重視物流體系建設(shè)（二）

文/姜超峰

專欄

重視物流體系建設(shè)（二）

文/姜超峰

筆者在上期談了物流體系建設(shè)的兩個(gè)構(gòu)成因素，本文接下來再談其他的構(gòu)成因素。

物流體系的第三個(gè)構(gòu)成要素是通道建設(shè)和交通管理。當(dāng)前我國(guó)的物流通道已基本完備，高速公路和高速鐵路里程分別突破13.1萬公里和2.2萬公里，均居世界第一。全國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.71萬公里，規(guī)模以上港口生產(chǎn)用碼頭泊位18417個(gè)，其中萬噸級(jí)及以上泊位2221個(gè)，民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)218個(gè)。存在的問題是各種交通運(yùn)輸方式的匹配銜接不足，多式聯(lián)運(yùn)的條件不具備，海鐵聯(lián)運(yùn)比例不足3%。在城市交通管理上缺乏多部門協(xié)同，貨運(yùn)車輛進(jìn)城難、通行收費(fèi)高、超載超限嚴(yán)重、化危品運(yùn)輸事故多等。

第四個(gè)構(gòu)成要素是物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)。包括物流園區(qū)、物流中心、配送中心、配送站點(diǎn)、鐵路貨場(chǎng)、港口碼頭、航空貨運(yùn)中心、油氣儲(chǔ)罐、筒倉、普通與特種倉庫等。物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)在經(jīng)過10多年的高速增長(zhǎng)后，2016年增速斷崖式降低到5.5%。2017年1～5月倉儲(chǔ)業(yè)投資2203億元，增速3.8%。物流節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵在于選址與規(guī)模、交通條件、占地面積、建筑面積、技術(shù)裝備水平、投資規(guī)模、物流強(qiáng)度、市場(chǎng)范圍、園內(nèi)布局、標(biāo)準(zhǔn)等，還在于物流節(jié)點(diǎn)的互聯(lián)互通及信息系統(tǒng)建設(shè)。對(duì)物流節(jié)點(diǎn)的要求是：設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、集約節(jié)約使用資源、參數(shù)經(jīng)過實(shí)證研究。

第五個(gè)構(gòu)成要素是物流信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)是由企業(yè)信息、行業(yè)信息、政府信息等組成的。先進(jìn)的物流信息相同包括條碼化管理、自動(dòng)識(shí)別、無線傳輸、集成傳感等物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)廣泛應(yīng)用；電子單證全面推廣；倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)集成；上下游、基地間信息透明共享，貨物可在線跟蹤，滿足客戶自動(dòng)化查詢需求；業(yè)務(wù)操作全流程實(shí)時(shí)可視、可控，為運(yùn)營(yíng)管理提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)支持；當(dāng)前的問題是信息不對(duì)稱，當(dāng)信息變?yōu)楫a(chǎn)品時(shí)更是如此；物流軟件系統(tǒng)不通用，全國(guó)性物流信息平臺(tái)遲遲不能建立；企業(yè)中，計(jì)算機(jī)管理的覆蓋率不能100%等。物流信息系統(tǒng)的要點(diǎn)：技術(shù)路線要正確、領(lǐng)先、適用，大規(guī)模應(yīng)用才能發(fā)展；業(yè)務(wù)需求第一位，信息系統(tǒng)要服從于業(yè)務(wù)的需求；政府信息開放，尤其是部委之間的信息開放；業(yè)務(wù)及流程標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，降低物流企業(yè)使用信息軟件的成本。

第六個(gè)構(gòu)成要素是物流技術(shù)裝備。包括存儲(chǔ)裝備，如貨架、庫房、貨場(chǎng)、消防、站臺(tái)；裝卸搬運(yùn)設(shè)備，如叉車、取送機(jī)、門吊、橋吊、汽車吊、托盤、籠箱、周轉(zhuǎn)箱、正面吊；運(yùn)輸配送裝備；分揀和包裝設(shè)備，如自動(dòng)分揀機(jī)、機(jī)械手、機(jī)器人、包裝機(jī)和包裝材料。涉及到設(shè)備選用、設(shè)施設(shè)備成新率、完好率、使用率、性價(jià)比、保養(yǎng)維護(hù)、包裝模數(shù)、集裝單元、裝載加固、車輛尺寸、溫控等級(jí)、搬運(yùn)規(guī)范、消防安全等。

第七個(gè)構(gòu)成要素是物流運(yùn)營(yíng)。物流行業(yè)的根本問題是運(yùn)營(yíng)，方向是提升物流企業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)能力、發(fā)展嵌入式物流、集成式物流、產(chǎn)銷物流一體、商貿(mào)物流一體、依托供應(yīng)鏈、延伸產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)造價(jià)值鏈。不斷創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式、商業(yè)模式、盈利模式。物流業(yè)與制造業(yè)深度融合，包括采購和銷售、入廠物流、生產(chǎn)物流、出廠物流、售后物流、加工（粗、精）、整理、包裝與包裝設(shè)計(jì)、優(yōu)化倉儲(chǔ)、優(yōu)化線路、優(yōu)化方案、優(yōu)化流程、適應(yīng)客戶、引導(dǎo)客戶、信息互通、提升功能。

第八個(gè)構(gòu)成要素是物流標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)是物流運(yùn)行的基石。分物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括物品編碼標(biāo)準(zhǔn)、物流模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、集裝尺寸、物流術(shù)語名詞標(biāo)準(zhǔn)、物流單證標(biāo)準(zhǔn)、物流標(biāo)志、圖示和識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)等；物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)包括各種服務(wù)流程、規(guī)范、評(píng)估、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)已頒布的物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)近800項(xiàng)。物流標(biāo)準(zhǔn)工作存在的問題是多個(gè)部門管理、制發(fā)標(biāo)準(zhǔn)存在矛盾沖突和不一致；強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)少，推薦性標(biāo)準(zhǔn)多；標(biāo)準(zhǔn)制修定單位的功利性，使標(biāo)準(zhǔn)參雜企業(yè)或團(tuán)體利益，為獲取經(jīng)費(fèi)而拆分標(biāo)準(zhǔn)；部分物流標(biāo)準(zhǔn)缺乏實(shí)驗(yàn)實(shí)證。

第九個(gè)構(gòu)成要素是誠信體系。誠信體系建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作，通過樹誠信典型、契約式管理加信息化監(jiān)督、誠信評(píng)級(jí)、誠信檔案、增加或降低查驗(yàn)頻次、積累信用、信息聯(lián)網(wǎng)、獎(jiǎng)懲結(jié)合等多種手段建設(shè)誠信體系等。

第十個(gè)構(gòu)成要素是綠色物流。未來物流將以綠色為目標(biāo)，物流的要求轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩?、品質(zhì)、準(zhǔn)時(shí)、新鮮度。綠色物流包括提高效率，減少排放、新能源汽車和動(dòng)力使用、綠色環(huán)保包裝、工作環(huán)境改善；生活、生產(chǎn)、生態(tài)融合。物流要符合最嚴(yán)格綠色消費(fèi)品的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求。