轉(zhuǎn)型須要看準(zhǔn)形勢

曉鶯

近日，“青山船廠將退出造船業(yè)”的消息得到了確認(rèn)，青山船廠已經(jīng)明確不造船了，將轉(zhuǎn)型鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)，廠區(qū)連同碼頭將打造集裝箱集散中心。有68年造船歷史、曾被譽(yù)為中部地區(qū)最大的出口船舶建造基地的青山船廠交付3艘海外訂單后，將徹底退出造船業(yè)。

位于青山區(qū)向陽路的青山船廠，一改以往的生產(chǎn)盛況。記者在三號門看到，大門緊閉，里面十分安靜。一內(nèi)部員工告訴記者，這與原來鼎盛時(shí)期沒法比，大約在2003年至2007年，是青山船廠鼎盛時(shí)期，工廠一片繁忙，“那時(shí)候廠周圍的小餐館都十分火爆”。但是，到2014年，網(wǎng)上已有消息稱船廠開始拖欠職工工資。

據(jù)了解，2008年中國船舶工業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了第三次跨越，當(dāng)年新接訂單5818萬載重噸，占世界市場份額的37.5%，2009年，中國造船業(yè)訂單總量超過韓國，名列全球第一。但是也就是2008年世界金融危機(jī)爆發(fā)，造船業(yè)開始出現(xiàn)低迷，2009年至2011年出現(xiàn)造船產(chǎn)能過剩。青山船廠黨政工作部副部長黃宗評向記者證實(shí)，青山船廠不缺訂單，但船市低迷，根據(jù)上級集團(tuán)相關(guān)要求和自身的發(fā)展需要，船廠選擇轉(zhuǎn)型改制，不再承接造船業(yè)務(wù)。

青山船廠是中國外運(yùn)長航集團(tuán)骨干造船企業(yè)，湖北最大的民用船舶制造廠，工廠占地面積115萬平方米，已有68年的造船歷史，曾被列入世界造船50強(qiáng)。工廠具有設(shè)計(jì)、制造載重10萬噸以下散貨輪、集裝箱船等各類船舶的綜合能力，年生產(chǎn)能力150萬載重噸，出口船舶獲得了英國LR、德國GL、美國ABS、挪威DNV等船級社檢驗(yàn)入級。1981年建造出口新加坡的“銀星”輪，是我國第一艘在英國勞氏船級社注冊的船舶。

青山船廠先后承建世界首艘2.5萬噸級破冰船、全球最節(jié)油散貨船。1996年，建造出口德國818箱集裝箱船，開創(chuàng)了我國內(nèi)河船廠承接萬噸級出口船的先河。2002年12月12日，完工交付的出口比利時(shí)18500噸雙相不銹鋼化學(xué)品船，屬于中國首制船舶。在全球化學(xué)品船建造50強(qiáng)的排名中，青山船廠曾經(jīng)名列世界第七位、中國第一位，被稱為“中國最好化學(xué)品船船廠”。在2016年全國船廠綜合排名中，青山船廠仍然排名17位，屬中國造船業(yè)的第一方陣。

面臨船市低迷、訂單枯竭以及中外運(yùn)長航和招商局集團(tuán)合并后造修船資源的整合，長航重工青山船廠選擇主動“退出造船、轉(zhuǎn)型改制”，利用自身優(yōu)勢加強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)，打造集裝箱集散中心?！皸壌习丁钡那嗌酱瑥S也有望成為國有船企成功轉(zhuǎn)型的典型案例。

密集調(diào)研確定經(jīng)營方向，退出造船實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級

前一段時(shí)間，中外運(yùn)長航集團(tuán)和長航重工相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)來到青山船廠密集調(diào)研，對青山船廠下一步經(jīng)營轉(zhuǎn)型、公司改制提出了要求。8月25日上午，中國外運(yùn)長航集團(tuán)副總經(jīng)理?xiàng)钸\(yùn)濤到青山船廠指導(dǎo)改制、壓減工作，詳細(xì)了解企業(yè)船舶生產(chǎn)推進(jìn)情況和改制、轉(zhuǎn)型情況。而就在8月9日，長航重工總經(jīng)理、黨委書記葛標(biāo)到青山船廠進(jìn)行了專題調(diào)研，重點(diǎn)了解青山船廠造船生產(chǎn)推進(jìn)和轉(zhuǎn)型工作情況，并聽取青山船廠班子及高管人員的工作匯報(bào)，特別是企業(yè)在“退出造船、經(jīng)營轉(zhuǎn)型”工作中，在項(xiàng)目甄選、市場開發(fā)、成本控制、干部隊(duì)伍建設(shè)、人員穩(wěn)定等方面所做的工作、存在的困難和不足，并提出了下一步的努力方向。

在此次調(diào)研中，葛標(biāo)對于企業(yè)下一步工作提出了要求：一是要確保在手訂單交付，要領(lǐng)導(dǎo)帶頭，責(zé)任層層落實(shí)，強(qiáng)化執(zhí)行力，從生產(chǎn)組織、法律應(yīng)對和商務(wù)談判三個(gè)方面做好經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)防范，全力以赴推進(jìn)生產(chǎn)工作。二是要抓好企業(yè)轉(zhuǎn)型工作。要通過自身努力推動轉(zhuǎn)型，提升非船產(chǎn)品規(guī)模；要強(qiáng)化人才培育和引進(jìn)，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”，開闊轉(zhuǎn)型思路和視野；長航重工也將在推進(jìn)債務(wù)重組，簡化轉(zhuǎn)型項(xiàng)目審批流程等方面全力支持幫助青山，確保順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。三是要加快國有企業(yè)公司制改革。要按照國資委要求和集團(tuán)公司、長航重工的工作部署，通過公司制改制，轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，激發(fā)企業(yè)內(nèi)生活力，實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。四是要嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前交船工作是在和時(shí)間賽跑，要高度關(guān)注生產(chǎn)安全，要加強(qiáng)重點(diǎn)部門、重點(diǎn)職能人員、重點(diǎn)工位、重點(diǎn)崗位、重點(diǎn)隱患多發(fā)地的安全管理，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)做好安全防范。

轉(zhuǎn)型進(jìn)軍建筑鋼結(jié)構(gòu)市場，利用優(yōu)勢打造集裝箱集散中心

近年來，面對船市短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)無望的困境，青山船廠選擇主動轉(zhuǎn)型之路——朝著鋼結(jié)構(gòu)市場進(jìn)軍。憑借自身完備的設(shè)備設(shè)施、專業(yè)化的技術(shù)團(tuán)隊(duì)以及多年積累的建造經(jīng)驗(yàn)，贏得了生機(jī)。據(jù)了解，自2015年年初以來，青山船廠就主動加大內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，重新成立了鋼結(jié)構(gòu)公司。該公司已經(jīng)成為了湖北省首家風(fēng)力發(fā)電塔筒鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)，并在兩個(gè)月內(nèi)成功建造了世界最大鋼圍堰工程——青山長江大橋鋼圍堰。

去年11月22日，長航重工與中建鋼構(gòu)武漢有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，青山船廠與中建鋼構(gòu)武漢有限公司未來五年將在國內(nèi)建筑工程、市政工程、橋梁和隧道工程、大型裝備建造和維修工程等行業(yè)領(lǐng)域的金屬結(jié)構(gòu)制造安裝、市場信息互通、區(qū)域金屬結(jié)構(gòu)制造生產(chǎn)基地互用、金屬結(jié)構(gòu)生產(chǎn)制造技術(shù)咨詢服務(wù)、碼頭運(yùn)輸?shù)确矫骈_展全面深入的業(yè)務(wù)合作。在近期中外運(yùn)長航集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)密集調(diào)研的同時(shí)，青山船廠也同時(shí)啟動了退出造船、經(jīng)營轉(zhuǎn)型的工作。

7月15日，武船重型工程股份有限公司總經(jīng)理黃新明一行來到青山船廠洽談合作。在察看了船廠預(yù)處理下料、焊接裝配、吊裝起運(yùn)、噴砂涂裝、總裝下水等生產(chǎn)現(xiàn)場，認(rèn)為青山船廠具有較為完善的大型橋梁鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)的硬件設(shè)施。雙方領(lǐng)導(dǎo)和生產(chǎn)經(jīng)營技術(shù)人員深入探討了鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目合作和發(fā)展前景，表達(dá)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)、共同做強(qiáng)做大湖北裝備制造業(yè)的愿望，雙方還就下一步的橋梁鋼結(jié)構(gòu)合作達(dá)成了初步意向。

8月30日，中谷海運(yùn)集團(tuán)董事長、總裁盧宗俊一行3人來到青山船廠考察洽談合作。盧宗俊參觀了船廠室內(nèi)分段場地、總裝船臺、升移船設(shè)施、長江及運(yùn)河舾裝碼頭，對青山船廠岸線、碼頭資源、生產(chǎn)場地及設(shè)備設(shè)施給與了較高的評價(jià)，認(rèn)為企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，稍加改造后，可以打造以武漢為中心，輻射中原地區(qū)的多式聯(lián)運(yùn)集裝箱集散中心。雙方領(lǐng)導(dǎo)就內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)前景進(jìn)行了深入探討，表達(dá)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)的初步意向。

長航集團(tuán)的骨干船企，曾為中國最好的化學(xué)品船船廠

青山船廠工廠占地面積115萬平方米，水域岸線2200米，總裝船臺9座，300噸龍門吊（產(chǎn)品庫 求購供應(yīng)）3臺。年生產(chǎn)能力150萬載重噸。主要建造船型為64000噸、57000噸、43500噸、38000噸、37500噸、36000噸散貨船，19100噸重吊船、37000噸、12000噸多用途船、19800噸不銹鋼化學(xué)品船，1100箱、1800箱集裝箱船，12800噸、16500噸瀝青船，LNG加注船。

“十一五”時(shí)期青山船廠產(chǎn)品定位為重點(diǎn)發(fā)展5萬載重噸級以下不銹鋼化學(xué)品船和各類液貨運(yùn)輸船、散貨船、多用途貨船，3萬噸級以下集裝箱船、滾裝船。經(jīng)過技術(shù)改造，“十一五”期未該廠目標(biāo)實(shí)現(xiàn)年造船能力35萬載重噸，總產(chǎn)值35～40億元，年出口交貨值4億美元，成為長航集團(tuán)中部出口船舶建造中心。

據(jù)了解，今年以來，青山船廠克服了交船難，減員分流壓力大等困難，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了8艘船舶如期交付，目前還有3艘在建，而這3艘船將成為青山船廠建造的最后3艘船。

行情有起有伏，轉(zhuǎn)型須要謹(jǐn)慎

由于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，全球航運(yùn)和造船行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩難以化解，業(yè)內(nèi)認(rèn)為：全球航運(yùn)和造船業(yè)復(fù)蘇短期無望，“十三五”是船舶行業(yè)大洗牌、大破產(chǎn)、大重組時(shí)代，央企船廠將“虧損挺立”，地方船廠則紛紛破產(chǎn)倒閉。如果不出意外，經(jīng)過“十三五”期間大洗牌，中國能活下來的地方船廠將不會超過10家。

目前國內(nèi)外大型知名船企虧損嚴(yán)重，國內(nèi)眾多大中型船廠破產(chǎn)。2015年全國有20多家大中型船廠破產(chǎn)，其中最大外資船廠韓國STX船廠在大連破產(chǎn)清算拍賣；2016年國內(nèi)排名前110位的大中型船廠有11個(gè)處于破產(chǎn)或停產(chǎn)的狀況，占10%。2016年來全球航運(yùn)和船舶業(yè)形勢繼續(xù)惡化，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）跌破300點(diǎn)，創(chuàng)歷史新低，一直在500點(diǎn)上下波動，絲毫沒有復(fù)蘇回暖的跡象。

近幾年的海上石油的開發(fā)彌補(bǔ)了航運(yùn)低迷給造船業(yè)帶來的影響，但也帶來新的風(fēng)險(xiǎn)。越來越多的新公司甚至一些毫無鉆井平臺訂造或運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的個(gè)人投資者傾向于投機(jī)訂造鉆井平臺。這些新公司大多難以獲得建造鉆井平臺所需的資金，其訂造的鉆井平臺也沒有簽訂任何租船合同，中國船廠卻為這些投機(jī)訂單提供了極低的造價(jià)以及最低的預(yù)付款。對于標(biāo)準(zhǔn)的自升式鉆井平臺而言，中國船廠通常要求10%甚至更低的預(yù)付款，一些建造合同的預(yù)付款最低僅為1%，這樣的付款條件大大促進(jìn)了鉆井承包商投機(jī)訂船的熱情。一旦鉆井承包商因?yàn)闊o法獲得租船合同而撤單，中國船廠不得不面臨極大的財(cái)政挑戰(zhàn)。

國內(nèi)船廠的產(chǎn)能近一半在江蘇，其余分布在浙江等沿海、沿江省份，多為民營船廠，其特點(diǎn)是市場競爭力強(qiáng)，轉(zhuǎn)型迅速，加之這些地區(qū)多是建筑業(yè)的大省和強(qiáng)省，能夠快速吸收鋼結(jié)構(gòu)的產(chǎn)能，形成建筑鋼結(jié)構(gòu)的巨大生產(chǎn)力。船廠轉(zhuǎn)型有可能對建筑鋼結(jié)構(gòu)市場帶來沖擊，今后的建筑鋼結(jié)構(gòu)市場將面臨更為激烈的競爭。

文章寫到這里，忽然看到央視播發(fā)一條新聞：今年下半年航運(yùn)業(yè)市場觸底回升，目前海運(yùn)業(yè)務(wù)呈爆發(fā)式增長，一船難求。由于2008年以來航運(yùn)不景氣，很多老舊船舶被淘汰，今年航運(yùn)回暖后，貨船供不應(yīng)求，船廠訂單爆滿，都在開足馬力造船……

青山船廠還會轉(zhuǎn)業(yè)嗎？估計(jì)不會了。大海潮起潮落，經(jīng)濟(jì)有起有伏，轉(zhuǎn)型還須慎重，看清大勢，把握節(jié)奏。