東風(fēng)：400萬(wàn)輛后新長(zhǎng)征

□本刊記者 劉志鵬

東風(fēng)：400萬(wàn)輛后新長(zhǎng)征

□本刊記者 劉志鵬

站在新的起點(diǎn)上，東風(fēng)應(yīng)繼續(xù)推動(dòng)自主事業(yè)取得更大突破、增強(qiáng)自主板塊核心體系競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)，要下定決心加快新能源領(lǐng)域的布局和發(fā)展、掌握“三電”核心科技。

2016年11月份剛過，東風(fēng)旗下多板塊捷報(bào)頻傳。東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)乘用車等子公司，更是相繼搶先曬出了各自亮眼的“成績(jī)單”。緊隨其后，母公司東風(fēng)汽車也于12月6日正式在官網(wǎng)公布了最新戰(zhàn)報(bào)。

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)公司2016年11月銷售汽車47.10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.32%；1-11月，累計(jì)銷量達(dá)378.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.31%。“東風(fēng)汽車今年的整體銷量規(guī)模將首次突破400萬(wàn)輛大關(guān)，如無意外，420萬(wàn)輛也問題不大?！?016年12月8日，東風(fēng)汽車公司黨委書記、董事長(zhǎng)竺延風(fēng)對(duì)《汽車人》記者表示。

合資主力排位有變動(dòng)

在中國(guó)汽車“國(guó)家隊(duì)”幾個(gè)大的集團(tuán)軍中，東風(fēng)的合資經(jīng)驗(yàn)是最足的，不僅合資時(shí)間較早，合作對(duì)象更是涵蓋了從日系、法系、韓系等眾多品牌。這其中，從近五年來的銷量情況來看，東風(fēng)日產(chǎn)一直以遙遙領(lǐng)先的姿態(tài)牢牢占據(jù)著合資“一哥”的位置，神龍、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)本田則依次位列其后。

作為“一哥”的東風(fēng)日產(chǎn)，早在2011年就開始向“100萬(wàn)輛”的年銷量目標(biāo)發(fā)起了沖刺，這樣的目標(biāo)不僅在當(dāng)時(shí)，即便是放到當(dāng)下來看，也依然是老二老三老四們一時(shí)半會(huì)兒所難以企及。如今，東風(fēng)日產(chǎn)不僅已于2015年首次成功跨越百萬(wàn)輛大關(guān)，2016年最新的官方數(shù)據(jù)顯示，截至12月1日上午10點(diǎn)38分，東風(fēng)日產(chǎn)全年累計(jì)批發(fā)量達(dá)到100萬(wàn)輛；12月2日上午12時(shí)58分，東風(fēng)日產(chǎn)全年累計(jì)終端零售實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛，全年銷量有望突破110萬(wàn)輛大關(guān)。

顯然，在東風(fēng)的大陣營(yíng)里，年銷量已達(dá)百萬(wàn)輛級(jí)的東風(fēng)日產(chǎn)，其“一哥”的位置中短期來看無可撼動(dòng)。然而，曾經(jīng)的“二哥”已被“三弟”反超，神龍今年不神了。

根據(jù)東風(fēng)發(fā)布的的官方數(shù)據(jù)，2016年11月，神龍汽車（東標(biāo)和東雪）銷量為5.76萬(wàn)輛，同比下滑19.17%；1-11月，累計(jì)銷量為52.11萬(wàn)輛，同比下滑18.03%。與之對(duì)應(yīng)，東風(fēng)悅達(dá)起亞11月銷量為7.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.80%；1-11月，累計(jì)銷量為57.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.29%。

此外，“四弟”東風(fēng)本田2016年以來的漲勢(shì)更是極為搶眼。2016年11月，東風(fēng)本田終端銷量與批售銷量雙雙突破6萬(wàn)輛，分別達(dá)到6.10萬(wàn)輛和6.34萬(wàn)輛，終端銷量連續(xù)19個(gè)月創(chuàng)造了單月銷售的歷史最高紀(jì)錄。1-11月，累計(jì)終端銷量達(dá)到52.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.84%，累計(jì)批售銷量達(dá)到50.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.18%。

按照此趨勢(shì)，2016年神龍公司“千年老二”的地位不保，其全年銷量不僅將被東風(fēng)悅達(dá)起亞反超，甚至敗給“久坐第四”的東風(fēng)本田也是大概率事件。

除了幾位“主力隊(duì)員”的排位會(huì)發(fā)生變化外，合資板塊中銷量占比較低的東風(fēng)裕隆、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)英菲尼迪也值得關(guān)注。其中，東風(fēng)裕隆2016年前11月累計(jì)銷量為3.73萬(wàn)輛，同比下滑幅度超過47%；東風(fēng)英菲尼迪在經(jīng)過了2015年的快速增長(zhǎng)期后，2016年前11月累計(jì)銷量為2.31萬(wàn)輛，表現(xiàn)平平。至于東風(fēng)雷諾，2016年其先后迎來了國(guó)產(chǎn)“雙子星”科雷嘉與科雷傲的入市，算是在中國(guó)市場(chǎng)真正邁開了第一步。

自主板塊加速發(fā)力

盡管從整體來看，合資板塊銷量占比超過了2/3，依然是整個(gè)東風(fēng)銷量的主力軍。不過，隨著東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，自主板塊在加速發(fā)力。

2016年1-11月，東風(fēng)自主品牌汽車?yán)塾?jì)銷售122.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.81%，高于整體增速1.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主乘用車銷售79.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.59%；自主商用車銷售42.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.01%。

不僅如此，具體到各自主子品牌的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。從2016年11月單月銷量增幅看，東風(fēng)商用車增幅最大，同比增長(zhǎng)53.95%，東風(fēng)乘用車則以48.36%的同比增幅緊隨其后。從1-11月累計(jì)銷量增幅看，東風(fēng)乘用車公司增幅最大，同比增長(zhǎng)50.95%，東風(fēng)小康也以37.93%的同比增幅位居第三。

如果說商用車領(lǐng)域市場(chǎng)增量和容量都還相對(duì)有限，那么中國(guó)車市年銷超過2100百萬(wàn)輛的乘用車市場(chǎng)，不得不引起每一個(gè)車企的重視。為此，從2011年年底開始，東風(fēng)汽車正式啟動(dòng)了針對(duì)乘用車領(lǐng)域、涵蓋多個(gè)層次的“大自主”戰(zhàn)略。歷經(jīng)5年發(fā)展，東風(fēng)自主板塊已經(jīng)形成風(fēng)神、風(fēng)度、風(fēng)行、風(fēng)光四大品牌，產(chǎn)品定位各有不同，共同擔(dān)起2020年230萬(wàn)輛年銷規(guī)模的重任。

為了盡量避免自主各子品牌的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，東風(fēng)風(fēng)神主打“時(shí)尚科技”，全領(lǐng)域發(fā)展；東風(fēng)風(fēng)行主打“關(guān)愛家庭”，以MPV和轎車為發(fā)展方向；東風(fēng)風(fēng)度主打“專業(yè)信賴”，以皮卡、SUV、CDV作為重點(diǎn)發(fā)展方向；東風(fēng)風(fēng)光則處在轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中。

在上述四個(gè)子品牌中，東風(fēng)風(fēng)神又無疑是最重要的一塊。同其他三個(gè)品牌相比，東風(fēng)風(fēng)神是惟一一個(gè)股權(quán)比例100%屬于東風(fēng)的品牌，背靠雄厚的資源，自然也被視為東風(fēng)“雙飛燕”自主品牌125萬(wàn)輛中期目標(biāo)銷量中的主要承擔(dān)者。

自2009年品牌建立至今，7年時(shí)間，東風(fēng)風(fēng)神已經(jīng)在中國(guó)乘用車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。繼2015年產(chǎn)銷突破10萬(wàn)輛大關(guān)后，2016年1-11月，東風(fēng)風(fēng)神累計(jì)銷量已達(dá)到13.48萬(wàn)輛，同比激增45.7%。11月單月銷量更是飆升至1.56萬(wàn)輛，與去年同期相比大漲5成，且隨著戰(zhàn)略車型AX5的上市，風(fēng)神品牌全年銷量有望邁上15萬(wàn)輛新臺(tái)階。

值得一提的是，在東風(fēng)風(fēng)神現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣中，2016年1-11月，東風(fēng)風(fēng)神SUV車型累計(jì)銷量達(dá)到92135輛，同比增長(zhǎng)52.4%。由AX7與 AX3組成的SUV“雙子星”組合，11月單月銷量達(dá)到12113輛，同比增長(zhǎng)112.2%，成為2016年?yáng)|風(fēng)風(fēng)神銷量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

同時(shí)，東風(fēng)風(fēng)神轎車產(chǎn)品1-11月累計(jì)銷量為42624輛，同比增幅為33%；其中A60貢獻(xiàn)近一半銷量，達(dá)到21996輛，同比增幅高達(dá)161.2%。

與此同時(shí)，東風(fēng)風(fēng)行作為東風(fēng)體系下自主乘用車品牌中表現(xiàn)較為出色的一個(gè)，從2015年開始被集團(tuán)重新審視其在自主板塊中的地位和作用，一個(gè)最明顯的轉(zhuǎn)變就是從過去只經(jīng)營(yíng)MPV單品系列到經(jīng)營(yíng)MPV、SUV、轎車多品類。

2015年，東風(fēng)風(fēng)行順利完成超25萬(wàn)輛銷量，2016年1-11月累計(jì)銷量已達(dá)27.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.63%，全年有望突破30萬(wàn)輛大關(guān)。東風(fēng)柳州汽車有限公司副總經(jīng)理姚利文，此前在接受《汽車人》記者采訪時(shí)曾透露稱，2017年?yáng)|風(fēng)風(fēng)行將全面進(jìn)入產(chǎn)品2.0時(shí)代，預(yù)計(jì)將推出10款新車，并朝著40萬(wàn)輛的年銷目標(biāo)發(fā)起沖擊。

相比而言，誕生于2013年的風(fēng)光品牌，僅用3年時(shí)間就完成了從研發(fā)生產(chǎn)到渠道建設(shè)，并通過330、360、370完成了對(duì)于MPV市場(chǎng)的布局，而隨著風(fēng)光580的問世，風(fēng)光品牌正式切入SUV市場(chǎng)。作為風(fēng)光品牌的首款SUV產(chǎn)品，風(fēng)光580憑借較高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)銷量一路高漲，2016年11月銷量突破1.56萬(wàn)輛，1-11月累計(jì)銷量達(dá)6.96萬(wàn)輛，成功躋身2016年前11月SUV銷量排行榜前十。

至于鄭州日產(chǎn)旗下的東風(fēng)風(fēng)度，自2013年新品牌正式發(fā)布以來，時(shí)隔兩年之后于2015年3月才推出了首款產(chǎn)品MX6，新車脫胎于老奇駿的平臺(tái)，市場(chǎng)表現(xiàn)不甚理想。隨著由黃渤代言的全新家用大SUV風(fēng)度MX5已于廣州車展正式上市，接下來風(fēng)度品牌的窘境或有望得到緩解。

新能源領(lǐng)域相對(duì)遲緩

“發(fā)展新能源汽車，是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路?！边@是習(xí)近平主席在2014年5月24日考察“國(guó)家隊(duì)”的排頭兵上汽集團(tuán)時(shí)做出的重要指示。

時(shí)至今日，縱觀國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，從自主品牌到合資品牌，從地方軍到集團(tuán)軍，無一不在新能源領(lǐng)域投入重金、加碼布局。

盡管當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)一片如火如荼的景象背后，主要仍是靠政府一攬子強(qiáng)有力的政策法規(guī)在支撐和推動(dòng)，但是，隨著新能源車整體市場(chǎng)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大、相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施的不斷完善、消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受度日益提升，放眼中國(guó)乃至全球市場(chǎng)，電動(dòng)化的大潮已然不可阻擋。

根據(jù)中汽協(xié)最近發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年11月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)7.2萬(wàn)輛，銷售6.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.8%和6.4%。1-11月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別達(dá)到42.7萬(wàn)輛和40.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.0%和60.4%。照此趨勢(shì)，在繼2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破33萬(wàn)輛、成為全球最大的新能源車市場(chǎng)后，2016年我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將有望突破50萬(wàn)輛大關(guān)、繼續(xù)引領(lǐng)全球市場(chǎng)。

在此背景下，東風(fēng)目前在新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額及影響力，顯然與其整體400萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷規(guī)模、位居國(guó)內(nèi)車企集團(tuán)前三甲的行業(yè)地位，不相匹配。且不說與跑在最前面的比亞迪和江淮們相去甚遠(yuǎn)，即便是與同為“國(guó)家隊(duì)”集團(tuán)軍的北汽和上汽們相比，東風(fēng)也明顯滯后了很多。

不僅是自主，在東風(fēng)旗下的合資板塊中，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田，乃至東風(fēng)日產(chǎn)自身，至今均未曾導(dǎo)入甚至國(guó)產(chǎn)過新能源車型。不要說在華已經(jīng)率先導(dǎo)入了插電式混動(dòng)車型的寶馬、沃爾沃、上汽通用，即便是和已經(jīng)導(dǎo)入了常規(guī)混合動(dòng)力車型的北京現(xiàn)代、廣汽豐田、廣汽本田等一眾合資品牌相比，東風(fēng)在節(jié)奏上也確實(shí)又慢了半拍。

為此，在2016年的年中工作會(huì)議上，東風(fēng)正式發(fā)布了《實(shí)施“583”計(jì)劃，搶占新能源汽車制高點(diǎn)》專題報(bào)告。報(bào)告強(qiáng)調(diào)，“十三五”期間，東風(fēng)公司要通過掌控5項(xiàng)核心資源、開發(fā)8項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)、創(chuàng)新3項(xiàng)商業(yè)模式，到2020年?yáng)|風(fēng)公司新能源汽車市場(chǎng)占有率要達(dá)到18%，累計(jì)銷量達(dá)到80萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，《汽車人》記者也了解到，為了能在汽車“電動(dòng)化”變革大潮中不被淘汰出局，也為了能順利應(yīng)對(duì)中國(guó)愈發(fā)嚴(yán)格的排放及油耗法規(guī)，東標(biāo)、東雪將于2018年前后導(dǎo)入PSA集團(tuán)的PHEV、EV車型。與此同時(shí)，東風(fēng)雷諾也正在通過雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟積極商討EV車型入華事項(xiàng)。而東風(fēng)本田，不僅思鉑睿銳·混動(dòng)已于廣州車展實(shí)現(xiàn)首發(fā)亮相，趕在2016年最后一個(gè)月，為新能源車而生的東本第三工廠也正式投建，預(yù)計(jì)將在2019年左右導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)PHEV、EV車型。

新起點(diǎn)、新長(zhǎng)征

400萬(wàn)輛，是新高度，也是新起點(diǎn)。“弘揚(yáng)偉大長(zhǎng)征精神，走好今天的長(zhǎng)征路?！?016年是“十三五”的開局之年，也是紅軍長(zhǎng)征勝利80周年，習(xí)近平主席更是在多種場(chǎng)合反復(fù)強(qiáng)調(diào)了長(zhǎng)征精神的重要意義。作為共和國(guó)汽車工業(yè)領(lǐng)域的先鋒和骨干，東風(fēng)在繼承并弘揚(yáng)長(zhǎng)征精神的基礎(chǔ)上，走好新的長(zhǎng)征路意義深遠(yuǎn)。

在《汽車人》看來，新的長(zhǎng)征路之于東風(fēng)，道阻且長(zhǎng)。合資板塊中，曾經(jīng)的擎天一柱神龍公司正處于新一輪的“調(diào)整期”，仍未觸底反彈；東風(fēng)悅達(dá)起亞雖然銷量有所回暖，但“低端走量”的策略對(duì)品牌傷害也很大，不長(zhǎng)久；東風(fēng)日產(chǎn)及東風(fēng)本田，一個(gè)已達(dá)百萬(wàn)銷量規(guī)模、一個(gè)在換擋加速，二者的銷量更是占到了東風(fēng)整體銷量的40%以上，但政治風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)也最高。

與此同時(shí)，自主板塊，尤其是乘用車領(lǐng)域，盡管勢(shì)頭良好且在加速發(fā)力，但過度依賴于當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市SUV、MPV細(xì)分市場(chǎng)的紅利，在市場(chǎng)容量更大的轎車領(lǐng)域則一直表現(xiàn)欠佳。更令人擔(dān)憂的是，面對(duì)新能源“電動(dòng)化”的大潮，東風(fēng)至今未能展現(xiàn)出“弄潮兒”的姿態(tài)和實(shí)力。

固本強(qiáng)基，自主強(qiáng)則真強(qiáng)。既然“十三五”已經(jīng)有了一個(gè)好的開局，那么接下來站在新的起點(diǎn)上，應(yīng)繼續(xù)推動(dòng)自主事業(yè)取得更大突破、增強(qiáng)自主板塊核心體系競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)，要下定決心加快新能源領(lǐng)域的布局和發(fā)展、掌握“三電”核心科技。如此，才能成為真正的“百年?yáng)|風(fēng)、國(guó)際東風(fēng)、自主東風(fēng)”。