淺談孫中山鐵路建設(shè)思想

李瑞峰

寧夏大學(xué)人文學(xué)院，寧夏 銀川 750021

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淺談孫中山鐵路建設(shè)思想

李瑞峰

寧夏大學(xué)人文學(xué)院，寧夏 銀川 750021

鐵路是近代工業(yè)革命的產(chǎn)物，在西方資本主義商業(yè)殖民擴(kuò)張?bào)w系中扮演了重要角色。因之列強(qiáng)各國都極為重視鐵路修建和殖民地路權(quán)攫取。在近代中國，由于封閉保守，頑固派反對任何改革和新鮮事物，擔(dān)心建設(shè)鐵路會沖擊封建統(tǒng)治秩序，鐵路建設(shè)也就無從談起。1865年在北京宣武門外出現(xiàn)小鐵路，直到1874年，在華英商怡和洋行為商業(yè)利益拓展需要而開修建營運(yùn)鐵路的先例。此后隨著西方近代科學(xué)觀念的進(jìn)一步傳播和晚清中國的進(jìn)一步被開放，使人愈益認(rèn)識到鐵路修建的重要，孫中山鐵路思想的萌發(fā)也始于這樣的時(shí)代背景下，鐵路建設(shè)也成為孫中山畢生的追求。

一、孫中山鐵路建設(shè)思想的由來

孫中山的鐵路建設(shè)思想，最早見于他在1894年所寫的《上李鴻章書》。在《上李鴻章書》中，孫中山把自己的“富國之經(jīng)，治國之本”之思概括為四個方面，即“人能盡其才，地能盡其利，物能盡其用，貨能暢其流”。為發(fā)展商業(yè)、貿(mào)易，做到貨暢其流，孫中山提出兩點(diǎn)建議：一是要有明確的“商政”，改變傳統(tǒng)“重農(nóng)抑商”政策，支持商民進(jìn)行貿(mào)易，制定了一些政策以促進(jìn)商業(yè)發(fā)展；二是要積極接納工業(yè)革命，興辦近代交通業(yè)，通過修建鐵路公路，以促進(jìn)物資的自由流通。這說明了孫中山已經(jīng)開始具備民族憂患意識，為謀求國家的振興奔走呼號。

中華民國成立后不久，孫中山從臨時(shí)大總統(tǒng)的位置上隱退后擔(dān)任了中華近代鐵道協(xié)會會長，認(rèn)為“交通乃實(shí)業(yè)之母”，“鐵路又為交通之母”。這明確反映出孫中山對于鐵道建設(shè)重要性的認(rèn)識。同年6月，孫中山與上?！睹窳?bào)》記者的一次談話中，對于中國鐵路建設(shè)的重大意義說的更為詳細(xì)。他說：“茍無鐵道，轉(zhuǎn)運(yùn)無術(shù)，而工商皆廢，復(fù)何實(shí)業(yè)之可圖？故交通為實(shí)業(yè)之母，鐵道又為交通之母。國家之貧富，可以鐵道之多寡定之，地方之苦樂，可以鐵道之遠(yuǎn)近計(jì)之?！彼€認(rèn)為當(dāng)前我國最主要的任務(wù)是修建鐵路，鐵路修建不僅可以消除地區(qū)之間的畛域，促進(jìn)各地聯(lián)系加強(qiáng)交流，使得近代新思想新技術(shù)傳入各地區(qū)，而且不會成為我國各地區(qū)人民追求進(jìn)步的阻礙，因而鐵路修建是事關(guān)我國前途的事情。基于這樣的認(rèn)識，孫中山便開始致力于鐵路建設(shè)規(guī)劃和籌辦。

護(hù)法運(yùn)動失敗后，孫中山回到上海，居住在法租界內(nèi)，開始集中精力撰寫理論著作，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，逐步形成了他晚期的重要理論著作《建國方略》。在《建國方略》第二部分《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中，孫中山提出了進(jìn)行物質(zhì)建設(shè)的六個計(jì)劃，其中就有建立全國鐵路系統(tǒng)的內(nèi)容。他計(jì)劃中的修建方案基本涵蓋了當(dāng)時(shí)全國各地，系統(tǒng)完備兼顧各地區(qū)發(fā)展。由此可見，孫中山認(rèn)為鐵路關(guān)乎國民經(jīng)濟(jì)命脈，并始終堅(jiān)持這一觀點(diǎn)，形成了他“鐵路先行”的思想。孫中山在辛亥革命后提出建設(shè)20萬里鐵路，并非心血來潮，而是他一直以來的主張和追求。

二、孫中山鐵路建設(shè)思想內(nèi)容

孫中山民生主義的重要內(nèi)容之一就是鐵路建設(shè)思想。孫中山根據(jù)當(dāng)時(shí)中國的實(shí)際情況，認(rèn)為建設(shè)鐵路必須要取得外國的資金和技術(shù)支持，這與他實(shí)行“民生主義”，進(jìn)行物質(zhì)建設(shè)的思路是一致的。孫中山說：“國家欲興大實(shí)業(yè)，而苦無資本，則不能不借外款?！彼J(rèn)為有必要改變一提及外債就為之色變的狀況，認(rèn)為借助外債對于促進(jìn)我們的建設(shè)生產(chǎn)事業(yè)是有利的。為此，他在給美國《獨(dú)立周報(bào)》所寫的一篇文章中更明確地說：“我們購買你們的成果，較我們自己制造還要便宜。因此，我們希望從美國借到兩樣?xùn)|西：機(jī)器和教導(dǎo)我們?nèi)绾问褂脵C(jī)器的專家。”而對于鐵路建設(shè)所必須得資金，孫中山認(rèn)為可以爭取外國援助，進(jìn)行借款和包工。他說：“最好是批給外人包辦，借款由外國銀行，使與政府相涉。”可以說，“借助外國技術(shù)與資金”是孫中山進(jìn)行“民生主義”建設(shè)的一個特點(diǎn)。他認(rèn)識到了近代中國積弱民貧的現(xiàn)實(shí)，國家和民間層面都缺乏必要的建設(shè)資金，如若建設(shè)就只有轉(zhuǎn)變觀念進(jìn)行外債借舉。

孫中山“民生主義”的另一個特點(diǎn)，則是強(qiáng)調(diào)國有化。孫中山1912年在上海接受《文匯報(bào)》記者采訪時(shí)，就“民生主義”發(fā)表言論說：“余乃極端之社會黨，甚欲采擇顯理佐治氏之主義施行于中國。中國無資本界、勞動界之爭，又無托拉司之遺毒。國家無有資財(cái)，國家所有之資財(cái)，乃百姓之資財(cái)。民國政府?dāng)M將國內(nèi)所有鐵路、航業(yè)、運(yùn)河及其他重要事業(yè)，一律改為國有?！边@表現(xiàn)孫中山受傳統(tǒng)大同思想影響的傾向。在孫中山被聘為中華實(shí)業(yè)聯(lián)合會會長后，他在演說中再次宣傳民生主義。他自稱民主主義者，也就是宣稱國家社會主義，主張人民共享社會成產(chǎn)成果，反對資本家壟斷社會生產(chǎn)占據(jù)經(jīng)濟(jì)勢力造成貧富分化。孫中山在后來的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中也強(qiáng)調(diào)說，只有將發(fā)展權(quán)操于自己手中，我們才不會受制于別人。要在世界經(jīng)濟(jì)格局中積極競爭，努力發(fā)展國家，達(dá)到國家富強(qiáng)人民富裕。孫中山以一個革命領(lǐng)袖的身份親自去參加物質(zhì)建設(shè)，興辦鐵路，目的就在于實(shí)踐自己的思想：利用外國資本、技術(shù)發(fā)展中國鐵路事業(yè)。

民初政局稍穩(wěn)后，孫中山離開政界轉(zhuǎn)向他一直所提倡的“民生主義”建設(shè)中。他以為在清王朝被辛亥革命所推翻，中華民國已建立的情況下，當(dāng)初革命目標(biāo)中的民族、民權(quán)兩主義已達(dá)成，接下來就要開始民生主義的實(shí)施，這也是以后應(yīng)當(dāng)努力的方向和目標(biāo)。而孫中山認(rèn)為現(xiàn)在“民生主義”中的第一要務(wù)，乃是鐵路的建設(shè)。他說：“今日修筑鐵路，實(shí)為目前唯一之急務(wù)，民國之生死存亡，系于此舉。”在給宋教仁的信中，孫中山也說：“民國大局，此時(shí)無論何人執(zhí)政，皆不能大有設(shè)施。蓋內(nèi)力日竭，外患日逼，斷非一時(shí)所能解決。若只從政治方面下藥，必至日弄日紛，每況愈下而已。必先從根本下手，發(fā)展物力，使民生充裕，國勢不搖，而政治乃能活動。弟刻欲舍政事，而專心致志于鐵路之建設(shè)?！边@表明了孫中山發(fā)展我國鐵路事業(yè)的決心之大。

根據(jù)這種情況，孫中山詳細(xì)的闡述了鐵路建設(shè)的有關(guān)方案。他計(jì)劃在10年內(nèi)修筑20萬里鐵路。至于20萬里鐵路的具體規(guī)劃，孫中山認(rèn)為必須堅(jiān)持“有利中之最有利”原則。線路必須“一方聯(lián)結(jié)吾人所計(jì)劃之港，以通吾沿海沿江港口至多省份”。他在1912年6月25日與上?！睹窳?bào)》記者談話時(shí)，提出了具體設(shè)想。孫中山說：“以吾策之，溝通全國之真干路，則有三條：一、南路：起點(diǎn)于南海(佛山)，由廣東而廣西、貴州，走云南、四川間，通入西藏，繞至天山之南。二、中路：起點(diǎn)于楊子江口，由江蘇而安徽，而河南，而陜西、甘肅，超新疆而迄于伊犁。三、北路：起點(diǎn)于秦皇島，繞遼東，折入于蒙古，直穿外蒙古，以達(dá)于烏梁海?！庇纱丝磥恚瑢O中山意圖在全國修建鐵路的計(jì)劃的鐵路建設(shè)方案是較為詳細(xì)的，反映了他熱切希望中國力圖擺脫貧困落后局面走上富強(qiáng)的愿望。

三、孫中山關(guān)于鐵路建設(shè)思想的不足之處

隨著時(shí)代環(huán)境的變化，孫中山關(guān)于鐵路建設(shè)的思想也存在一定的缺陷與不足。如將發(fā)展實(shí)業(yè)的希望過多地寄托于外國援助和國際共同發(fā)展。孫中山列出大量脫離實(shí)際的誘人理由，希望外國相信，并立即給予貸款，甚至規(guī)劃“中國之社會主義取之于外國之資本主義”。但各國列強(qiáng)給予貸款支持援助，自有其慎密的考慮，以保證獲取最大利益，如政權(quán)的穩(wěn)定、償還能力的可靠性、獲益的程度的精確分析等。孫中山對此認(rèn)識不足，過度自信，他沒有意識到在國家主權(quán)獲得獨(dú)立，國內(nèi)政治穩(wěn)定之前，任何的外資借助都會造成沉重的政治負(fù)擔(dān)。因此他的計(jì)劃、目的經(jīng)常遭到失敗。

此外，孫中山關(guān)于鐵路系統(tǒng)的有關(guān)設(shè)計(jì)，由于當(dāng)時(shí)的一些客觀情況，此設(shè)計(jì)帶有主觀想象的成分，缺乏更為科學(xué)的論證。孫中山規(guī)劃了一個宏大的鐵路建設(shè)計(jì)劃，并認(rèn)定在一二十年內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)。以中國當(dāng)時(shí)的國情，根本不可能實(shí)現(xiàn)。宋案發(fā)生后，孫中山中斷在日本的訪問后回國，并通電討袁。此后袁世凱也宣布撤銷孫中山的“籌劃全國鐵路全權(quán)”職，孫中山修筑鐵路的計(jì)劃也由此中止。

四、總結(jié)

民初政治局勢的動蕩與險(xiǎn)惡的社會環(huán)境，終究只是讓孫中山的鐵路建設(shè)思想多停留在紙質(zhì)層面，對缺乏切實(shí)可行的社會操作空間和必要的物質(zhì)基礎(chǔ)技術(shù)支撐。其得不到施行也就不難理解了。但是我們不能因此否定孫中山的鐵路建設(shè)思想。孫中山認(rèn)為中國鐵路發(fā)展要吸取外國的資本和技術(shù)，鐵路權(quán)要收歸國有，這是符合當(dāng)時(shí)中國國情的，事實(shí)證明這也是后發(fā)展國家實(shí)現(xiàn)近代化的必經(jīng)之路。作為中國近代歷史上最早的一份完整、系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化計(jì)劃，孫中山的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》至今仍體現(xiàn)著它的價(jià)值。

[1]中國社會科學(xué)院近代史研究所.孫中山全集[M].北京：中華書局，1982.

[2]茅家琦.孫中山評傳[M].南京：南京大學(xué)出版社，2001.

[3][美]史扶鄰著，丘權(quán)政等譯.孫中山：勉為其難的革命家.北京：中國華僑出版社，1996.

[4]陳錫祺.孫中山年譜長編[M].北京：中華書局，1991.

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