象的憧憬等。張鵬楊、田里（2016）以環(huán)滇池自行車旅游者為研究對(duì)象，發(fā)現(xiàn)主要?jiǎng)訖C(jī)是自我發(fā)展、探索、社會(huì)交往、逃避四個(gè)因子，對(duì)自行車車道和環(huán)境景觀的重視程度高，廁所設(shè)施和涼亭等休息設(shè)施滿意度低。袁姝妏、何杰、楊超、賀躍（2012）以成都為例，借助GIS技術(shù)，形成了安全保障、信息服務(wù)和服務(wù)設(shè)施3大影響自行車旅游發(fā)展的主要影響因素。鄧冰（2014）采用ROST CM6對(duì)北京市最低自行車論壇的旅游精華帖進(jìn)行系統(tǒng)梳理，針對(duì)騎行者關(guān)注內(nèi)容、出行時(shí)間、熱門騎行地點(diǎn)、騎行面臨的問題鄧內(nèi)容進(jìn)行分析。王汝輝、潘笑宇、李雪霖（2016）通過(guò)對(duì)成都龍泉山近郊騎行者的研究發(fā)現(xiàn)，自行車旅游通過(guò)自身心理、與他人關(guān)系、對(duì)自然的態(tài)度和對(duì)什么的態(tài)度四個(gè)層面對(duì)騎行者產(chǎn)生積極影響，心理影響超過(guò)身體影響。

（三）自行車道建設(shè)和布局

自行車道作為慢性交通系統(tǒng)有其自身的特點(diǎn)，在建設(shè)和布局中如何規(guī)劃和優(yōu)化是學(xué)者研究的重點(diǎn)。羅成書、周敏、錢苗（2011）以杭州為對(duì)象，發(fā)現(xiàn)杭州自行車服務(wù)點(diǎn)與休閑旅游點(diǎn)的空間耦合度較低、與旅游流網(wǎng)絡(luò)特征的協(xié)調(diào)性較差?？滤健⒚暇S偉、袁國(guó)柱（2012）以西安明城墻旅游功能區(qū)公告自行車項(xiàng)目為依托，提出公告自行車道路線規(guī)劃及優(yōu)化方法。黃紹梅、常勝超（2014）以承德市為研究對(duì)象，從重視慢行交通系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)城市公共自行車服務(wù)體系、加強(qiáng)引導(dǎo)慢行出現(xiàn)方式等方面探討對(duì)策。張亞芳（2015）以蘭州市為例，研究黃河沿岸自行車旅游慢性系統(tǒng)的開發(fā)，認(rèn)為要尊重騎行者特征，在黃河沿岸布局服務(wù)節(jié)點(diǎn)，慢性系統(tǒng)與旅游流特征相協(xié)調(diào)。

（四）自行車旅游開發(fā)及產(chǎn)品設(shè)計(jì)

國(guó)內(nèi)的自行車旅游開發(fā)及產(chǎn)品設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在了旅游線路的設(shè)計(jì)方面。黃克己、楊葵、徐龍軍（2011）以RMP法為研究工具，對(duì)海南自行車環(huán)島旅游產(chǎn)品的市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研分析，最后對(duì)自行車環(huán)島旅游產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)并提出具體的開發(fā)方案。張鵬楊、梁坤、馬克祿（2012）采用多層次模糊綜合評(píng)判方法，根據(jù)結(jié)果預(yù)測(cè)未來(lái)幾年自行車旅游將會(huì)在本地區(qū)快速發(fā)展。余子萍（2013）對(duì)臺(tái)灣地區(qū)自行車旅游發(fā)展進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)臺(tái)灣地區(qū)依托優(yōu)勢(shì)的觀光休閑自由，良好的交通設(shè)施和食宿條件，以及政府部門的大力支持，積極開發(fā)自行車旅游產(chǎn)品，已形成諸多特殊旅游線路。牟爽、文涵（2012）通過(guò)分析還能自行車旅游現(xiàn)狀、開發(fā)條件，提出如何在海南建立健全自行車旅游，尋找適合海南自行車旅游發(fā)展的到來(lái)。萬(wàn)亞軍（2010）認(rèn)為自行車旅游可以與其他旅游活動(dòng)如觀鳥旅游、鄉(xiāng)村旅游、科考旅游等相結(jié)合。

四、結(jié)語(yǔ)

國(guó)外自行車旅游的研究較國(guó)內(nèi)開展的更早，取得的成績(jī)更可喜，不光有大量的實(shí)證研究，理論研究也較豐富，基本形成了完整的研究體系。

從已有的研究來(lái)看，國(guó)內(nèi)的研究存在幾個(gè)方面的局限性：第一，國(guó)內(nèi)的研究大多局限在介紹自行車旅游的發(fā)展現(xiàn)狀及意義上，很多的研究并非實(shí)證研究，而是圍繞開發(fā)實(shí)踐中的現(xiàn)實(shí)問題提出宏觀層面的策略性建議，深入系統(tǒng)的討論較少。第二，國(guó)內(nèi)對(duì)自行車旅游者行為特征及影響因子分析研究頗多，運(yùn)用的方法技術(shù)不光有問卷調(diào)查還有GIS和ROST CM6，是實(shí)證研究的主要領(lǐng)域，但是缺乏一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。第三，對(duì)于自行車道的建設(shè)和布局方面，大多停留在解決實(shí)際問題，沒有上升到理論層次。第四，自行車旅游開發(fā)及產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，大多從產(chǎn)品體驗(yàn)方面入手，而對(duì)于作為一項(xiàng)旅游產(chǎn)品基本的服務(wù)、營(yíng)銷很少涉及。

隨著政府對(duì)自行車旅游的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷重視，加之國(guó)內(nèi)自行車旅游實(shí)踐活動(dòng)蓬勃開展，騎行愛好者隊(duì)伍不斷壯大，俱樂部、網(wǎng)絡(luò)論壇組織的活動(dòng)豐富多彩，未來(lái)自行車旅游的開展和研究都具有廣闊空間。我國(guó)學(xué)者應(yīng)借鑒國(guó)外研究方法和成果，構(gòu)建我國(guó)自行車旅游研究體系。

（作者單位：云南師范大學(xué)）