一汽：國(guó)之脊梁仍堅(jiān)實(shí)

□本刊記者 盧山

一汽：國(guó)之脊梁仍堅(jiān)實(shí)

□本刊記者 盧山

面向2017年，一汽勢(shì)必將面對(duì)更為嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)，但也即將迎來全面改革的曙光。這是一個(gè)63年老國(guó)企的決心與勇氣，它正在用事實(shí)向外界證明——國(guó)之脊梁仍然堅(jiān)實(shí)！

2015年5月，徐平出任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)。隨后幾個(gè)月，一汽頒布了全新組織架構(gòu)，對(duì)自主品牌的發(fā)展進(jìn)行了新的規(guī)劃安排，這一行為被視為共和國(guó)長(zhǎng)子全面改革的發(fā)端。

隨后，在2016年年初，一汽集團(tuán)對(duì)外公布了其全年的產(chǎn)銷目標(biāo)，300萬輛的計(jì)劃銷量?jī)H比2015年微增5%，甚至不及其2014年的全年銷量的308萬輛。但是外界普遍認(rèn)為，在自主品牌表現(xiàn)失落、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層出現(xiàn)重大變動(dòng)的內(nèi)外交困之際，能夠制定出正增長(zhǎng)的銷量目標(biāo)，對(duì)一汽來說已然不易。

如今，2016年已經(jīng)過去，在梳理過去一年的集團(tuán)表現(xiàn)時(shí)，一汽不僅全面實(shí)現(xiàn)了預(yù)計(jì)目標(biāo)，其中更不乏一些亮點(diǎn)：一汽-大眾增長(zhǎng)有力、一汽馬自達(dá)扭虧為盈、一汽解放高歌猛進(jìn)、紅旗獨(dú)立單飛等。對(duì)于徐平而言，這一年的表現(xiàn)也堪稱平穩(wěn)扎實(shí)，頗顯老將風(fēng)范。

2017年1月，也是本期《汽車人》開年第一期出刊之際，正值徐平60周歲生日之時(shí)，這位幾乎把一生奉獻(xiàn)給中國(guó)汽車業(yè)的汽車人，將用他的睿智和魄力，繼續(xù)帶領(lǐng)著中國(guó)一汽集團(tuán)走出陰霾，走向光明。

合資業(yè)績(jī)斐然

2016年，中國(guó)汽車市場(chǎng)超常發(fā)揮，出現(xiàn)了超增長(zhǎng)現(xiàn)象。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2016年1-11月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了2502.70萬輛和2494.80萬輛，同比增長(zhǎng)14.26%和14.11%。這一數(shù)字，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于年初行業(yè)的普遍預(yù)期。

截至2016年10月，一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)總銷量254.93萬輛，月均銷量超過25萬輛，以此推算，全年完成300萬輛的銷售目標(biāo)應(yīng)有把握。和中國(guó)車市大盤近15%增速相比，一汽的表現(xiàn)并不突出，但是和2015年284萬輛的成績(jī)相比，2016年一汽完成了5%的增長(zhǎng)目標(biāo)，同時(shí)發(fā)展步伐更顯沉穩(wěn)扎實(shí)，幾大業(yè)務(wù)板塊的表現(xiàn)也都頗為穩(wěn)定。

在核心業(yè)務(wù)部分，一汽合資企業(yè)2016年的表現(xiàn)極為突出，不僅一汽-大眾延續(xù)了過去的強(qiáng)勁勢(shì)頭，一汽馬自達(dá)也在第三季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在萬輛以上。合資業(yè)務(wù)的出色表現(xiàn)保證了一汽集團(tuán)整體的盈利能力，同時(shí)也為大力發(fā)展自主奠定了基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)顯示，2016年前11個(gè)月，一汽-大眾包含奧迪品牌累計(jì)銷量1748179輛，同比增長(zhǎng)16.4%，超越大盤增速。一汽馬自達(dá)受新車CX-4推動(dòng)，1-11月份同比增長(zhǎng)5.5%，銷量突破8萬輛，達(dá)80006輛。

一汽-大眾無疑是一汽集團(tuán)的主力軍，銷量接近整個(gè)一汽集團(tuán)的2/3。而2016年作為一汽-大眾的產(chǎn)品大年，從年初的全新寶來到5月的高爾夫·嘉旅，從年中的全新一代邁騰到下半年的蔚領(lǐng)，再到年底的新捷達(dá)，一汽-大眾的多款重磅產(chǎn)品貫穿始終。

根據(jù)一汽-大眾提供的數(shù)據(jù)，一汽-大眾的全系車型都處于各自細(xì)分市場(chǎng)的前三甲位置，呈現(xiàn)全面開花的態(tài)勢(shì)。速騰月銷3萬輛、寶來月銷2萬輛、高爾夫系列月銷2萬輛、邁騰月銷1.5萬輛，還未度過爬坡階段的蔚領(lǐng)月銷量也突出了6000輛，預(yù)計(jì)2017年也將進(jìn)入萬輛俱樂部。

值得注意的是，一汽-大眾是目前中國(guó)惟一一家沒有SUV產(chǎn)品的汽車企業(yè)，其產(chǎn)品覆蓋率僅為48%左右，甚至不到50%。在這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)下，在轎車尤其是B級(jí)車市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮的局面下，一汽-大眾的銷量更顯示出難得的含金量。

2016年11月，一汽-大眾長(zhǎng)春EA211發(fā)動(dòng)機(jī)工廠三期項(xiàng)目全面建成投產(chǎn)，隨著該項(xiàng)目的完成，一汽-大眾實(shí)現(xiàn)了1.2T、1.4T、1.5L和1.6L四款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，一汽-大眾小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的總產(chǎn)能也提升到了150萬臺(tái)的水平。在油耗限值日趨嚴(yán)苛，環(huán)保訴求不斷上升的今天，一汽-大眾如此大規(guī)模的布局，將對(duì)未來的發(fā)展產(chǎn)生極為積極的影響。

與一汽-大眾相比，一汽集團(tuán)的另外一個(gè)好消息是表現(xiàn)持續(xù)疲軟的一汽馬自達(dá)終于實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。得益于CX-4在市場(chǎng)上的火爆，一汽馬自達(dá)11月份銷量達(dá)到12471輛，同比增長(zhǎng)75%。這已經(jīng)是一汽馬自達(dá)繼9、10月份之后，第3個(gè)月銷量破萬輛。

目前，CX-4和新阿特茲這兩款采用全新“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)和“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的新車型，已經(jīng)成為銷售主力，重新梳理產(chǎn)品線的一汽馬自達(dá)也終于突破了老馬6的枷鎖，找到了新的發(fā)展方向和路徑。

自主突破在即

復(fù)興自主品牌，是作為共和國(guó)長(zhǎng)子的一汽繞不過的坎。憑借壯士斷腕的決心與勇氣，低調(diào)的徐平進(jìn)行了大刀闊斧的改革：整體構(gòu)架上，將一汽自主品牌劃分為乘用車、商用車和紅旗品牌事業(yè)部。一汽集團(tuán)內(nèi)部各產(chǎn)品間將互相借鑒、互相承接，從定位上來講，將實(shí)現(xiàn)幾個(gè)產(chǎn)品在一個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，包括產(chǎn)品和品牌。

在自主乘用車方面，一汽奔騰和一汽夏利在過去一段時(shí)間里都處于相當(dāng)巨大的發(fā)展壓力之下。奔騰面臨著嚴(yán)峻的產(chǎn)品老化問題，市場(chǎng)銷量下滑明顯。而一汽夏利品牌低端，多次上行突破無果，也成為自主品牌中的弱勢(shì)群體。

2016年7月初，在一汽轎車舉行的“投資者網(wǎng)上說明會(huì)”上，一汽轎車總經(jīng)理安鐵成曾表示：“上半年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)激烈，公司現(xiàn)有的銷售產(chǎn)品全部為老車型，銷量和產(chǎn)品銷售收入較去年同期相比均有所下降，致使經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)下降?！?/p>

市場(chǎng)低增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)下的激烈競(jìng)爭(zhēng)、一汽轎車新老產(chǎn)品交替的過渡、未來產(chǎn)品市場(chǎng)布局的高投入期，這三大問題的疊加效應(yīng)導(dǎo)致了目前一汽轎車表現(xiàn)不佳的結(jié)果。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，過去一年來，一汽轎車不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化成本管理方法，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量，進(jìn)一步夯實(shí)了體系能力，也為一汽轎車未來的發(fā)展積蓄了動(dòng)力，注入了希望。

目前，奔騰已經(jīng)形成了覆蓋中高級(jí)轎車、中級(jí)轎車和城市SUV市場(chǎng)，較為完善的產(chǎn)品格局。而在2016年廣州車展上亮相的奔騰X40，將是奔騰最新的小型SUV車型。這款被寄予厚望的新產(chǎn)品，擁有全新的年輕化設(shè)計(jì)語言和強(qiáng)大的性能配置，是一汽奔騰面向未來的一款重要產(chǎn)品。

依托新產(chǎn)品的推出，和老產(chǎn)品的改頭換面升級(jí)，一汽奔騰也在營(yíng)銷層面有了更多展現(xiàn)運(yùn)作的空間。從電視植入廣告，到電影跨界合作，從流行網(wǎng)紅直播，到整合互動(dòng)營(yíng)銷。一汽奔騰努力利用新產(chǎn)品的話題性，與新技術(shù)的互動(dòng)性，力圖打造一個(gè)更加年輕令人耳目一新的奔騰品牌形象。

面對(duì)東風(fēng)、上汽、北汽、廣汽等自主品牌的高歌猛進(jìn)，一汽雖然沒有刻意發(fā)聲，卻始終在暗自較勁。據(jù)悉，目前一汽轎車內(nèi)部正在重新梳理奔騰的品牌形象，希望盤活奔騰十年累積的品牌、產(chǎn)品、技術(shù)資源，從而對(duì)下一步的自主發(fā)展確立明晰的發(fā)展方向。

紅旗單飛發(fā)展

紅旗，是中國(guó)國(guó)車之魂，也是一汽不可替代的金字招牌。然而，在近些年來，紅旗如何發(fā)展、紅旗該走向何方的問題，始終困擾著一汽。重塑紅旗，成為如今落在徐平肩頭的一項(xiàng)重任。

對(duì)于紅旗來說，2016年將是一個(gè)具有重大歷史意義的年份。11月18日晚，一汽轎車正式對(duì)外發(fā)布公告。公告顯示，一汽轎車擬將紅旗資產(chǎn)以含增值稅人民幣42759.03萬元的交易價(jià)格轉(zhuǎn)讓給一汽股份。這意味著，紅旗品牌將脫離出一汽轎車，正式“單飛”。

如此巨變，對(duì)于紅旗而言意味著什么？

事實(shí)上，一汽在紅旗的內(nèi)功修煉上不單是大手筆的投入，同時(shí)成果亦相當(dāng)可觀。按照此前一汽的信息，紅旗品牌在“十二五”期間已經(jīng)完成了四大整車平臺(tái)的開發(fā)，特別是在動(dòng)力總成方面，紅旗的高端發(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)大，且擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

盡管紅旗在技術(shù)層面已經(jīng)有了大量?jī)?chǔ)備，但是其頭頂?shù)墓佘嚬猸h(huán)卻成為其向民用市場(chǎng)發(fā)展的巨大阻力。和奧迪曾經(jīng)的官車意義不同，“主席坐紅旗”的概念深植于中國(guó)人的心中，試問普通人又如何敢于在日常生活中駕駛一輛“主席車”呢？

此前試水民用市場(chǎng)的紅旗H7，對(duì)標(biāo)奧迪A6L，起步價(jià)僅為25萬元，性能同樣相當(dāng)出色，性價(jià)比不可謂不高。然而品牌高處不勝寒的紅旗，依然無法用低價(jià)格獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。如今，民用版L5的諜照已經(jīng)出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上，這款采用4.0T、V8發(fā)動(dòng)機(jī)的高端車型又是否能打動(dòng)超豪華汽車消費(fèi)群的心？

“年輕化”、“多樣化”、“國(guó)際化”，是一汽集團(tuán)為紅旗品牌制定的發(fā)展方向。在此戰(zhàn)略下，2017年紅旗將會(huì)推出多達(dá)3款新車，包括H7的換代車型，全新市場(chǎng)定位的紅旗H5，以及一款大型SUV車型。而根據(jù)計(jì)劃，從2017年起，紅旗每年都將向市場(chǎng)至少投放一款產(chǎn)品。到2020年，紅旗品牌將有8條產(chǎn)品線，能夠覆蓋從B級(jí)到E級(jí)轎車、SUV以及高端商務(wù)車各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

紅旗的改變無法一蹴而就，更不以個(gè)人意愿為轉(zhuǎn)移。從某種程度來說，紅旗扮演了歷史性的角色，享受了歷史性的榮光，也勢(shì)必需要背負(fù)歷史性的包袱。對(duì)于一汽而言，是否讓紅旗車跑遍中國(guó)的大街小巷，這或許并不是一個(gè)命題。但是，讓紅旗重新?lián)碛辛钊俗院赖臉s譽(yù)感，才是時(shí)代賦予紅旗最高的歷史使命。

東北經(jīng)濟(jì)之魂

一個(gè)有關(guān)人的數(shù)據(jù)：一汽集團(tuán)員工數(shù)13.2萬人（2015年）、東風(fēng)集團(tuán)員工數(shù)12.4萬人、北汽集團(tuán)員工數(shù)11.4萬人、長(zhǎng)安汽車員工數(shù)8萬余人、吉利汽車2萬余人……

一個(gè)有關(guān)錢的數(shù)據(jù)：2016年上半年，吉林省地方財(cái)政收入同比增長(zhǎng)6.7%，在東北排第一位。根據(jù)吉林省官網(wǎng)發(fā)布的《長(zhǎng)春市2015年工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況綜述》顯示，2015年，汽車制造實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值4856.4億元，占全市比重55.9%。其中，一汽體系的三家上市公司總營(yíng)收，占吉林上市企業(yè)總營(yíng)收的近三成。

13.2萬人與5000億元產(chǎn)值，說明了一汽集團(tuán)在吉林省乃至整個(gè)東北經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的地位。東三省是中國(guó)傳統(tǒng)重工業(yè)地區(qū)，而汽車工業(yè)更是其中的關(guān)鍵角色。這些數(shù)據(jù)或許不盡精確，但卻清晰地說明一個(gè)問題，一個(gè)如何看待民營(yíng)車企與大型國(guó)有車企的責(zé)任與義務(wù)的大問題。

兩周后的一個(gè)下午，伏尼契滿臉微笑地來到了書店門口，布爾像見到一位老朋友一樣，問：“小伏尼契，你最近不喜歡讀書了嗎？”伏尼契笑著說：“不，布爾叔叔，我今天又能像往常一樣來看書了?！?/p>

在一定意義上來說，國(guó)有企業(yè)不僅要面對(duì)市場(chǎng)化的嚴(yán)峻競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還要擔(dān)當(dāng)起很大部分非市場(chǎng)化的國(guó)企責(zé)任。相比民營(yíng)企業(yè)完全可以按照市場(chǎng)規(guī)律進(jìn)行的裁員行為，大型國(guó)有集團(tuán)卻不得不更多考慮其對(duì)整個(gè)地方產(chǎn)生的連鎖影響。

這種說法似乎有反市場(chǎng)化的嫌疑，卻是當(dāng)下中國(guó)不可回避的現(xiàn)實(shí)。在一個(gè)無法做到完全市場(chǎng)化的體制下，過分強(qiáng)調(diào)局部的市場(chǎng)化本身是一種詭辯，也是不具操作性的無責(zé)任論調(diào)。也因此，在看到一汽集團(tuán)過去發(fā)展中不足的同時(shí)，正確認(rèn)識(shí)到其為吉林省乃至整個(gè)東北地區(qū)所做出的貢獻(xiàn)就顯得尤為重要。

曾經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的黑土地，如今成為拖全國(guó)后腿的“拖油瓶”。東三省的失落令人傷感，但更需反思。如何“振興東北”，不僅僅是一個(gè)熱鬧一時(shí)的話題，更需要一整套切實(shí)可行的措施。汽車，無疑是重振東北經(jīng)濟(jì)中最重要也最不可或缺的一環(huán)。

汽車是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條很長(zhǎng)的行業(yè)，一個(gè)主機(jī)廠的興旺可以帶動(dòng)上下游一大批配套企業(yè)的成長(zhǎng)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，吉林全省與一汽集團(tuán)配套協(xié)作的企業(yè)近千家，東三省更有一大批與汽車相關(guān)的上市企業(yè)和國(guó)有企業(yè)。

如何進(jìn)一步盤活如此巨大的資產(chǎn)，如何打造出不僅大而且強(qiáng)的東北汽車產(chǎn)業(yè)矩陣，一汽扮演著靈魂的角色，卻不是惟一的角色。

在梳理過去一年的發(fā)展進(jìn)程中，我們看到了一汽在發(fā)展中所遇到的挫折與困難，同時(shí)更看到一汽在創(chuàng)新上的努力與嘗試。面向2017年，它勢(shì)必將面對(duì)更為嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)，但也即將迎來全面改革的曙光。這是一個(gè)63年老國(guó)企的決心與勇氣，它正在用事實(shí)向外界證明——國(guó)之脊梁仍然堅(jiān)實(shí)！