我國新能源報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展分析

丁 嘯

（天津市中國汽車技術(shù)研究中心，天津 300000）

近年來，我國新能源汽車發(fā)展速度迅猛，令人驚嘆。2012年，我國新能源汽車擁有量少于1萬輛，2013年其增加了1萬多輛，發(fā)展到2014年，新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到12萬輛。從近幾年的發(fā)展進(jìn)程來看，中國新能源汽車銷售量增速十分迅猛。據(jù)我國交管部門統(tǒng)計(jì)，到2015年年底，中國機(jī)動(dòng)車保有量超過2.7億輛，其中新能源汽車保有量超過了58萬輛，純電動(dòng)汽車的保有量超過33萬輛，占新能源汽車總數(shù)的57%左右。

為了發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，中國政府逐步出臺(tái)了一系列支持新能源汽車推廣的政策。2007年，我國出臺(tái)了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，規(guī)則明確闡釋了新能源汽車的概念；2009年，我國出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，明確提出發(fā)展新能源汽車的具體對(duì)策；2014年，我國出臺(tái)《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，公告明確指出，自2014年9月1日至2017年12月31日，免征新能源汽車車輛購置稅。同時(shí)，國家對(duì)購買與使用新能源汽車給予財(cái)政補(bǔ)助，這是我國第一次直接運(yùn)用財(cái)政補(bǔ)貼的方式支持新能源汽車的全面普及，極大地促進(jìn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

當(dāng)前，上汽、一汽、比亞迪、東風(fēng)、長安、奇瑞等汽車企業(yè)都對(duì)新能源汽車進(jìn)行研究與生產(chǎn)，積極參與新能源汽車的開發(fā)，助力新能源汽車創(chuàng)新與發(fā)展。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，回收起來更加困難。傳統(tǒng)汽車只要沒有油就幾乎沒有危險(xiǎn)，而且其零部件較大，容易回收處理。新能源汽車制作工藝卻十分繁瑣，其中有很多微小的零部件，運(yùn)用的材料也各不相同，再加上新能源系統(tǒng)中的電能應(yīng)用次數(shù)比較多，不能直接運(yùn)用粉碎、焚燒、填埋等方式處理，處理難度較大。

1 報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)在處理新能源汽車時(shí)遭遇的困難

1.1 行業(yè)不規(guī)范發(fā)展

目前，報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)準(zhǔn)則不完善，而且電池種類品種比較多，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量比較多，回收拆解行業(yè)不規(guī)范，大部分都是小作坊，這種情況嚴(yán)重阻礙了新能源汽車回收的規(guī)范化和規(guī)?；\(yùn)作。

1.2 回收拆解市場不成熟

新能源汽車回收問題十分緊迫，但是我國動(dòng)力電池的回收高峰期剛剛出現(xiàn)，回收市場不是十分成熟與系統(tǒng)，社會(huì)對(duì)動(dòng)力電池回收的重要性認(rèn)識(shí)不清楚。這造成新能源汽車回收過程存在很多問題，回收過程并不順利。

1.3 新能源汽車回收成本比較高

當(dāng)前，新能源汽車回收的經(jīng)濟(jì)性與安全性并不如意。新能源汽車電池在尺寸、結(jié)構(gòu)等方面沒有一致的標(biāo)準(zhǔn)，造成其拆解十分繁瑣。早期電池統(tǒng)一性比較差，缺少完善的數(shù)據(jù)記錄，設(shè)備以及人工成本費(fèi)用比較高，電池的統(tǒng)一性和可靠性也得不到保障。所以，新能源汽車電池回收的經(jīng)濟(jì)性和安全性比較低，造成許多企業(yè)望而卻步。

當(dāng)前，新能源汽車大多數(shù)使用的是鋰離子電池。鋰離子電池包括很多重金屬元素，如銅、鈷、錳等，其還包含一些難以降解的物質(zhì)，如六氟磷酸鋰（LiPF6）和有機(jī)碳酸酯，它們難以降解成有機(jī)溶劑。鈷、銅等重金屬在一定的環(huán)境下具有集聚的效應(yīng)，通過生物鏈進(jìn)入土壤與地下水后會(huì)對(duì)人體造成極大的危害，具有較大的不良作用。除此之外，報(bào)廢的動(dòng)力電池所包含的成分較多，在回收處理時(shí)容易產(chǎn)生大量有害的氣體與液體[1]。例如，LiPF6穩(wěn)定性較差，加熱到60℃就會(huì)逐步分解，生成物為PF5；LiPF6和水發(fā)生水解反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生HF，HF與PF5都是含有劇毒的氣體。隨便丟棄廢舊動(dòng)力電池，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境污染問題，其要運(yùn)輸?shù)骄哂刑幚碣Y質(zhì)的部門開展回收處理。

2 我國新能源汽車拆解行業(yè)發(fā)展對(duì)策

2.1 創(chuàng)建新能源報(bào)廢汽車回收試點(diǎn)

報(bào)廢汽車回收試點(diǎn)能夠充分發(fā)揮新能源報(bào)廢汽車回收系統(tǒng)的作用，少量的試點(diǎn)可以更好地管控與保證危險(xiǎn)性高的廢舊動(dòng)力電池高效的回收利用。新能源汽車和傳統(tǒng)汽車存在很大的差別，傳統(tǒng)的汽車拆解企業(yè)并不具有拆解新能源汽車的實(shí)力與經(jīng)驗(yàn)。所以，需要以點(diǎn)帶面，避免盲目回收新能源汽車，從而有效控制暴力拆解、提高廢舊新能源汽車的利用率，阻止新能源汽車流入非法市場。

在建設(shè)新能源報(bào)廢汽車回收試點(diǎn)的過程中，國家可以扶持有技術(shù)和其他條件的企業(yè)，授予其新能源汽車拆解的權(quán)力，有效地規(guī)避市場出現(xiàn)惡性競爭的局面，進(jìn)而真正做到市場調(diào)控與宏觀調(diào)控相結(jié)合。

當(dāng)前，我國新能源汽車拆解技術(shù)較弱，人們對(duì)其安全拆解的研究較少，對(duì)廢舊動(dòng)力電池的回收研究更是少之甚少。廢舊的新能源汽車和動(dòng)力電池的每一項(xiàng)功效與新出的汽車和動(dòng)力電池相比，明顯落后[2]。除此之外，市場中新能源汽車數(shù)量較少。所以，新能源汽車回收應(yīng)該充分吸取經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，制定全新的計(jì)劃，用試點(diǎn)的方式提前進(jìn)行謀劃布局。

2.2 加速創(chuàng)建汽車物聯(lián)網(wǎng)

隨著科技的不斷完善與成熟，智能交通在日常生活中十分普遍。為了更好地應(yīng)對(duì)新能源汽車整個(gè)生命周期的變化，人們應(yīng)該加快速度創(chuàng)建汽車物聯(lián)網(wǎng)。汽車物聯(lián)網(wǎng)將電池生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力型汽車制造以及銷售企業(yè)、動(dòng)力電池回收企業(yè)和物流公司等不同產(chǎn)業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)組成聯(lián)盟組織，聯(lián)合各種高品質(zhì)資源，一同創(chuàng)建覆蓋整個(gè)中國的集合報(bào)廢動(dòng)力電池物聯(lián)網(wǎng)，集定位跟蹤、監(jiān)控和循環(huán)處理功能于一體，推動(dòng)動(dòng)力電池行業(yè)高速健康發(fā)展，節(jié)省資源，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的零污染。此外，創(chuàng)建物聯(lián)網(wǎng)能夠解決新能源汽車管控難度較大的問題。

2.3 實(shí)施動(dòng)力電池編碼在新能源汽車中登記應(yīng)用制度

實(shí)施動(dòng)力電池編碼在新能源汽車中登記應(yīng)用制度，有助于全面建立和貫徹落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任擴(kuò)展機(jī)制。動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)具有回收電池的基本義務(wù)。動(dòng)力電池編碼能夠全面落實(shí)生產(chǎn)者的直接回收行為[3]。在動(dòng)力電池應(yīng)用周期結(jié)束以后，編碼能夠保證其進(jìn)入有資質(zhì)的電池回收企業(yè)，進(jìn)行梯度利用或者是資源化、無害化回收利用。這有助于改善我國資源利用率比較低的現(xiàn)狀，全面提高鎳、鈷等有色金屬的資源應(yīng)用率，減少動(dòng)力電池的制造成本費(fèi)用。否則，廢舊電池就會(huì)被隨意丟棄，進(jìn)入不正當(dāng)市場，對(duì)環(huán)境造成污染。

此外，這一制度有助于提升動(dòng)力電池使用的安全性。動(dòng)力電池是新能源汽車的動(dòng)力來源。對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行編碼，與新能源汽車進(jìn)行一對(duì)一綁定，這種綁定關(guān)系能夠有效地預(yù)防隨意、非法地更換電池的行為。目前，私自改裝車輛的情況不勝枚舉，假如不規(guī)范動(dòng)力電池的更換行為，電池與車輛不相符，就容易發(fā)生火災(zāi)或爆炸。此外，實(shí)施動(dòng)力電池編碼在新能源汽車中登記應(yīng)用制度，能夠跟蹤動(dòng)力電池的基本來源。在動(dòng)力電池出現(xiàn)異常情況，或出現(xiàn)火災(zāi)和其他重大安全事故時(shí)，對(duì)電池進(jìn)行一對(duì)一編碼可以有效確定產(chǎn)品的生產(chǎn)時(shí)間、物流以及應(yīng)用信息，以便進(jìn)行追責(zé)。

3 結(jié)語

新能源電動(dòng)汽車的回收需要上下游企業(yè)的相互合作，需要更加集中、規(guī)范的產(chǎn)業(yè)化處理方式。行業(yè)示范企業(yè)應(yīng)該起到帶頭作用，積極優(yōu)化內(nèi)部資源，研究關(guān)鍵技術(shù)，做大做強(qiáng)，形成規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)。同時(shí)，要?jiǎng)?chuàng)建動(dòng)力電池生產(chǎn)商、電動(dòng)汽車生產(chǎn)商和第三方回收部門合作平臺(tái)，創(chuàng)建影響力大、覆蓋范圍廣的回收網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)新能源汽車的回收利用和新能源拆解行業(yè)的全面發(fā)展。

1 歐彥楠，余海軍，李長東.新能源車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)利用研究及展望[J].汽車與配件，2013，（32）：37-39.

2 戴 麗.動(dòng)力電池，新能源汽車的“痛”[J].節(jié)能與環(huán)保，2016，（2）：58-59.

3 楊舒樂.新能源汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)淺析[J].科技展望.2017，27（29）：62-63.