輕裝動風(fēng)雷

世上若有用不著你我為其說項的捷豹，豈不美哉？誠然，捷豹可能是地球上最養(yǎng)眼的車系，得以沐浴在大部分對手不惜花掉所有宣傳預(yù)算也欲得之而后快的悠久家風(fēng)中?？墒窍胂笠幌拢@家英國生產(chǎn)商要是有一款作品在實用性能上不落人話柄，重量沒有丁點超出應(yīng)有水平，更沒有把高科技家庭作業(yè)遺留在巴士上，豈非更妙？好消息來了：新型XF可能就是不必諸多托辭的捷豹。

一如常例，它在規(guī)格最高的S級裝潢下很有吸引力，但這副外貌和最初的車廂觀感并未至于叫我神魂顛倒，最初幾米的駕駛感受反而至關(guān)重要——一旦動起來，XF頓時予人功夫上乘的印象，質(zhì)感細膩，充滿干勁，恰好隱藏了同級王者的老態(tài)，就像寶馬5系一樣。

說來諷刺，這股感覺正是TG初次測試較小型的XE房車時，捷豹所謂的“50米有感”。具體地說就是換上三擋之前，車手便能體會到駕駛位置、重量控制、舒適程度和“有感”一以貫之，相輔相成。完全命中這一點的XF，跟我2015年開過的其他主流汽車果然大為不同，故作驚人的宣傳口號說不定真的內(nèi)有玄機。

這樣說并不代表XF在你開車上路之前便交出完美無瑕的第一印象。外形方面的確無從挑剔，乍看之下洋洋灑灑蠻有說服力，掛著大雪鏟的下巴饒富劇力，與虛張聲勢的車鼻和彎彎下垂的優(yōu)雅車頂臺力營出一副臥虎氣勢，令TG特意安排作為參考標(biāo)準(zhǔn)的寶馬535d相形見絀，真可謂美貌與獸性共冶一爐。就此而言，寶馬未免有點流于常見，但常見只因為它受歡迎，所以捷豹仍須努力。

初次拉開XF的鋁合金車門就座，車廂似乎未如預(yù)期般引人入勝，盡管車門內(nèi)壁的三層式嵌件，處理手法比XE有嫌擠擁的設(shè)計更好。除了旋轉(zhuǎn)式送風(fēng)口被流放到表板左右兩翼，設(shè)計大致上其實跟XE一樣，感覺好像千篇一律。用料誠是不錯，卻談不上出類拔萃。司機還得忍受那套跟小師弟或其他路虎和捷豹產(chǎn)品一樣落后于對手的lnControl Touch觸控屏幕系統(tǒng)。我的意思是在收音機和手機之間切換時，屏幕要花上好一會才完成畫面更新。自從PlayStation 2出現(xiàn)，我可不記得自己受過這種氣。此外，每當(dāng)發(fā)覺藍牙功能好像患上感冒時，實在很難叫人對捷豹的細節(jié)功夫信心十足。別說50米有感，尚未離開門前車道，那個傻呼呼的資訊娛樂系統(tǒng)已經(jīng)可以氣得你一頭煙。

面對寶馬5系這等對手，這一切當(dāng)然是壞消息，因為iDrive現(xiàn)已修成正果，成為目前最像樣的控制界面之一。我甚至認為它是最容易使用的車載系統(tǒng)，司機完全不需要把視線移離路面。作為車廂小法寶，這可是首要前提。為了追回失地，捷豹將于月內(nèi)推出一套名為lnControl TouchPro的新系統(tǒng)。我?guī)讉€星期前在敞篷極光上用過新系統(tǒng)，觸控屏幕比我迄今在車上見過的都要出色，甚至可以奪去你對特斯拉的歡心，不是說笑的。從圖象設(shè)計、多點觸控到反應(yīng)速度，新系統(tǒng)都突破了現(xiàn)今水平。作為1200英鎊的附加裝備，這一筆可能是XF買家最值得付出的額外開支。不過新系統(tǒng)有售之前，這輛3.0d S只好綁起一只手赴戰(zhàn)。

神經(jīng)大條的高科技車廂系統(tǒng)，是老款XF留下的舊患，不過其他不善之處現(xiàn)已糾正過來。以后座為例，這件尤物便可以讓成年人坐得自自然然?？陀^而言，5系作為機場出租車會更稱職，但這輛捷豹也不見得丟臉。要招呼三名后座乘客嗎？真的可以??！此外，盡管大家都知道它基本上沿用了什么底盤，但乘客不必精通打洞也能通過車門開孔。

筆行至此，暫且打住，因為我想像得到少數(shù)讀者已眉頭大皺，心想：“天可憐見，TG何以落得如此田地，居然執(zhí)著于一個未夠水準(zhǔn)的觸控屏幕和后座有多寬敞？”

原因有二。首先，這些車絕不便宜。你若花得起5萬英鎊購買豪華轎車（尤其是頂級柴油型號），恐怕不會是慣于當(dāng)羊牯的人。XF在這個節(jié)骨眼上正好吃了5系一記直拳，因為就日常駕駛的細節(jié)而言，5系車廂直截了當(dāng)?shù)钠聊伙@示和控制功能莫不力壓這位英國對手。簡單如開動座椅加熱功能，實在不應(yīng)勞煩買家按下一枚按鈕后，還要在山寨iPad上用手指左捅右捅。你說這一套豈能容于2016年？

第二個原因是TG打算用剩下來的時間談?wù)劜倏v感覺，換言之寶馬已沒有多少戲唱。

坊間有傳捷豹V6不久于人世，估計幾年之內(nèi)就會被重量更輕的直六代替。寶馬535d在這方面捷足先登，祭出可變?nèi)~片雙渦輪增壓器助威的3.0L直六。寶馬這款直六真可謂發(fā)動機中的奇葩，柴油系統(tǒng)按理實在沒有可能達到這種轉(zhuǎn)速升降暢順無比的境界，即使在捷豹雙渦輪增壓V6開始咬緊牙關(guān)再難保持氣定神閑時，寶馬猶能面不改容，舉重若輕。

寶馬高轉(zhuǎn)風(fēng)騷，XF的V6則從低轉(zhuǎn)速域開始呼風(fēng)喚雨，扭矩鋪天蓋地強如山泥崩塌（盡管要待轉(zhuǎn)速略升才達到699N·m巔峰），而且油門反應(yīng)比535d更敏銳，不必怎樣花時間蓄勁就達到相當(dāng)速度，感覺上十分強勁，恍如百折不撓的力王。風(fēng)頭也未至于被寶馬的終端線性威力蓋過，因為捷豹很快進入長驅(qū)直進的境界，八擋自動變速器升擋反應(yīng)恰如其分，每次變招后總能仗著澎湃扭矩再接再厲重施故技。捷豹已有一段時間矢言把這套傳動系統(tǒng)調(diào)教得勝似寶馬同類系統(tǒng)，這次在XF身上終于如愿以償。

不過說到XF的真正王牌，動力系統(tǒng)只是排第二，最重要其實是操縱反應(yīng)。在寶馬顯得有點溫吞和略嫌體型龐大的場合，XF猶能擺脫體型掣肘輕快滑行，轉(zhuǎn)向完全沒有寶馬初段拖泥帶水含糊不清之弊，招式干脆俐落，十分美妙。

由于車手可以準(zhǔn)確拿捏方位步法，下盤叉比所有現(xiàn)役捷豹（包括XJ和F-Type）都要擅長順著路面屈伸自如，一旦施展開來，整輛車儼如縮龍成寸化作一襲貼身勁裝，而且好像異常輕盈，最少比5系輕了幾級，所以身手靈活之余，猶能維持得體乘坐感。兩相比較之下，捷豹現(xiàn)已急起直追，5系則故我依然恪守重型快車輕擺柳的套路，唱獨腳戲的話仍然有板有眼，但與XF同臺演出，卻少不免嘆一聲長江后浪推前浪。這輛捷豹確是領(lǐng)先同儕的誠意之作，縱有瑕疵亦無傷大雅?？鋸埿麄魑幢睾翢o根據(jù)，這一次就相信捷豹吧。