故障排除經(jīng)驗點滴

車型 寶馬5 2 5 L i車（搭載N 2 0發(fā)動機）

故障現(xiàn)象中央顯示屏（CID）提示“發(fā)動機過熱”。

故障診斷接車后試車，發(fā)動機怠速運行約10 min后，CID提示“發(fā)動機過熱”。

用故障檢測儀（ISTA）檢測，發(fā)動機控制單元（DME）存儲了故障代碼“1D2404 電子節(jié)溫器，控制：斷路”。根據(jù)相關電路（圖1）檢查電子節(jié)溫器線路，未見異常；更換電子節(jié)溫器，在對冷卻系統(tǒng)進行排氣時，發(fā)現(xiàn)電動冷卻液泵不工作。

測量電動冷卻液泵的線路（查看電路圖時需注意，F(xiàn)18車型的電動冷卻液泵分為200 W和400 W兩種，型號不一樣，導線連接器端子號不同，該車電動冷卻液泵型號為400 W），發(fā)現(xiàn)導線連接器M6035*1B 端子3（供電端子）的電壓為13.4 V，端子2（LIN通信端子）的電壓為8.5 V，端子4（搭鐵端子）與搭鐵導通良好，以上測量均正常，但端子1（喚醒端子）無電壓，異常，正常應為蓄電池電壓。測量DME導線連接器A46*3B端子35與電動冷卻液泵導線連接器M6035*1B 端子1間導線的導通情況，導通正常，且無短路故障；使用適配器測量DME導線連接器A46*3B端子35，也無電壓輸出，推斷DME損壞。

排除方法更換DME并進行編程及設碼。

（黃銀剛）

圖1 電子節(jié)溫器和電動冷卻液泵控制電路

車型 寶馬3 2 0 L i車（搭載N 2 0發(fā)動機）

故障現(xiàn)象斷開點火開關后，中央顯示屏（CID）顯示“NO SIGNAL”（圖2），持續(xù)約5 min后消失。

故障診斷用故障檢測儀檢測，讀得故障代碼“B7F8C3 主機與CID的連接線：無通信”和故障代碼“B7F8C3 CID：圖像數(shù)據(jù)無效或損壞”。按照檢測計劃檢查CID與主機之間的線束，拆下主機面板后，發(fā)現(xiàn)該車加裝了倒車影像及導航系統(tǒng)。

圖2 CID顯示“NO SIGNAL”

分析認為，正常情況下，斷開點火開關后，CID與主機之間還是會通過APIX導線進行通信，而將倒車影像及導航系統(tǒng)加裝在主機與CID之間（圖3），CID的供電和APIX導線被截斷，斷開點火開關之后，CID的供電（8.3 V）正常，但APIX導線通信中斷，以致CID顯示“NO SIGNAL”。為驗證這種推斷，只給CID供電，CID確實會顯示“NO SIGNAL”，說明推斷正確。持續(xù)約5 min后故障現(xiàn)象消失，是因為總線端KL.30B關閉，CID供電消失。

排除方法 拆除加裝的倒車影像及導航系統(tǒng)，恢復原車線束。

（曹海峰）

圖3 倒車影像及導航系統(tǒng)加裝在主機與CID之間

車型 福特翼虎車（車型代號C 5 2 0）

故障現(xiàn)象ABS故障燈異常點亮。

故障診斷用故障檢測儀（IDS）檢查，發(fā)現(xiàn)ABS控制單元中存儲了故障代碼 C0037，含義為左后輪速傳感器斷路或?qū)﹄娫炊搪罚纱送茢嘧蠛筝喫賯鞲衅骷捌渚€路存在故障。

拆下左后車輪，觀察左后輪速傳感器導線連接器，無松動現(xiàn)象；脫開左后輪速傳感器導線連接器，端子無異常。測量左后輪速傳感器的線路，導通正常，且無短路故障，推斷左后輪速傳感器損壞。更換左后輪速傳感器后清除故障代碼，ABS故障燈熄滅。進行路試，故障再現(xiàn)。

連接故障檢測儀進行路試，同時監(jiān)測ABS控制單元中的左后輪速數(shù)據(jù)波形，發(fā)現(xiàn)波形整體比較平穩(wěn)，但當輪胎轉(zhuǎn)到某一角度時，短時間內(nèi)波形會有較大的起伏。既然左后輪速傳感器及其線路均正常，推斷左后輪速傳感器信號齒圈異常。

仔細觀察半軸上的齒圈，發(fā)現(xiàn)齒圈上吸附了一小塊金屬（圖4），推斷該金屬干擾了左后輪速傳感器信號。

排除方法清除左后輪速傳感器信號齒圈吸附的金屬。

圖4 吸附在左后輪速傳感器信號齒圈上的金屬

（孔令孝）

車型 哈弗H 5車（搭載4 D 2 0 B發(fā)動機）

故障現(xiàn)象該車高速行駛中發(fā)動機突然熄火，且無法起動著機。

故障診斷將車輛拖回修理廠，檢查發(fā)現(xiàn)機油嚴重不足，但未見漏油痕跡。觀察排氣管，發(fā)現(xiàn)有大量油漬，懷疑發(fā)動機燒機油，決定拆解氣缸蓋進行檢查。

拆下發(fā)動機裝飾罩蓋，發(fā)現(xiàn)連接至進氣管的曲軸箱強制通風波紋管彎折（圖5）。與車主溝通得知，該車1周前進行過維護，由此推斷維修人員維護時拆過曲軸箱強制通風波紋管，但安裝時沒有正確復位，導致該波紋管彎折。分析認為，曲軸箱強制通風波紋管彎折后導致曲軸箱廢氣壓力過高，使機油從渦輪增壓器排氣渦輪端泄漏。

拆解氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)第1缸活塞燒蝕，凸輪軸異常磨損、抱軸等。

排除方法更換損壞的發(fā)動機部件，正確安裝曲軸箱強制通風波紋管，并加注機油。

圖5 曲軸箱強制通風波紋管彎折

（徐宏民）