江淮：從黑馬躍進(jìn)千里馬

□本刊記者 王雯

江淮：從黑馬躍進(jìn)千里馬

□本刊記者 王雯

實(shí)現(xiàn)全年60萬(wàn)輛的突破，近在咫尺，乘用車36萬(wàn)輛的既定目標(biāo)，也不在話下，而從黑馬到千里馬，完成這一部“變形記”，沒(méi)那么輕松。

過(guò)去兩年，江淮成為汽車行業(yè)內(nèi)一匹成色十足的“黑馬”。2015年，江淮實(shí)現(xiàn)了大踏步發(fā)展，整體銷量達(dá)到58.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.5%，這個(gè)好成績(jī)，誕生于增速僅有4.68%的中國(guó)汽車市場(chǎng)。同時(shí)，資產(chǎn)收益率、凈利潤(rùn)率等各項(xiàng)關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)顯示出，江淮在盈利能力和產(chǎn)品質(zhì)量上都有了很大進(jìn)步。

最新產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2016年1–11月，江淮汽車位居全國(guó)汽車集團(tuán)前十強(qiáng)，累計(jì)銷量達(dá)到58.6萬(wàn)輛，保持著超過(guò)10%的增長(zhǎng)速度。集團(tuán)業(yè)績(jī)蒸蒸日上，江淮隨之調(diào)高目標(biāo)。2016年11月14日晚間發(fā)布的企業(yè)公告顯示，江淮經(jīng)營(yíng)管理層初步計(jì)劃將2017年產(chǎn)銷目標(biāo)定為65萬(wàn)-72萬(wàn)輛，明年銷量預(yù)期增長(zhǎng)幅度最高達(dá)到20%。

實(shí)現(xiàn)全年60萬(wàn)輛的突破，近在咫尺，乘用車36萬(wàn)輛的既定目標(biāo)，也不在話下，而從黑馬到千里馬，完成這一部“變形記”，沒(méi)那么輕松。

長(zhǎng)途競(jìng)賽不容易

江淮這兩年頗有點(diǎn)“春風(fēng)得意”的架勢(shì)。

商用車業(yè)務(wù)，是江淮的立業(yè)之本，是江淮的興業(yè)之根。2016年1—11月，江淮重型貨車、中型貨車、輕型貨車分別銷售40328輛、11569輛、179178 輛，同比則分別躍升44.09%、30.52%及15.47%。

商用車重點(diǎn)板塊中，輕卡一向是“績(jī)優(yōu)股”，銷量增幅以及市場(chǎng)占有率兩個(gè)關(guān)鍵KPI領(lǐng)跑行業(yè)。其中，帥鈴、駿鈴抓住了中高端升級(jí)風(fēng)向，康鈴主打輕微并舉，幾個(gè)子品牌齊齊上漲，實(shí)屬2016年輕卡市場(chǎng)所罕見(jiàn)。

江淮近兩年的風(fēng)生水起，和乘用車業(yè)務(wù)有密切關(guān)系，更確切地說(shuō)，多虧了SUV這把火燒得旺。2016年，江淮在乘用車領(lǐng)域布下的棋子，主要圍繞壯大SUV硬實(shí)力，小型SUV S2、S3輪番升級(jí)，前11個(gè)月，江淮SUV已累計(jì)銷售247999 輛，同比增長(zhǎng)12.80%。另外，二代瑞風(fēng)M5、瑞風(fēng)M3宜家版、瑞風(fēng)M4三款新產(chǎn)品一鼓作氣接連發(fā)布，也讓江淮MPV迎來(lái)?yè)Q血，1-11月，江淮瑞風(fēng)MPV同比增長(zhǎng)8.61%。

江淮商用車業(yè)務(wù)，在輕卡等板塊已經(jīng)拼到了前列，更在意的，是如何“做大做強(qiáng)”，需要做的，是加足馬力甩開(kāi)對(duì)手。

對(duì)于輕卡行業(yè)來(lái)說(shuō)，更嚴(yán)格的計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)、燃油消耗限值新規(guī)以及強(qiáng)制加裝ABS等要求的逐步實(shí)施，都在啟示從業(yè)者們產(chǎn)品技術(shù)含量會(huì)更高，平均單價(jià)也會(huì)增加。市場(chǎng)正從低端經(jīng)濟(jì)型向高端化、專用化轉(zhuǎn)變，如何適應(yīng)換了頻率的軌道，領(lǐng)跑者也不能掉以輕心。

好在，江淮在國(guó)內(nèi)輕卡制造商中最早一批放眼于產(chǎn)品切換，目前已實(shí)現(xiàn)全系車型國(guó)V產(chǎn)品覆蓋，并且，江淮輕卡新能源、智能化的布局也實(shí)踐著快人一步的打法。廣州車展期間，“江淮帥鈴國(guó)際品質(zhì)聯(lián)盟”正式成立，預(yù)示著在打造國(guó)際化高端輕卡品牌上，江淮會(huì)有大動(dòng)作與新考驗(yàn)。

不像商用車，乘用車的蛋糕可不好啃。要看到，受制于品牌力的局限，江淮的綜合競(jìng)爭(zhēng)力還不夠過(guò)硬。

轎車與SUV，是冰火兩重天。江淮轎車依舊步履遲緩，和悅、同悅、悅悅等多款轎車并沒(méi)有激起太大水花。2016年1-11月，江淮轎車?yán)塾?jì)銷售23306輛，同比下滑27.88%，銷量比重不足7%，這塊短板，讓人心憂。

再者，憑借低成本優(yōu)勢(shì)與細(xì)分市場(chǎng)旺盛需求，SUV帶動(dòng)江淮取得了好看的業(yè)績(jī)，但瑞風(fēng)S3、S2這幾款小型SUV對(duì)于品牌升級(jí)的貢獻(xiàn)還很有限。

何況，跳進(jìn)SUV烈焰戰(zhàn)場(chǎng)的自主車企，名單越拉越長(zhǎng)。過(guò)去一年，自主品牌共計(jì)推出超過(guò)30款全新SUV、20款改款SUV，競(jìng)爭(zhēng)者之眾意味著，重現(xiàn)普漲式的局面，越來(lái)越困難。2016年11月，江淮SUV就有些狀態(tài)萎靡，同比下滑近兩成，這顯然不是個(gè)好消息。

“爆發(fā)性有余，持續(xù)性不足，是擺在江淮面前的一大難題?！币晃婚L(zhǎng)期觀察江淮的證券分析師告訴《汽車人》。江淮銷售數(shù)據(jù)也顯示，2016年8月，瑞風(fēng)S3 月銷量降至不足4000輛，但隨著9月第三代瑞風(fēng)S3的投放，這個(gè)一度占據(jù)江淮SUV比重近八成的熱門(mén)大IP，立即重回兩萬(wàn)輛俱樂(lè)部。這個(gè)場(chǎng)景，似曾相識(shí)，第二瑞風(fēng)S3也在換代三個(gè)月之內(nèi)沖到最頂點(diǎn)。這說(shuō)明，江淮當(dāng)前比較依賴新車效應(yīng)，需要警惕卷入價(jià)格戰(zhàn)的漩渦。

如果說(shuō)，江淮上一階段關(guān)注的是抓住時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)快速成長(zhǎng)，當(dāng)下更迫切的是打造健康體系。畢竟，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，少不了肌肉、肺活量、耐力這些均衡指標(biāo)，自主品牌中還很缺少長(zhǎng)途奔襲的那一類。

品牌大考要過(guò)關(guān)

當(dāng)下，江淮在小型SUV、MPV細(xì)分市場(chǎng)都拿出了明星車型，幾個(gè)板塊的突圍，增添了江淮在大眾消費(fèi)市場(chǎng)的存在感。

2016年，僅乘用車板塊，江淮就推出了瑞風(fēng)A60、全新瑞風(fēng)M4、iEV6S以及瑞風(fēng)S2、S3、S5、瑞風(fēng)M3、瑞風(fēng)M5等改款車型。其中，打磨六年之久的旗艦車型瑞風(fēng)A60，被江淮視作品牌向上的轉(zhuǎn)折之作。

“所有的投入，希望能夠在提升品牌形象上有所產(chǎn)出。扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)于江淮轎車的印象，不容易，江淮會(huì)逐步培養(yǎng)消費(fèi)群體，促使品牌向更高端的方向發(fā)展?！苯雌嚫笨偨?jīng)濟(jì)師、江淮乘用車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理李建華在廣州車展接受采訪時(shí)如是說(shuō)。他透露，江淮將提供更多元的產(chǎn)品以及消費(fèi)體驗(yàn)，向用戶強(qiáng)化品牌的認(rèn)知。

李建華所言非虛。2016年，江淮乘用車計(jì)劃推出全新7座中型SUV瑞風(fēng)S7以及MPV瑞風(fēng)M6，產(chǎn)品線進(jìn)一步向上延伸。包括瑞風(fēng)A60在內(nèi)，這一系列中高端產(chǎn)品能激起多大的漣漪，是檢驗(yàn)品牌成色的試金石。這場(chǎng)大考合格，江淮也才有資格躍升到一線品牌的位置。

品牌是決定壯大的勝負(fù)手，現(xiàn)在，江淮走到了一個(gè)戰(zhàn)略路口，而這不是江淮獨(dú)有的挑戰(zhàn)。

“向上走是自主品牌成長(zhǎng)、成熟的必然過(guò)程，幾年前大家都流行說(shuō)‘我便宜’，現(xiàn)在連‘性價(jià)比’都沒(méi)人愿提了。只有能夠賣高價(jià)的產(chǎn)品才能稱之為品牌，而僅僅靠低價(jià)產(chǎn)品，未來(lái)甚至都無(wú)法生存?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向《汽車人》表達(dá)了自己的憂慮。

合資品牌價(jià)格下探，加劇著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，消費(fèi)升級(jí)勢(shì)頭迅猛，幾乎每個(gè)車企都被攪進(jìn)這個(gè)漩渦，自主品牌流行的競(jìng)爭(zhēng)法則，到了該刷新的時(shí)候。

在一次行業(yè)論壇中，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明曾指出，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局已發(fā)生顯著變化。與2010年同期相比，自主品牌乘用車在8～10萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間內(nèi)的份額提升近三成，不同于先前低端車領(lǐng)域的風(fēng)頭十足，自主品牌開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)品價(jià)位和市場(chǎng)影響力的雙提升階段。

實(shí)際上，在緊湊級(jí)SUV、A級(jí)轎車等領(lǐng)域，自主陣營(yíng)中都涌現(xiàn)出可以與合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)的熱銷產(chǎn)品，那么中高端市場(chǎng)能不能做到？江淮又能不能分到一杯羹？

當(dāng)下，確實(shí)看得到江淮技術(shù)上的進(jìn)步，而這是實(shí)現(xiàn)跨越的第一步。目前，江淮已形成包括整車技術(shù)、核心動(dòng)力總成以及自動(dòng)變速箱、軟件系統(tǒng)在內(nèi)的正向研發(fā)體系，瑞風(fēng)A60搭載了江淮自主研發(fā)的1.5TGDI+6DCT動(dòng)力組合，動(dòng)力性、節(jié)油性和穩(wěn)定性等技術(shù)參數(shù)不亞于國(guó)際先進(jìn)水準(zhǔn)。

瑞風(fēng)A60這一級(jí)別的產(chǎn)品，有助于提升品牌好感度與產(chǎn)品溢價(jià)能力，也代表著江淮的整體研發(fā)實(shí)力，但品牌向上，是個(gè)反復(fù)提起的“老?！?，屢有動(dòng)作的中國(guó)車企，成大事者依舊寥寥。

歸根結(jié)底，正在“馬太效應(yīng)”的發(fā)酵下，合資品牌在中高端市場(chǎng)已擁有極深的圍欄，能夠挑戰(zhàn)它們地位的后起之秀，少之又少；另一方面，隨著消費(fèi)能力的升級(jí)和年輕消費(fèi)群體崛起，自主品牌想要獲取消費(fèi)者足夠的信任，必須付出更多。在工藝、質(zhì)量上做足功夫，市場(chǎng)需求研究明白，自主品牌普遍需要補(bǔ)上這一課。

“高端之路我們沒(méi)有把握成功，即使剛上市成功了，也可能是階段性的?！苯雌嚳偨?jīng)理項(xiàng)興初深知，想要改變局面，很考驗(yàn)江淮從研發(fā)、制造到營(yíng)銷、售后的體系能力。

壯大新能源汽車硬實(shí)力

從“商乘并舉的綜合型汽車企業(yè)”向“先進(jìn)節(jié)能汽車與新能源汽車并舉的綜合型汽車企業(yè)”轉(zhuǎn)變，按照江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)提出的發(fā)展路徑，壯大新能源汽車硬實(shí)力，符合江淮的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。

圍繞著新能源業(yè)務(wù)，江淮在2016年左手右手一個(gè)大動(dòng)作，吹皺了一池春水。

江淮新能源汽車規(guī)劃

從“商乘并舉的綜合型汽車企業(yè)”向“先進(jìn)節(jié)能汽車與新能源汽車并舉的綜合型汽車企業(yè)”轉(zhuǎn)變壯大新能源汽車硬實(shí)力，符合江淮的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，按照計(jì)劃，到2020年“十三五”計(jì)劃末期，江淮新能源車銷量將達(dá)到20萬(wàn)輛規(guī)模。江淮汽車披露新的能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略（i.EV+戰(zhàn)略）顯示，到2025年，江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量占江淮總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。

投資者在謹(jǐn)慎看待汽車行業(yè)通過(guò)定增進(jìn)軍新能源汽車和擴(kuò)產(chǎn)的同時(shí)，江淮汽車得到了資本市場(chǎng)的追捧。2016年8月，江淮完成了2001年上市以來(lái)最大規(guī)模的融資方案，再融資暨非公開(kāi)發(fā)行股票共募集資金凈額約45億元。

根據(jù)江淮2016年發(fā)布的未來(lái)15年新能源汽車中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，到2020年，江淮新能源車銷量將達(dá)到20萬(wàn)輛規(guī)模，此次融資，就打算為新能源項(xiàng)目做產(chǎn)能儲(chǔ)備。江淮期望收獲的，一是兩年內(nèi)形成每年10萬(wàn)輛的新能源乘用車產(chǎn)能，二是每年15萬(wàn)套動(dòng)力電池總成及電機(jī)電控產(chǎn)能。

左手資本投放注入活水，右手呢？江淮得到了大眾的加持。

江淮汽車和大眾汽車統(tǒng)統(tǒng)盯上了新能源產(chǎn)業(yè)這塊大蛋糕，雙方計(jì)劃成立一家全新合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開(kāi)展“全方位”的合作。

不能低估江淮的技術(shù)積累，成熟的制造及供應(yīng)鏈體系，成熟的電動(dòng)車平臺(tái)，讓大眾也不禁眼紅。經(jīng)過(guò)7年努力、7輪迭代，江淮新能源汽車形成兩代平臺(tái)、7代產(chǎn)品格局，已系統(tǒng)掌握電池模組、電機(jī)、電控以及電轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)、能量回收等核心技術(shù)。圍繞新能源“三大電、六小電”，江淮加大了產(chǎn)業(yè)鏈布局，先后與華霆?jiǎng)恿腺Y生產(chǎn)BMS電池管理系統(tǒng)、電池總成，與巨一自動(dòng)化合資生產(chǎn)電機(jī)與電控系統(tǒng)。

行業(yè)分析認(rèn)為，江淮與大眾的牽手，是品牌的合作，技術(shù)的融合，也是江淮在乘用車、電動(dòng)車領(lǐng)域的重新出發(fā)，江淮有望借力大眾補(bǔ)足短板，形成電動(dòng)車、乘用車、商用車三足鼎立的局面。江淮的業(yè)務(wù)構(gòu)成中，商用車是主體，乘用車、新能源汽車則要蛻變?yōu)樾蹓训膬梢怼摹耙惑w兩翼”到“三足鼎立”，絕對(duì)是江淮所樂(lè)見(jiàn)的場(chǎng)景。

在2015年發(fā)布的新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略(i.EV戰(zhàn)略)中，江淮不僅明確了新能源汽車的核心地位，還提出實(shí)現(xiàn)2025年新能源汽車30%銷量占比的目標(biāo)。不過(guò)，新能源汽車30%比重，絲毫不輕松。以2015年為例，江淮新能源汽車銷售近1.4萬(wàn)輛，整體銷量占比不足4%，同時(shí)約為25.2億元的銷售收入，與全年?duì)I收463.85億元相比，也顯得滄海一粟。

2016年1-11月，江淮累計(jì)銷售純電動(dòng)乘用車15871輛，同比大幅增長(zhǎng)77.53%。江淮原本還有更高的期許，受先前韓國(guó)電池供應(yīng)商的影響，江淮正向研發(fā)的國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)SUV iEV6S因售價(jià)較高且無(wú)法享受國(guó)家補(bǔ)貼，被澆了一盆冷水。

同期，國(guó)內(nèi)A級(jí)電動(dòng)車份額上漲到37%，對(duì)中高端產(chǎn)品的需求，就像消費(fèi)品領(lǐng)域一直強(qiáng)調(diào)的“消費(fèi)升級(jí)”一樣，考驗(yàn)江淮。

沒(méi)錯(cuò)，江淮寄希望于大展拳腳的新能源賽道，嗅得到灼熱的氣息。還有很多玩家虎視眈眈，連江淮都要被劃歸為保守派。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有30家中國(guó)本土企業(yè)宣布在新能源汽車整車制造上下重注，涉及投資金額超過(guò)3000億元，2020年規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到640萬(wàn)輛。但要注意，有業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)需求到2020年可能只有200萬(wàn)輛，對(duì)于江淮來(lái)說(shuō)，強(qiáng)悍的規(guī)模優(yōu)勢(shì)與資金實(shí)力將缺一不可。當(dāng)發(fā)現(xiàn)已有重兵圍堵的殘酷時(shí)，江淮只能繼續(xù)踩踏油門(mén)。