奧迪車故障排除4例

中鑫之寶汽車服務(wù)有限公司 任賀新，王俊濤，沈朋坤，段曉輝，冀建武

案例1 奧迪A6L車左后門鎖電動機間歇性不工作

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為1.7萬km的奧迪A6L（C6）車（發(fā)動機型號為BJT），車主反映該車左后門鎖電動機有時不工作。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象，無論用遙控器還是門鎖開關(guān)，左后門鎖電動機均會出現(xiàn)有時不工作的故障現(xiàn)象。因為只有一個門鎖電動機有時失靈，其他幾個門鎖電動機工作都正常，并且左后門的電動玻璃也能正常升降，而左后門電動玻璃和左后門鎖電動機都受左后門控制單元控制，按常規(guī)思路判斷應(yīng)該是左后門電動機（閉鎖器）故障，但更換左后門電動機（閉鎖器）后試車，故障依舊。

連接故障檢測儀讀取故障代碼，在左后門控制單元里存儲有1個故障代碼00532，其故障含義為“供電電壓無法確定”；檢查所有熔絲，無斷路；剝開左后門門邊線束檢查，也沒有發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線折斷或破損；拆下左后門門邊飾板，檢查左后門控制單元的供電和搭鐵，有1根常電源線和1根常搭鐵線。查閱電路圖（圖1），左后門控制單元（J388）導(dǎo)線側(cè)連接器T20l的端子19和端子18為常電源，端子T20l/20為搭鐵線，但在端子18上測量，沒有電壓。左后門控制單元（J388）的端子18的電源來自熔絲SB39（儀表臺左側(cè)熔絲盒），和左前門控制單元（J386）共用電源，熔絲SB39沒有損壞，左前門門鎖也工作正常，這說明問題出在熔絲盒到左后門控制單元（J388）之間的線路上。

首先檢查熔絲SB39背面的2根紅/黃線，都有12 V電源，接著檢查左后門控制單元（J388）的導(dǎo)線連接器，無損壞也無電源，看來該車的線路故障不在兩端的接線端，而應(yīng)該是兩者之間的線路有斷路故障。在檢修4個車門電器工作不正常的故障時，要重點檢查門邊橡膠護套里面的導(dǎo)線，在線束中找到該紅/黃線，并測量該紅/黃線從J388到熔絲SB39之間的通斷情況，結(jié)果顯示為斷路。于是分2段進行測量，一段是J388到左后門門邊線束之間的線路，另一段是熔絲SB39到左后門門邊線束之間的線路，結(jié)果J388到左后門門邊線束之間的線路不導(dǎo)通，而通常的情況是車輛使用一段時間后，門邊鉸鏈處的線束容易折斷，而該車明顯不是，于是拆檢左后門，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在線束中間有破損折斷現(xiàn)象。

圖1 左前車門控制單元和左后車門控制單元供電電路

故障排除修復(fù)并固定線束后試車，故障排除。

故障總結(jié)該案例中的故障代碼指向十分明確——左后門控制單元供電電壓無法確認(rèn)，這可能會引起車門控制單元部分功能工作不正常（例如無法上鎖），通過讀取測量數(shù)據(jù)塊可以快速驗證，讀故障代碼和數(shù)據(jù)流可提高故障判斷的準(zhǔn)確性，因此維修人員第1次更換左后門電動機（閉鎖器）的誤判是不應(yīng)該發(fā)生的，要引以為戒。

圖2 機油油位高度測量方法（截屏）

案例2 奧迪Q5車機油油位燈報警且提示“請最多添加1 L機油”

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為9.9萬km的奧迪Q5車（發(fā)動機型號為2.0T CAD），儀表盤上的機油油位燈報警，且提示“請最多添加1 L機油”。

故障診斷接車后首先進行故障驗證，用專用機油測量尺檢查機油油位，正常，但起動車輛后儀表盤上的機油油位燈報警，且提示“請最多添加1 L機油”，故障確實存在。

用ODIS檢查，存儲的故障代碼含義是“機油油位傳感器（G266）對搭鐵短路”。依據(jù)故障代碼提示進行檢查，接通點火開關(guān)，測量機油油位傳感器（G266）端子1的供電電壓，為12.8 V，正常；拔下機油油位傳感器（G266）導(dǎo)線連接器，從導(dǎo)線連接器側(cè)測量端子2和車身搭鐵之間的電阻，小于2 Ω，正常；拔下機油油位傳感器（G266）和發(fā)動機控制單元的導(dǎo)線連接器，測量機油油位傳感器（G266）導(dǎo)線側(cè)連接器的端子3至發(fā)動機控制單元（J623）的端子T60/36之間的線路（信號線），無短路、斷路，正常。此時懷疑機油油位傳感器（G266）損壞，嘗試調(diào)換此傳感器后試車，故障現(xiàn)象消失。

更換機油油位傳感器（G266）后本以為故障徹底排除，但沒想到幾天后車主反應(yīng)原故障現(xiàn)象重現(xiàn)。詢問車主，車主反映該車故障是前段時間車輛左前部事故維修后才出現(xiàn)的，且故障只在顛簸路段出現(xiàn)。筆者認(rèn)為導(dǎo)致該故障最大的可能原因是線路虛接。拆下左前葉子板內(nèi)襯檢查，發(fā)現(xiàn)線束有被維修過痕跡，揭開外部膠帶檢查，發(fā)現(xiàn)2根線裸露在外，且銅絲相互接觸。查詢電路圖發(fā)現(xiàn)，損傷的線束是發(fā)動機室蓋鎖的線束，那么為什么發(fā)動機室蓋鎖線束損傷會造成機油油位報警呢？查閱該車維修手冊發(fā)現(xiàn)，該車機油油位高度有動態(tài)測量和靜態(tài)測量2種計算方法（圖2）。從圖2中我們不難發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機室蓋鎖的線束損壞的確會導(dǎo)致機油油位報警。

故障排除更換機油油位傳感器（G266），并修復(fù)發(fā)動機室蓋損壞的線路后試車，故障消失，1個月后回訪，故障不再出現(xiàn)，故障徹底排除。

故障總結(jié)反思該車的故障排除過程，我們可以得到兩點啟發(fā)：一是由于故障診斷前沒有對車主進行問診，忽視了事故維修后才出現(xiàn)故障的這一重要因素；二是充分了解系統(tǒng)的工作原理和工作條件對故障診斷非常有益。

案例3奧迪C6車行駛中儀表盤偶爾會提示“駐車制動器故障”

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為24.5萬km的奧迪C6車（發(fā)動機型號為BBJ），車主反映該車在行駛中儀表盤上偶爾會提示“駐車制動器故障”，但過一會兒故障提示會自動消失。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)在行車過程中儀表盤確實會偶爾出現(xiàn)“駐車制動器故障”的提示，多次反復(fù)試車，確定故障確實存在。連接VAS5054讀取故障存儲，發(fā)現(xiàn)存儲有“駐車制動器開關(guān)損壞（偶發(fā)）”的故障代碼。

故障診斷由于駐車制動系統(tǒng)中只存儲有1個“駐車制動器開關(guān)損壞（偶發(fā)）”的相關(guān)故障，于是首先檢查駐車制動器開關(guān)，沒有發(fā)現(xiàn)問題，在嘗試更換停車制動器開關(guān)并清除故障代碼后試車，上述故障現(xiàn)象仍然存在。用VAS5054再次讀取故障存儲，沒有任何故障代碼。對于駐車制動器故障，可能的故障原因有：駐車電動機導(dǎo)線連接器松動；駐車制動系統(tǒng)線路損壞；電動駐車制動器控制單元（J540）供電、搭鐵、通信或控制單元本身存在問題；ABS控制單元（J104）供電、搭鐵、通信或控制單元本身存在問題。

根據(jù)上述可能的故障原因，筆者再次試車驗證故障現(xiàn)象，經(jīng)過多次試車發(fā)現(xiàn)，車輛在通過顛簸路面時上述故障存在，而車輛在平坦路面上行駛時，故障不出現(xiàn)，因此認(rèn)為駐車電動機導(dǎo)線連接器松動或相關(guān)線路虛接的可能性比較大。帶著猜疑再次對駐車電動機導(dǎo)線連接器及線路檢查，并沒有發(fā)現(xiàn)異常，于是把故障檢查的重點轉(zhuǎn)移到J540和J104上。檢查J540和J104的供電，正常；檢查J540和J104的搭鐵點，檢查中發(fā)現(xiàn)左前縱梁上輪罩附近的J104的搭鐵點（圖3）已經(jīng)不存在，這明顯是事故車，左前輪罩已經(jīng)更換過，而J104的搭鐵線上面又接了1根導(dǎo)線，但其連接點并沒有焊接。

故障排除裝上ABS控制單元（J104）的搭鐵點并可靠連接后試車，故障排除。

圖3 ABS控制單元（J104）的搭鐵點

案例4奧迪A7車行駛中自動變速器故障燈報警并伴隨有異響和振動

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為6.9萬km的奧迪A7車（發(fā)動機型號為CGW），行駛中自動變速器故障燈點亮，并伴隨有金屬的尖銳異響且全車劇烈振動。

故障診斷此車為事故車，更換了自動變速器中殼、中央差速器、傳動軸及后橋等部件。事故維修后上路試車，僅行駛3 km，儀表盤上的自動變速器故障燈便開始報警，同時伴有金屬尖銳異響，將車速提到30 km/h時，全車劇烈振動，但車速超過30 km/h后車輛恢復(fù)正常。

連接故障檢測儀，讀取自動變速器控制單元的故障存儲，存儲的故障是“與ABS控制單元相關(guān)的車速信號不可靠（靜態(tài)）”，試著清除故障代碼后試車，故障依舊。按照故障檢測儀引導(dǎo)性故障查詢，指示要求行駛中讀取自動變速器輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速之間的偏差，由于該車異響比較嚴(yán)重，無法上路行駛，故決定首先排除異響故障。舉升車輛空跑，發(fā)現(xiàn)自動變速器尾殼處異響明顯，拆檢發(fā)現(xiàn)軸承已經(jīng)損壞。更換軸承后試車，異響故障排除，但自動變速器故障燈依然點亮，振動依然存在，看來故障與異響無關(guān)。

分析故障代碼含義，自動變速器與ABS的車速信號不可靠，即自動變速器控制單元得出的車速與ABS得出的車速不一致。首先分析自動變速器和ABS是如何獲得車速信號的。此車裝備濕式7速雙離合自動變速器，內(nèi)有2個輸入轉(zhuǎn)速傳感器，分別為自動變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器1和2，各裝于離合器1和離合器2上，無輸出轉(zhuǎn)速傳感器。自動變速器控制單元通過輸入轉(zhuǎn)速與當(dāng)前擋位便可計算出當(dāng)前輸出轉(zhuǎn)速，前后差速器速比一定，故可以計算出當(dāng)前車速。而ABS控制單元通過4個輪速傳感器便可得出當(dāng)前車速。造成2個車速不一致的可能原因有自動變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器故障；擋位傳感器故障；自動變速器擋位速比不對；前后橋速比不對；輪速傳感器故障。

由于此車為事故車，自動變速器雖受傷但只是更換了中殼，試車中升降擋平順，擋位顯示正常，因此自動變速器內(nèi)部的齒輪機構(gòu)和換擋機構(gòu)應(yīng)該不會有問題，排除擋位傳感器故障和自動變速器擋位速比不對的故障可能。讀取自動變速器動態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與自動變速器輸入轉(zhuǎn)速的誤差在合理范圍內(nèi)，排除變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器有故障的可能；在ABS控制單元內(nèi)讀取的輪速傳感器信號都正常，可以排除輪速傳感器有故障的可能；后差速器在事故中撞壞但已更換，安裝時配件號已比對無誤，排除前后橋速比不對的可能。難道還有別的什么原因？重新整理思路，首先從更換過的部件入手，著重懷疑后差速器。將車輛舉升并低速空跑，同時讀取4個車輪輪速傳感器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)2個后輪的速度比2個前輪的速度略快，問題可能就在這里。分解后差速器檢查，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部齒數(shù)確實與原車的不一樣，從而導(dǎo)致前后輪有轉(zhuǎn)速差。

故障排除換上正確的后差速器后試車，自動變速器故障燈不再報警，振動故障也消失，故障徹底排除。

故障總結(jié)此故障為安裝了錯誤傳動比的后差速器引起的一系列故障。首先自動變速器故障燈報警方面，自動變速器輸出的轉(zhuǎn)速是正確的，通過中央差速器將動力傳遞給前后橋，但由于安裝了錯誤的后差速器，理論上講后輪要比前輪轉(zhuǎn)得快，但車輛在道路上行駛時4個車輪的轉(zhuǎn)速必然是一致的，這樣就必須通過中央差速器將后輪多出來的轉(zhuǎn)速勻到前輪上，從而造成ABS控制單元計算出的車速比自動變速器控制單元計算出的車速快，故存儲“與ABS控制單元相關(guān)的車速信號不可靠”的故障代碼。其次振動方面，正常安裝有中央托森差速器的奧迪四驅(qū)車，只有在前后橋有速度差的時候才會工作，但此車只要行駛其中央差速器就工作，且傳遞動力不平順，從而造成剛提速時全車振動故障。