召回?cái)?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)了什么

召回?cái)?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)了什么

2014年，中國標(biāo)準(zhǔn)化院的馮永琴博士曾做過一項(xiàng)研究，觀察缺陷汽車產(chǎn)品召回對企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響。通過對企業(yè)發(fā)放問卷，發(fā)現(xiàn)在以下若干選項(xiàng)中，召回制度對車企技術(shù)創(chuàng)新呈現(xiàn)不同等級的提升作用。比如“提高產(chǎn)品安全水平”、“增強(qiáng)可靠性”方面有明顯作用，在“改善舒適度”方面作用中等，而在“降低生產(chǎn)成本”和“縮短生產(chǎn)周期”兩個(gè)選項(xiàng)上，則作用較小。

從數(shù)據(jù)上看，從2013年到2015年，中國的缺陷汽車產(chǎn)品召回穩(wěn)定在每年500萬輛以上，2014年為506.86萬輛。

由于產(chǎn)銷規(guī)模較大，中國市場的數(shù)據(jù)從某種程度上，也可以反映全球汽車市場的趨勢。2016年爆發(fā)式的召回?cái)?shù)量增長，更為明顯地暴露出車企在“提高產(chǎn)品安全水平”、“增強(qiáng)可靠性”上的短板，以及對“降低生產(chǎn)成本”和“縮短生產(chǎn)周期”的追求，他們可能把更多的精力，用于“改善舒適度”。中國市場在2016年的1133萬輛召回?cái)?shù)字，讓車企不得不認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，對技術(shù)的偷懶，是沒法逃過監(jiān)管者的目光的。

之所以這么說，還是因?yàn)楦咛餁饽沂录?016年，超過6成的中國市場召回來自高田氣囊相關(guān)產(chǎn)品，進(jìn)入2017年之后，類似召回依然層出不窮，據(jù)全球的粗略統(tǒng)計(jì)，累計(jì)召回?cái)?shù)量將以億計(jì)。

2004年，我國正式開始實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，當(dāng)年召回汽車33萬輛。之后的十余年間，年召回?cái)?shù)量不斷增長。實(shí)施召回制度的目的是倒逼企業(yè)發(fā)現(xiàn)缺陷，提升質(zhì)量。高田則為這個(gè)制度提出新的挑戰(zhàn)，隨著全球化的發(fā)展，跨區(qū)域、跨品牌的大規(guī)模召回，在缺陷認(rèn)定上，難度極大。

大型跨國零部件供應(yīng)商對市場的壟斷，以及整車企業(yè)的成本考量，不同品牌車企采購?fù)患伊悴考髽I(yè)的同一款產(chǎn)品已經(jīng)成為既定事實(shí)，而且很難改變。某一零部件一旦出現(xiàn)問題，召回就會大面積蔓延。

仍以高田氣囊為例，就中國市場而言，全年因氣囊和安全帶引發(fā)的召回量達(dá)643.02萬輛，占全年召回總量的56.78%，涉及本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、福特、寶馬等多個(gè)跨國品牌。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，高田缺陷氣囊導(dǎo)致全球召回的缺陷汽車超6000萬輛，成為史上規(guī)模最大的汽車召回事件。

PSA集團(tuán)斥資22億歐元收購歐寶，此類汽車集團(tuán)對不同品牌的收購、整合，無疑會讓集團(tuán)旗下不同品牌走量的產(chǎn)品從同一平臺上駛下生產(chǎn)線。由此也會導(dǎo)致同平臺不同品牌產(chǎn)品因相同原因?qū)е碌恼倩?。而且就目前的召回案例而言，此類召回已屢見不鮮。

中國自主品牌的召回?cái)?shù)量也值得深思。2004年，自主品牌沒有召回記錄，2015年為18673輛。2016年，吉利、廣汽、一汽、長城、江淮、比亞迪、寶駿、東風(fēng)等自主品牌車企均有召回案例，涉及車輛14.22萬輛，與其銷量和技術(shù)能力完全不成比例。要么這些品牌有更好的制造工藝和零件體系，更好的售后服務(wù)，要么就是有些召回被隱形執(zhí)行。自主品牌的進(jìn)步值得肯定，但質(zhì)量隱患也應(yīng)該警惕。

可以肯定地說，未來缺陷汽車召回工作，需要更大投入，更多技巧，也需要社會更多力量參與。