2016，高天滾滾寒流急

本刊記者 胥苗苗

2016，高天滾滾寒流急

本刊記者 胥苗苗

時(shí)值歲末，即將走過的2016年經(jīng)歷了太多的風(fēng)風(fēng)雨雨，虧損、破產(chǎn)傳聞不絕于耳，聯(lián)盟、整合消息接二連三，智能制造、“互聯(lián)網(wǎng)+”不斷積聚著行業(yè)變革的能量……這些關(guān)鍵詞如此生動(dòng)地描繪出了2016年整個(gè)航運(yùn)界的眾生百態(tài)，讓人回味。

這是最好的時(shí)代，這是最壞的時(shí)代；這是明智的時(shí)代，這是愚昧的時(shí)代；這是信任的紀(jì)元，這是懷疑的紀(jì)元；這是光明的季節(jié)，這是黑暗的季節(jié)；這是希望的春日，這是失望的冬日……狄更斯《雙城記》中經(jīng)典的開場(chǎng)白毫無違和感地詮釋了2016年整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)。時(shí)值歲末，即將走過的2016年經(jīng)歷了太多的風(fēng)風(fēng)雨雨，虧損、破產(chǎn)傳聞不絕于耳，聯(lián)盟、整合消息接二連三，智能制造、“互聯(lián)網(wǎng)+”不斷積聚著行業(yè)變革的能量，（航運(yùn)新生態(tài)、節(jié)能減排既傳遞了溫暖，也呼應(yīng)了社會(huì)關(guān)切）……這些關(guān)鍵詞如此生動(dòng)地描繪出了2016年整個(gè)航運(yùn)界的眾生百態(tài)，讓人回味。

凄風(fēng)苦雨 傾情出演

如果說2015年的航運(yùn)業(yè)是深陷寒冬，那么，2016年的航運(yùn)業(yè)用極度深寒、凄風(fēng)苦雨來形容一點(diǎn)兒也不為過。

被譽(yù)為國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)晴雨表的BDI指數(shù)自2016年2月10日跌至全年最低點(diǎn)290點(diǎn)，此后的連續(xù)上漲使得航運(yùn)業(yè)看似得以“歇口氣”，但這種反轉(zhuǎn)并未持續(xù)太久，11月中旬BDI指數(shù)在反彈至千點(diǎn)以上后，再次出現(xiàn)連跌走勢(shì)，BDI指數(shù)的虛假繁榮讓業(yè)界心跳不已。

同樣讓人心驚肉跳的還有散貨船市場(chǎng)。由于現(xiàn)有船舶供給過剩，加上疲軟的貿(mào)易增長(zhǎng)，2016年干散貨市場(chǎng)大部分時(shí)間都處于不景氣的局面。大量干散貨船東出現(xiàn)虧損，并持續(xù)削減散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，合并后擁有全球最大散貨船隊(duì)的中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)，將虧損嚴(yán)重的散貨船隊(duì)剝離出上市公司，回售給集團(tuán)；日本大型航運(yùn)集團(tuán)商船三井將通過縮減業(yè)務(wù)規(guī)模、出售船舶、重組其干散貨業(yè)務(wù)等方式削減成本；希臘干散貨集團(tuán)與兩家關(guān)聯(lián)銀行就貸款契約豁免達(dá)成協(xié)議，并推遲2016年到期貸款的償付，有關(guān)散貨船東的悲慘境遇不勝枚舉。

集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)可謂是“層林盡染”。2016年，集裝箱依舊沒有擺脫虧損的“魔咒”，被譽(yù)為“常勝將軍”的馬士基三季度利潤(rùn)下降44%至4.38億美元，其集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)凈虧損1.16億美元，連續(xù)第二個(gè)季度虧損。韓國(guó)第一大航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)8月31日向當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾?qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，其引發(fā)的全球性供應(yīng)鏈斷裂使集裝箱航運(yùn)業(yè)發(fā)生了一次大地震。虧損、破產(chǎn)、重組還在整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)中持續(xù)彌漫。

油輪市場(chǎng)也并非順風(fēng)順?biāo)Ｓ洼喪袌?chǎng)的關(guān)鍵問題在于油輪市場(chǎng)供過于求。油輪船隊(duì)在增加而拆船量卻并不增長(zhǎng)。丹麥船舶融資集團(tuán)表示，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)未來的拆船量也并不可觀。這種不平衡會(huì)惡化供需之間的關(guān)系。煉油廠利用率的提高一定程度上推高了2016年的原油運(yùn)量。然而，某些因素顯示煉油廠產(chǎn)量已超過全球原油需求，因此過剩原油對(duì)油輪需求的推動(dòng)作用將不會(huì)繼續(xù)。

如果說航運(yùn)業(yè)的2016遭遇到了極度深寒，那么造船業(yè)用黑暗的一年來形容則毫不為過。與2015年相比，2016年的造船市場(chǎng)更加慘淡，全球新船訂單量?jī)H為1600萬總噸，遠(yuǎn)低于1980年以來的年均水平?？死松y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年1～10月，全球新造船訂單低至創(chuàng)紀(jì)錄的359艘船，共計(jì)2480萬載重噸，比2015年同期大幅下降73%。和2006年最高峰時(shí)候的5234艘總計(jì)26020萬載重噸相比，甚至不到10%。BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，2016年新船訂單量創(chuàng)下20年以來的最低紀(jì)錄。

2016年對(duì)海工業(yè)而言也是極其艱難的一年。海工船運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)十分慘淡，市場(chǎng)需求不斷下滑，大量海工船退租、撤單現(xiàn)象頻出，油氣行業(yè)緊縮意味著對(duì)船舶需求大幅下降，導(dǎo)致全球數(shù)百艘海工船舶被閑置,船隊(duì)利用率持續(xù)走低，當(dāng)前閑置AHTS的數(shù)量已經(jīng)超過了正在作業(yè)的AHTS數(shù)量。不少船東因?yàn)轫?xiàng)目資金或盈虧平衡問題，會(huì)以各種理由遲遲不肯接船，交船難已成為許多船企的心頭之患。海工市場(chǎng)的低迷導(dǎo)致一些公司加入到整合的行列，以求更好地生存。

2016年的整個(gè)航運(yùn)業(yè)深陷低迷，史無前例地駛?cè)肓艘黄凹t色海洋”。這一年，航運(yùn)界還送走了有著“海洋之子”之稱的臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)董事長(zhǎng)張榮發(fā)先生，這位有著72年航運(yùn)生涯，對(duì)奠定臺(tái)灣的全球航運(yùn)地位做出了卓越貢獻(xiàn)，獲得勞氏日?qǐng)?bào)頒發(fā)的海事終身成就獎(jiǎng)的臺(tái)灣航運(yùn)巨擘的莊嚴(yán)謝幕更是加重了2016年的悲情色彩。然而，物極必反，黎明到來前總是最黑暗的時(shí)刻。盡管身處這無盡的“黑暗”歲月，航運(yùn)人并沒有放棄，始終艱難卻賣力地在航運(yùn)的舞臺(tái)上傾情出演,等待黎明。

瞬息萬變 應(yīng)勢(shì)而動(dòng)

外部環(huán)境的瞬息萬變讓原本就充滿變數(shù)的航運(yùn)市場(chǎng)在復(fù)蘇的道路上變得更加撲朔迷離。從宏觀經(jīng)濟(jì)層面來說，全球采購(gòu)模式到達(dá)了拐點(diǎn)。2016年，集裝箱貨物貿(mào)易量的增長(zhǎng)率(1%)首次低于全球國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的增長(zhǎng)率(2.5%)。從政治層面來說，英國(guó)脫歐和美國(guó)大選特朗普當(dāng)選這兩個(gè)政治事件在不經(jīng)意間對(duì)2017年航運(yùn)業(yè)的發(fā)展投下了巨大的陰影。

2016年6月23日，英國(guó)舉行公投，公投結(jié)果最終以脫歐陣營(yíng)70萬票數(shù)的優(yōu)勢(shì)完勝留歐派，英國(guó)退出歐盟。英國(guó)自1973年加入歐盟以來始終面臨著融入大陸的困境?！耙蓺W”主義使英國(guó)遠(yuǎn)離歐洲，而實(shí)用主義又讓英國(guó)留在歐洲，兩種力量的合力導(dǎo)致英國(guó)與歐盟若即若離。歐盟自成立后就是一個(gè)只進(jìn)不出的組織，英國(guó)“脫歐”對(duì)歐盟帶來的沖擊，不僅影響歐盟和英國(guó)，對(duì)全球政治和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的改變更是引發(fā)不少擔(dān)憂。有言論稱，下一步，“脫歐”還可能動(dòng)搖倫敦海事中心地位, 觸動(dòng)航運(yùn)法律根基。

2016年下半年，同樣令世界矚目的美國(guó)大選，特朗普戲劇性逆轉(zhuǎn)當(dāng)選為美國(guó)第45任總統(tǒng)。在亞太經(jīng)合組織(APEC)秘魯峰會(huì)上特朗普許諾上臺(tái)后第一件事就是廢除《跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》(TPP)；12月2日，特朗普更以巨額稅收優(yōu)惠作為誘餌，誘使美國(guó)空調(diào)設(shè)備制造公司開利公司(Carrier Corp)放棄了把部分工作遷至墨西哥的計(jì)劃。與此同時(shí)，特朗普還警告稱，如果其它美國(guó)企業(yè)把生產(chǎn)線和工作崗位遷移到國(guó)外，將會(huì)面對(duì)嚴(yán)重后果。這些舉措無一不預(yù)示這一波全球化可能很快就要走到盡頭。未來的歷史學(xué)家也許會(huì)說：2016年是自由貿(mào)易遭遇重大挫折的一年，甚至是最新一波全球化進(jìn)程終結(jié)的元年。

相比兩大發(fā)生戲劇性逆轉(zhuǎn)的政治事件，2016年國(guó)際海事新規(guī)的生效則嚴(yán)肅得多。隨著社會(huì)公眾日益關(guān)注生態(tài)環(huán)境和海洋環(huán)境保護(hù)，國(guó)際公約、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范越來越聚焦能效與環(huán)保。4月結(jié)束的IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第96屆（MEPC96）會(huì)議，同意建立船舶燃油數(shù)據(jù)消耗收集機(jī)制，邁出了MEPC能效改進(jìn)“三步走”的第一步。與之前歐盟提出了“MRV”機(jī)制基本趨同，預(yù)示著建立全球范圍航運(yùn)市場(chǎng)減排機(jī)制（MBMs）指日可待；7月1日正式生效的IMO集裝箱強(qiáng)制稱重規(guī)定對(duì)集裝箱運(yùn)輸提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)；9月，《壓載水公約》正式滿足生效條件，為公約一年后生效正式開啟倒計(jì)時(shí)。

如果說政局、規(guī)則的變化只是2016年“軟”環(huán)境的體現(xiàn)，那么隨著一大波新技術(shù)的產(chǎn)生和應(yīng)用，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)面臨的“硬”環(huán)境的革命也倒逼著航運(yùn)業(yè)與時(shí)俱進(jìn)。

航運(yùn)是個(gè)古老的行業(yè)，但創(chuàng)新卻不斷讓古老逆轉(zhuǎn)時(shí)空煥發(fā)出青春活力。2016年，“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”人氣高漲，航運(yùn)電商平臺(tái)在2015年的基礎(chǔ)上發(fā)展更為迅猛，數(shù)量從原來的幾十家擴(kuò)張到了幾百家；阿里巴巴將觸角伸向了航運(yùn)企業(yè)，中海與阿里巴巴的合作，是電商巨頭的全球貿(mào)易與航運(yùn)央企的全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合的大膽嘗試；馬士基航運(yùn)聯(lián)手阿里巴巴物貿(mào)，突破傳統(tǒng)訂艙規(guī)則，推出物流訂單直達(dá)船公司的訂單交易平臺(tái)產(chǎn)品——艙位寶；一批以“長(zhǎng)江匯”為代表的長(zhǎng)江互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)風(fēng)生水起，已經(jīng)發(fā)展成為“互聯(lián)網(wǎng)+水上購(gòu)物”、“互聯(lián)網(wǎng)+水上支付”、“互聯(lián)網(wǎng)+水上娛樂”等，“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”改變正在還將繼續(xù)改變傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)的運(yùn)行軌跡。有人說“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”是方向，是未來，更是機(jī)遇，有人則對(duì)挑戰(zhàn)充滿驚懼。機(jī)遇與挑戰(zhàn)本來就是硬幣的兩個(gè)面，看不到不代表不存在。

工業(yè)4.0的核心主旨是提升制造業(yè)的智能化水平，明確未來“個(gè)性化”航運(yùn)的發(fā)展方向。中德兩國(guó)都是制造大國(guó)，兩國(guó)分別提出了“中國(guó)制造2025”和“德國(guó)工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，并在智能制造領(lǐng)域不斷加強(qiáng)合作，攜手轉(zhuǎn)型。12月7日，在“2016世界智能制造大會(huì)”上，中國(guó)工信部發(fā)布了《智能制造“十三五”發(fā)展規(guī)劃》。明確了“十三五”期間中國(guó)智能制造發(fā)展的指導(dǎo)思想、目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)，對(duì)推動(dòng)我國(guó)制造業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、打造制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)、加快制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)意義重大。智能制造將會(huì)給船舶制造行業(yè)帶來深遠(yuǎn)的影響以及前所未有的機(jī)遇是全球業(yè)界人士達(dá)成的一致共識(shí)。

就在過去兩年，關(guān)于無人駕駛船舶的探討還被當(dāng)作未來夢(mèng)想。今天，這一夢(mèng)想正在實(shí)現(xiàn)的路上。2016年，全球第一艘無人駕駛船（簡(jiǎn)稱“MARS”）投入制造，預(yù)計(jì)在兩年半內(nèi)建造完畢，用于監(jiān)控海洋環(huán)境變化，昭示著無人駕駛船舶時(shí)代真正來臨。2016年，被“經(jīng)濟(jì)學(xué)家”雜志譽(yù)為“第三次工業(yè)革命”代表性技術(shù)的3D打印技術(shù)在航運(yùn)業(yè)有了成功應(yīng)用，通用電氣公司使用3D打印技術(shù)制造的燃油噴嘴，不僅在強(qiáng)度上是傳統(tǒng)技術(shù)制造產(chǎn)品的5倍，而且重量減輕了25%；清潔能源如LNG供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，LNG船舶建造、改造等方面在2016年都取得了豐碩成果；新一代信息技術(shù)與制造業(yè)的深度融合，將促進(jìn)制造模式、生產(chǎn)組織方式和產(chǎn)業(yè)形態(tài)發(fā)生深刻變革……,這些外部環(huán)境的改變無疑都將加大航運(yùn)業(yè)未來走勢(shì)的不可預(yù)見性。

深度共享 同舟共濟(jì)

2016年，整個(gè)航運(yùn)業(yè)依舊沒有擺脫虧損的“魔咒”，在這樣的形勢(shì)下，抱團(tuán)取暖顯得尤為重要。集裝箱班輪公司全球前20大公司里，從2000年到2016年總共消失了7家公司，其中有6家公司都是在2016年消失的，這種情況即使是集裝箱革命60年來都從來沒有出現(xiàn)過。2016年可以毫無懸念地被認(rèn)定為航運(yùn)界里整合聯(lián)盟之年而被載入史冊(cè)。

2016年，航運(yùn)企業(yè)之間的整合結(jié)盟愈演愈烈。年初，中國(guó)航運(yùn)巨頭中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司和中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司合并成立新集團(tuán)，成為全球第四大集裝箱班輪公司和以總吞吐量計(jì)的全球第二大碼頭運(yùn)營(yíng)商。接下來是六個(gè)阿拉伯國(guó)家合資的班輪公司阿拉伯輪船(UASC)的股東們意識(shí)到自己財(cái)力并不豐厚，難以承受巨額虧損，毅然宣布并入赫伯羅特。顯然，嚴(yán)酷的市場(chǎng)環(huán)境讓更多公司希望通過整合實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，年內(nèi)完成收購(gòu)東方?；实倪_(dá)飛輪船也是主動(dòng)作為的代表。為了生存，日本海運(yùn)巨頭商船三井、日本郵船、川崎汽船于10月31日宣布合并集裝箱船業(yè)務(wù)。合并后，新公司將擁有256艘集裝箱船和140萬標(biāo)箱運(yùn)力，占全球市場(chǎng)份額的7%，成為全球第6大集裝箱航運(yùn)企業(yè)。雖然，來自東京的這則消息已經(jīng)接近年底且影響巨大，然而，整個(gè)行業(yè)的年度并購(gòu)大戲尚未進(jìn)入高潮。12月1日，馬士基宣布收購(gòu)漢堡南美，有可能成為班輪運(yùn)輸業(yè)有史以來價(jià)值最高的收購(gòu)交易案。2016年，班輪行業(yè)通過五場(chǎng)“婚禮”步入了“巨獸”時(shí)代元年。

與最初的G6聯(lián)盟橫空出世，到2M聯(lián)盟、O3聯(lián)盟、CKYHE聯(lián)盟相繼成立，再到四大聯(lián)盟因中遠(yuǎn)中海合并而演變?yōu)?M聯(lián)盟、海洋聯(lián)盟(OCEAN Alliance)以及“THE Alliance”的三足鼎立，聯(lián)盟形式雖不斷變換，“核聚效應(yīng)”卻仍在持續(xù)發(fā)酵。2016年國(guó)際海運(yùn)年會(huì)上，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）主席（Mario Cordero）馬里奧.科爾德羅先生提出了第二代聯(lián)盟概念。第二代聯(lián)盟尋求的四個(gè)共性是：船舶共享、運(yùn)營(yíng)中心、信息共享和共同采購(gòu)。一旦營(yíng)運(yùn)中心能夠得以順利建設(shè)運(yùn)營(yíng)，信息共享與共同采購(gòu)也會(huì)變得更容易實(shí)現(xiàn)。二代聯(lián)盟四個(gè)共性的關(guān)鍵趨勢(shì)就是“更緊密的合作關(guān)系”。中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮在海運(yùn)年會(huì)上的一席話也有力地驗(yàn)證了這一觀點(diǎn)，“航運(yùn)企業(yè)要告別在市場(chǎng)低谷時(shí)才抱團(tuán)取暖的短期行為，轉(zhuǎn)為更加深入地應(yīng)用共享經(jīng)濟(jì)模式”。未來實(shí)現(xiàn)集裝箱公司的更加緊密聯(lián)系已經(jīng)成為船公司的基本方向與需求。

2016年，風(fēng)起云涌的整合現(xiàn)象彌漫著整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈。造船領(lǐng)域也掀起了整合聯(lián)盟沖擊波。為維護(hù)韓國(guó)造船業(yè)的全球市場(chǎng)主導(dǎo)地位，同時(shí)解決產(chǎn)能過剩問題，韓國(guó)政府正在醞釀推進(jìn)造船業(yè)整合，未來三大造船巨頭或?qū)⒑喜⒊蓛杉疑踔潦且患移髽I(yè)。雖然這則傳聞近日遭到韓國(guó)金融服務(wù)委員會(huì)（FSC）主席任鐘龍的再次否認(rèn)，但由于韓國(guó)在世界造船業(yè)的特殊地位，由他掀起的這場(chǎng)生存之戰(zhàn)，影響的不僅是本國(guó)造船市場(chǎng)，或許會(huì)給陷入長(zhǎng)期低迷的全球造船業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的“跨界”合作在這波曠日持久的航運(yùn)低谷中也顯得格外閃亮。在2016國(guó)際海運(yùn)年會(huì)上，來自航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“朋友圈”代表，紛紛表達(dá)共渡難關(guān)、共建航運(yùn)新生態(tài)的迫切愿望。貨主方面表示要開展更為深入的合作，進(jìn)一步打造船貨雙方利益共同體；保險(xiǎn)方面要讓保險(xiǎn)資金更多地參與航運(yùn)業(yè)建設(shè)，助推和優(yōu)化航運(yùn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型升級(jí)；金融方面則會(huì)繼續(xù)支持造船企業(yè)，加大船舶融資力度，重點(diǎn)支持具有產(chǎn)品特色的骨干船舶企業(yè)，加大對(duì)高端船型和節(jié)能環(huán)保船型的支持力度。

積聚能量 約定未來

在全球航運(yùn)業(yè)進(jìn)入了一輪漫長(zhǎng)的調(diào)整期，亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展的背景下，國(guó)際航運(yùn)資源向亞洲地區(qū)，尤其向中國(guó)進(jìn)一步集聚，中國(guó)影響力進(jìn)一步提升，中國(guó)因素、中國(guó)智慧、亞洲力量成為激勵(lì)國(guó)際海事界應(yīng)對(duì)寒冬、執(zhí)著前行的強(qiáng)大暖流。

2016年7月1日，中國(guó)船級(jí)社正式接任國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）主席，開啟了為期一年的主席任期。上任伊始，中國(guó)船級(jí)社總裁孫立成就為主席工作制定了明確的行動(dòng)規(guī)劃。他表示，將致力于推動(dòng)IACS繼續(xù)積極發(fā)展，迎接面臨的各項(xiàng)挑戰(zhàn)。未來的一年IACS將推進(jìn)多項(xiàng)重點(diǎn)工作，包括全力投入IMO目標(biāo)型標(biāo)準(zhǔn)的下階段工作、深化開展網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用研究、推動(dòng)新一代檢驗(yàn)技術(shù)應(yīng)用研究，從而進(jìn)一步發(fā)揮IACS技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力，并強(qiáng)化IACS與IMO、IACS與海事工業(yè)界的友好合作關(guān)系，優(yōu)化IACS組織機(jī)構(gòu)與工作流程，持續(xù)提升成員的質(zhì)量表現(xiàn)。接下來的幾個(gè)月時(shí)間，孫立成日程滿滿，緊張而忙碌，主持IACS理事會(huì)系列會(huì)議，主持IACS理事會(huì)成員與歐盟委員會(huì)相關(guān)機(jī)構(gòu)官員見面會(huì)，主持IACS理事會(huì)成員與國(guó)際海事界各組織高層代表見面會(huì)；出席論壇、年會(huì)等一系列會(huì)議，闡述理念、發(fā)表觀點(diǎn)、提出方案，提升IACS的影響力和貢獻(xiàn)度；開展一系列交流拜訪活動(dòng)，強(qiáng)化IACS與相關(guān)業(yè)界、機(jī)構(gòu)的合作。

2016年12月初，中國(guó)船級(jí)社總裁孫立成作為IACS理事會(huì)主席主持了第74次理事會(huì)，此次理事會(huì)最引人關(guān)注的是IACS與IMO簽署共識(shí)備忘錄，進(jìn)一步強(qiáng)化和促進(jìn)了雙方的協(xié)同合作關(guān)系，以及IACS及其成員船級(jí)社與IMO及其成員國(guó)之間的紐帶關(guān)系，為世界航運(yùn)安全、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展提供保障。對(duì)IACS而言，這是一個(gè)具有歷史性意義的事件，反映出IACS對(duì)IMO海事立法工作的持續(xù)承諾。共識(shí)備忘錄的簽署，翻開了IACS發(fā)展的新的歷史篇章。

2016年，中國(guó)進(jìn)一步推進(jìn)“一帶一路”造福世界的共贏戰(zhàn)略，提出了“親誠(chéng)惠容”、“命運(yùn)共同體”等國(guó)際交往的新思路、新方案，展示出一種更符合世界發(fā)展趨勢(shì)的義利觀。與此同時(shí)，中國(guó)重視加強(qiáng)多方合作，更好地優(yōu)化航運(yùn)資源，在構(gòu)建優(yōu)良的行業(yè)生態(tài)進(jìn)程中不斷的提升航運(yùn)服務(wù)能力，靠實(shí)力成為國(guó)際海事中心東移的主要“目的地”。正因如此，在2016年國(guó)際海運(yùn)年會(huì)的互動(dòng)投票環(huán)節(jié)上，有41.8%的嘉賓認(rèn)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革將是全球經(jīng)濟(jì)最重要的影響因素。渣打銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬里奧斯·馬拉泰蒂斯看好亞洲經(jīng)濟(jì)，稱亞洲是目前全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力，也是2017年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力，中國(guó)在亞洲經(jīng)濟(jì)中扮演著重要角色。

作為亞洲重要的海事國(guó)家，新加坡的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。坐落于馬六甲海峽東端，扼守印度洋和太平洋咽喉亞洲海事大國(guó)新加坡在2016年的大手筆之作可謂是成功收購(gòu)了倫敦波羅的海航運(yùn)交易所。11月8日， 新加坡交易所以7760萬英鎊的現(xiàn)金支付外加910萬英鎊的特別股利正式收購(gòu)了波羅的海交易所，成為了近年來第二個(gè)由亞洲運(yùn)營(yíng)商收購(gòu)倫敦知名交易所的案例。受累于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的下滑，新交所希望通過收購(gòu)波交所進(jìn)一步整合新交所和波交所的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，鞏固新加坡和倫敦作為全球最重要兩個(gè)航運(yùn)樞紐的地位?！缎氯A—波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告（2016）》中顯示，2016年全球前10位的國(guó)際航運(yùn)中心，新加坡仍然排名第一位。

印度在航運(yùn)建設(shè)方面表現(xiàn)出色。GDP排名世界第七的印度2016年GDP增速超過中國(guó)，足見其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的潛力巨大。2015～2016財(cái)年，印度的12個(gè)主要港口創(chuàng)造了420億盧比利潤(rùn)，這些港口的利潤(rùn)增長(zhǎng)率高于民營(yíng)港口以及全球港口。在2016印度海事峰會(huì)上，印度政府承諾將投資近8300億盧比(約合130億美元)用于印度航運(yùn)、港口建設(shè)。印度國(guó)防部長(zhǎng)Manohar Parrikar宣布同運(yùn)輸部簽訂一項(xiàng)協(xié)議，將確保向已經(jīng)陷入困境的印度民營(yíng)船廠提供一份將近7500億盧比的訂單。同時(shí)，印度還正爭(zhēng)取在現(xiàn)有的12個(gè)主要的港口的基礎(chǔ)上再增加8個(gè)主要港口。

下一步，在全球造船業(yè)陷入生存危機(jī)的大環(huán)境下，智能制造被世界主要造船大國(guó)提升到戰(zhàn)略高度。韓國(guó)造船界將其當(dāng)作突破現(xiàn)階段危機(jī)的“困境突破口”，在韓國(guó)最新出臺(tái)的《韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)化方案》中明確提出要支持智能船舶核心技術(shù)開發(fā)。日本也將其認(rèn)定為傳統(tǒng)制造業(yè)的“生產(chǎn)性革命”?！吨袊?guó)制造2025》提出智能化、綠色化為中國(guó)船舶工業(yè)的未來發(fā)展主要方向。2016年4月，工信部下發(fā)《智能制造試點(diǎn)示范2016專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案》，明確指出船舶行業(yè)應(yīng)持續(xù)開展重點(diǎn)企業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)、生產(chǎn)線、車間、工廠的智能化改造，推進(jìn)數(shù)字化設(shè)計(jì)、裝備智能化升級(jí)、工藝流程優(yōu)化、精益生產(chǎn)、可視化管理、質(zhì)量控制與追溯、智能物流等試點(diǎn)應(yīng)用，推動(dòng)企業(yè)全業(yè)務(wù)流程智能化整合，培育一批系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，形成智能化標(biāo)準(zhǔn)與模式并進(jìn)行復(fù)制推廣。中國(guó)船廠將逐步實(shí)現(xiàn)信息化、數(shù)字化設(shè)計(jì)建造，掌握智能造船的核心技術(shù)。贏得這場(chǎng)“智能競(jìng)賽”就能贏得造船市場(chǎng)的未來已經(jīng)成為世界三大造船國(guó)——中國(guó)、日本、韓國(guó)的共識(shí)。

亞洲新興國(guó)家的崛起煥發(fā)出勃勃生機(jī)，給全球低迷的航運(yùn)市場(chǎng)注入了新鮮的活力，我們真切地感知能量在亞洲聚集。在全球經(jīng)濟(jì)低迷，航運(yùn)深陷低谷，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，全球政治經(jīng)濟(jì)版圖重構(gòu)開始蓄勢(shì)的今天，唯有共同發(fā)展，才能求得發(fā)展。2016，雖然我們依然身處黎明前最黑暗的時(shí)期，但只要我們抱定“和諧、共贏”的目標(biāo)，順勢(shì)而為、互助同行，定會(huì)迎來市場(chǎng)復(fù)蘇的暖春。

海德威開啟中美戰(zhàn)略合作新篇章

近日，青島海德威科技有限公司和美國(guó)知名船東Gener8 Maritime成功簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，預(yù)示著海德威壓載水系統(tǒng)過硬的品質(zhì)和服務(wù)又一次得到船東的認(rèn)可，產(chǎn)品質(zhì)量勇攀世界高峰。

據(jù)悉，Gener8 Maritime船隊(duì)共有船只43艘，其中包括26艘VLCC（3艘為新造船），所有新造船全部交付后，該公司船隊(duì)總運(yùn)力將達(dá)到1020萬載重噸。預(yù)計(jì)2017年年初，Gener8 Maritime公司的船隊(duì)平均船齡將低至5.9年，VLCC船隊(duì)平均船齡僅為3.1年，使得該公司成為VLCC平均船齡最低的上市公司。

完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，助力海德威成為了諸如Gener8 Maritime、 嘉年華郵輪等知名北美船東的首選品牌，到目前為止，海德威在北美市場(chǎng)已經(jīng)取得近百套設(shè)備的業(yè)績(jī)，排名行業(yè)領(lǐng)先。為更好應(yīng)對(duì)壓載水公約生效帶來的挑戰(zhàn)，海德威將不斷擴(kuò)展新思路、新途徑，為客戶提供更加專業(yè)、全面的壓載水處理解決方案。