聯(lián)合收割機發(fā)動機配氣機構(gòu)的檢查與調(diào)整

謝偉

摘要：配氣機構(gòu)在維修中，其保養(yǎng)以檢查為主，必要時調(diào)整氣門間隙，檢查氣門的密封性及凸輪軸的軸向間隙，保證配氣機構(gòu)的正常工作。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機；配氣機構(gòu)；檢查；調(diào)整

中圖分類號：S2253文獻標(biāo)識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.01.021配氣機構(gòu)的功用是按照柴油機工作循環(huán)的要求，定時打開和關(guān)閉進、排氣門，保證及時吸入新鮮空氣和排除廢氣；在壓縮和作功行程時則封閉氣缸。配氣機構(gòu)由氣門組、傳動組、驅(qū)動組三部分組成。

配氣機構(gòu)按氣門的布置形式，可分為頂置式和側(cè)置式。按凸輪軸的布置位置，可分為凸輪軸上置式和凸輪軸下置式；按曲軸和凸輪軸之間的傳動方式，可分為齒輪傳動式、鏈傳動式和齒形帶傳動式；按每缸氣門數(shù)，又可分為二氣門式和四氣門式等。

1氣門間隙的檢查與調(diào)整

11氣門間隙

為了使氣門在任何情況下，甚至在柴油機過熱時都能緊密關(guān)閉，必須在氣門冷態(tài)時預(yù)留一定的余隙，以使氣門及其傳動組件等受熱膨脹時，氣門仍能密閉，這一余隙即為氣門間隙。

不同機型的氣門間隙是由經(jīng)驗和試驗確定的。由于排氣門溫度高于進氣門，所以排氣門間隙一般略大于進氣門間隙0.05 mm。柴油機出廠時雖已調(diào)整好，但在柴油機工作過程中，氣門間隙由于配氣機構(gòu)各零件磨損、機件受熱、鎖緊螺母松動及氣缸墊更換等因素的影響會經(jīng)常發(fā)生變化，所以要定期檢查。發(fā)現(xiàn)柴油機工作異常時也要首先想到檢查氣門間隙。

12氣門間隙的檢查與調(diào)整方法

氣門間隙的檢查與調(diào)整通常在冷機狀態(tài)下，氣門處于完全關(guān)閉（凸輪的凸起部分尚未接觸挺柱）的情況下進行。檢查調(diào)整步驟如下：

（1）第一缸壓縮上止點判別。轉(zhuǎn)動曲軸至指針（裝在齒輪室罩上）對準(zhǔn)帶輪減震器上的“0”刻度，然后繼續(xù)正反小角度范圍（10°～20°即可）轉(zhuǎn)動曲軸，若此時第一缸進排氣門搖臂無擺動工作，而第四缸進排氣門搖臂有擺動工作，這時把曲軸轉(zhuǎn)回，指針對準(zhǔn)“0”刻度，此時可確認(rèn)為第一缸壓縮上止點位置。若連續(xù)正反小角度轉(zhuǎn)動曲軸時，第一缸搖臂有擺動動作，而第四缸搖臂無擺動工作，指針對準(zhǔn)“0”刻度時為第四缸處于壓縮上止點，此時將曲軸再轉(zhuǎn)動一圈（360°）即為第一缸處于壓縮上止點位置。

（2）氣門間隙的調(diào)整方法。曲軸在上述第一缸壓縮上止點位置，此時可調(diào)整1號、2號、3號、6號搖臂的氣門間隙（從發(fā)動機前方向后數(shù)氣門搖臂）。再將曲軸轉(zhuǎn)360°，即是第四缸壓縮上止點，此時可調(diào)整4號、5號、7號、8號搖臂的氣門間隙。其調(diào)整方法如下：①檢查。根據(jù)進氣門和排氣門規(guī)定的間隙，將對應(yīng)的厚薄規(guī)片插入搖臂與氣門桿端之間，如果插不進，說明氣門間隙過小或無間隙。如果能順利插入，無任何阻力，說明氣門間隙過大，無論氣門間隙過大或過小，都需要調(diào)整。②調(diào)整。調(diào)整氣門間隙時，先將氣門調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母松開，用旋具適當(dāng)旋出調(diào)整螺釘，將厚薄規(guī)插入搖臂與氣門桿端之間，然后適當(dāng)旋進調(diào)整螺釘，直至搖臂剛好壓緊厚薄規(guī)片。此時，厚薄規(guī)片應(yīng)能抽動，并有微小的阻力（即有小的摩擦力）。這時可認(rèn)為氣門間隙合適，然后在調(diào)整螺釘固定不動的情況下，再將鎖緊螺母擰緊。當(dāng)固緊調(diào)整螺釘之后，再用厚薄規(guī)片復(fù)查一下剛調(diào)整過的那個氣門間隙。③復(fù)查。當(dāng)將全部（8個）氣門間隙調(diào)整完畢后，應(yīng)全部復(fù)查一遍，不合適時，應(yīng)重新調(diào)整，確保氣門間隙的正確性。

2減壓機構(gòu)的檢查與調(diào)整

在各缸氣門間隙調(diào)整之后，應(yīng)立即調(diào)整減壓機構(gòu)。調(diào)整方法為：將減壓手柄放在減壓位置，松開減壓螺母，擰動調(diào)整螺釘，使搖臂頭剛好與氣門桿端接觸，再將螺釘擰入0.6圈（減壓值為0.6 mm），最后擰緊調(diào)整螺母。

3配氣相位的檢查與調(diào)整

（1）配氣相位。用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進、排氣門開啟、關(guān)閉時刻和氣門開啟的延續(xù)時間，稱為柴油機的配氣相位。

（2）配氣相位的檢查。檢查各缸的配氣相位，應(yīng)在各缸氣門間隙調(diào)整完畢后進行。方法是：①用左手捏住氣門推桿的頭部，轉(zhuǎn)動推桿，右手按曲軸旋轉(zhuǎn)方向緩慢轉(zhuǎn)動飛輪，當(dāng)飛輪不能轉(zhuǎn)動的瞬間就是該氣門開啟的時刻，從曲軸前端皮帶輪記號上可讀出該氣門的曲軸轉(zhuǎn)角。②繼續(xù)轉(zhuǎn)動飛輪，在氣門開啟的過程中，推桿難以轉(zhuǎn)動，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)至氣門關(guān)閉的瞬間，推桿剛剛能用手輕輕轉(zhuǎn)動，此時同樣可在曲軸皮帶輪上估算出氣門關(guān)閉的曲軸轉(zhuǎn)角。對于多缸機只判斷第一缸的配氣相位即可。③配氣相位的調(diào)整。通過檢查，若發(fā)現(xiàn)柴油機配氣相位不合適，可用偏位法進行總體調(diào)整。方法是：改變凸輪軸正時齒輪半圓鍵的斷面形狀（將鍵斷面形狀由矩形改為梯形），從而使正時齒輪與凸輪軸的位置相對提前或延后一個角度，來達到調(diào)整目的。