電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)與能量均衡策略研究

摘" 要：電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）的優(yōu)化設(shè)計(jì)和能量均衡策略對(duì)提升電池性能和延長(zhǎng)使用壽命具有重要意義。該文概述BMS的基本組成、功能及其在電動(dòng)汽車中的重要性，詳細(xì)介紹比亞迪BMS的技術(shù)特點(diǎn)。重點(diǎn)討論比亞迪BMS在傳感器精度與數(shù)據(jù)采集、算法優(yōu)化，以及硬件設(shè)計(jì)的可靠性與耐用性方面的優(yōu)化設(shè)計(jì)。研究主動(dòng)均衡與被動(dòng)均衡2種能量均衡策略及比亞迪在這方面的具體實(shí)現(xiàn)和效果分析。通過(guò)案例分析與數(shù)據(jù)對(duì)比，展示比亞迪電動(dòng)汽車BMS的應(yīng)用成果和優(yōu)化設(shè)計(jì)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。該研究對(duì)推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，提升電池管理系統(tǒng)的技術(shù)水平具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和理論價(jià)值。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；電池管理系統(tǒng)；優(yōu)化設(shè)計(jì)；能量均衡；比亞迪

中圖分類號(hào)：U469.72" " " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" " " " " 文章編號(hào)：2095-2945（2025）07-0043-04

環(huán)保與能源效率的全球關(guān)注，助推了電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)。電動(dòng)汽車的核心組件電池，其性能直接影響整車?yán)m(xù)航、安全和經(jīng)濟(jì)性。至于電池管理系統(tǒng)（BMS），在電動(dòng)汽車中有著重要地位，負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀況并做到均衡充放電、故障診斷和能量?jī)?yōu)化。比亞迪汽車工業(yè)有限公司在優(yōu)化設(shè)計(jì)BMS以及制定能量均衡策略上，在行業(yè)內(nèi)具有深遠(yuǎn)影響力。本文旨在深入分析比亞迪汽車工業(yè)有限公司BMS的優(yōu)化設(shè)計(jì)與實(shí)施效果，探討其在提升電池性能、延長(zhǎng)使用壽命以及增強(qiáng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力方面的重要作用，為電動(dòng)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供理論支持和實(shí)踐指導(dǎo)。

1" 電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)概述

1.1" BMS的基本組成與功能

電池管理系統(tǒng)（BMS）負(fù)責(zé)全面監(jiān)控和管理電池組。BMS由傳感器模塊、控制單元和通信接口3大基本組件構(gòu)成。傳感器模塊負(fù)責(zé)收集電壓、電流和溫度等關(guān)鍵運(yùn)行數(shù)據(jù)?？刂茊卧鳛锽MS的“大腦”，通過(guò)分析這些數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、精確的充放電控制以及故障診斷。而通信接口則確保BMS能與其他系統(tǒng)進(jìn)行有效交互，實(shí)現(xiàn)信息的即時(shí)傳遞。

BMS的核心功能包括電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)、充放電控制、能量均衡、安全保護(hù)和故障診斷。電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)能夠?qū)崟r(shí)追蹤電量（SOC）、健康狀況（SOH）和溫度等關(guān)鍵參數(shù)。充放電控制通過(guò)調(diào)節(jié)電流和電壓，優(yōu)化電池的使用過(guò)程。能量均衡功能確保電池單元之間的電量一致，從而提升整個(gè)電池組的性能和延長(zhǎng)使用壽命。安全保護(hù)功能有效防止過(guò)充、過(guò)放和過(guò)熱等異常情況，保障車輛的穩(wěn)定運(yùn)行。故障診斷功能則能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理問(wèn)題，提高系統(tǒng)的可靠性。

1.2" BMS在電動(dòng)汽車中的重要性

電池管理系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池的狀態(tài)，能夠有效管理電池的充放電過(guò)程，避免過(guò)充或過(guò)放對(duì)電池造成的損害，從而延長(zhǎng)電池的使用壽命。BMS的能量均衡功能確保了電池組中各個(gè)電池單元的電量一致，防止了電池單元之間的性能差異導(dǎo)致的整體性能下降和安全隱患。電池組在充放電過(guò)程中常常會(huì)出現(xiàn)不同電池單元之間的電量不均衡現(xiàn)象，BMS通過(guò)主動(dòng)均衡或被動(dòng)均衡技術(shù)進(jìn)行調(diào)整，保證了電池組的高效運(yùn)作。BMS具備的安全保護(hù)功能，能夠在電池出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)采取保護(hù)措施，防止由于過(guò)熱、短路等故障引發(fā)的安全事故，確保車輛和乘員的安全。通過(guò)對(duì)電池狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警，BMS還能夠提供精準(zhǔn)的電池健康數(shù)據(jù)，幫助車主和維修人員進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)和保養(yǎng)。

1.3" 比亞迪BMS的技術(shù)特點(diǎn)

擁有多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的比亞迪汽車工業(yè)有限公司，電池管理系統(tǒng)（BMS）使其在電動(dòng)車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著。第一，比亞迪 BMS采用了高精度的電池監(jiān)測(cè)技術(shù)，搭載了能夠精確采集各種工況下電池實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的先進(jìn)電壓、電流和溫度傳感器，為系統(tǒng)的控制和管理提供了可靠的數(shù)據(jù)支撐。第二，比亞迪BMS在算法優(yōu)化方面，尤其是電池狀態(tài)估測(cè)（SOC和SOH）和溫度管理方面優(yōu)勢(shì)顯著。比亞迪BMS通過(guò)先進(jìn)算法模型的應(yīng)用，能夠?qū)﹄姵氐氖Ｓ嚯娏亢徒】禒顟B(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，從而對(duì)電池的充放電策略進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)電池的發(fā)熱進(jìn)行有效管理，防止過(guò)熱造成的性能問(wèn)題。在硬件設(shè)計(jì)上，比亞迪BMS注重組件的高可靠性和耐用性，在復(fù)雜環(huán)境下保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，采用了抗干擾設(shè)計(jì)和電磁兼容性技術(shù)。第三，比亞迪BMS還創(chuàng)新了能量均衡策略，結(jié)合主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡技術(shù)，使電池組各單元的電量得到有效平衡，整體電池組的性能和壽命得到提升。

2" 比亞迪BMS的優(yōu)化設(shè)計(jì)

2.1" 傳感器精度與數(shù)據(jù)采集

在優(yōu)化設(shè)計(jì)電池管理系統(tǒng)（BMS）時(shí)，比亞迪尤其注重提升傳感器的精確度，以及數(shù)據(jù)采集技術(shù)。直接影響電池狀態(tài)精確監(jiān)測(cè)的高精度電壓、電流和溫度傳感器是BMS的基礎(chǔ)。比亞迪采用最新傳感器技術(shù)，確保其在亞毫伏級(jí)電壓和微安級(jí)電流的測(cè)量精度，使電池?cái)?shù)據(jù)的精確性得到了很大的提升[1]。在數(shù)據(jù)采集方面，比亞迪BMS集成了先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，可通過(guò)高速數(shù)據(jù)總線實(shí)時(shí)獲取電池單元的所有運(yùn)行數(shù)據(jù)并進(jìn)行傳輸。為了進(jìn)一步提高數(shù)據(jù)的精確性和穩(wěn)定性，減少傳感器漂移或干擾造成的誤差，比亞迪還應(yīng)用了冗余數(shù)據(jù)收集和校正技術(shù)。為了應(yīng)對(duì)不同工作環(huán)境的挑戰(zhàn)，比亞迪在高溫、低溫、高濕等惡劣條件下，對(duì)傳感器進(jìn)行了嚴(yán)格的環(huán)境適應(yīng)性測(cè)試，確保傳感器依然可以穩(wěn)定工作。

2.2" 算法優(yōu)化

算法是BMS的核心，直接影響電池狀態(tài)估算、充放電管理和能量均衡。比亞迪通過(guò)引入先進(jìn)的數(shù)據(jù)融合和模型預(yù)測(cè)技術(shù)，對(duì)電池狀態(tài)估算算法進(jìn)行了深入優(yōu)化，采用了改進(jìn)的卡爾曼濾波算法，其核心公式如下。

狀態(tài)更新方程

觀測(cè)方程

式中：xk為系統(tǒng)狀態(tài)（如SOC）；uk為輸入向量 （如電流、電壓等）；yk為觀測(cè)向量（測(cè)量的電壓）；f和h分別為狀態(tài)轉(zhuǎn)移函數(shù)和觀測(cè)函數(shù)；wk和vk分別為過(guò)程噪聲和觀測(cè)噪聲。以提高電池電量（SOC）和健康狀態(tài)（SOH）的預(yù)測(cè)精度為目標(biāo)，通過(guò)對(duì)大量電池?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練和分析，這些算法能夠在各種工況下準(zhǔn)確估算電池的實(shí)際狀態(tài)，從而優(yōu)化充放電策略，提升電池的使用效率。溫度管理算法方面，比亞迪引入了基于動(dòng)態(tài)溫度預(yù)測(cè)和溫度分布優(yōu)化的算法，能夠有效預(yù)測(cè)電池在不同工作條件下的溫度變化，并據(jù)此調(diào)整電池的工作狀態(tài)，防止過(guò)熱或過(guò)冷對(duì)電池性能的影響。

2.3" 硬件設(shè)計(jì)的可靠性與耐用性

比亞迪采取了多種措施確保BMS在各種工況下的穩(wěn)定性和長(zhǎng)期使用的可靠性。在硬件選材方面比亞迪選用了高品質(zhì)的電子元件和材料，這些材料具有優(yōu)良的耐高溫、耐濕、抗振動(dòng)和抗電磁干擾的特性，以實(shí)現(xiàn)BMS在惡劣環(huán)境下的穩(wěn)定運(yùn)行。比亞迪在硬件設(shè)計(jì)中引入了冗余設(shè)計(jì)和故障檢測(cè)機(jī)制，增加了系統(tǒng)的容錯(cuò)能力[2]。冗余設(shè)計(jì)使得在某一組件出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)切換到備用路徑，避免了系統(tǒng)整體失效。故障檢測(cè)機(jī)制能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)硬件的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題并采取補(bǔ)救措施，確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行。為了提高耐用性，比亞迪還對(duì)BMS的電路板和連接器進(jìn)行了高低溫循環(huán)、濕熱以及振動(dòng)的耐久性測(cè)試，以驗(yàn)證其在長(zhǎng)期使用中的穩(wěn)定性。

3" 能量均衡策略研究

3.1" 主動(dòng)均衡與被動(dòng)均衡

能量均衡主要分為主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡2種策略。主動(dòng)均衡技術(shù)通過(guò)將電池組中電量較高單元的多余電量轉(zhuǎn)移到電量較低的單元，實(shí)現(xiàn)整個(gè)電池組的電量均衡。這種技術(shù)通常采用專門的均衡電路，如電池平衡電路或電池管理芯片中的均衡模塊進(jìn)行電量轉(zhuǎn)移。主動(dòng)均衡的優(yōu)點(diǎn)在于其能夠顯著提高電池組的整體性能和使用壽命，能夠在充放電過(guò)程中保持各單元的電量一致，防止個(gè)別電池單元消耗或充電過(guò)度，從而減少電池的不均勻磨損[3]。被動(dòng)均衡則通過(guò)簡(jiǎn)單的電阻器或類似元件，將多余的電量以熱量的形式消耗掉，從而使電池組中的電量趨于一致。被動(dòng)均衡的實(shí)現(xiàn)雖相對(duì)簡(jiǎn)單且成本較低，但其效率較低，可能會(huì)導(dǎo)致電池組的整體能量損失增加。

3.2" 比亞迪能量均衡策略的實(shí)現(xiàn)

比亞迪的BMS運(yùn)用了先進(jìn)的主動(dòng)均衡技術(shù)，通過(guò)專門的均衡電路模塊對(duì)電池組中電量差異較大的單元進(jìn)行精確調(diào)整，使每個(gè)電池單元的電量盡可能趨于一致，從而提高電池組的整體效率，并有效延長(zhǎng)電池的使用壽命。除主動(dòng)均衡技術(shù)之外，比亞迪的BMS也結(jié)合了被動(dòng)均衡技術(shù)作為補(bǔ)充手段。被動(dòng)均衡技術(shù)主要是在電池組處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，對(duì)電池組中微小的電量差異進(jìn)行處理，以使能量分布得到進(jìn)一步的優(yōu)化。在主動(dòng)均衡技術(shù)的基礎(chǔ)上，被動(dòng)均衡技術(shù)起到了很好的補(bǔ)充作用[4]。為了提高均衡策略的綜合效能，比亞迪在BMS中引入了智能化管理系統(tǒng)，使系統(tǒng)能夠通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析和控制算法來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)整均衡策略，從而根據(jù)電池的使用狀態(tài)和環(huán)境狀況智能選擇主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡的工作模式，達(dá)到最優(yōu)的能量管理效果。

3.3" 能量均衡效果分析

為了直觀展示比亞迪BMS能量均衡策略的效果，通過(guò)對(duì)比主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡在實(shí)際應(yīng)用中的數(shù)據(jù)，具體分析其在提升電池性能和一致性方面的表現(xiàn)。表1總結(jié)了2種均衡策略在關(guān)鍵性能指標(biāo)上的表現(xiàn)。

4" 案例分析與數(shù)據(jù)對(duì)比

4.1" 比亞迪電動(dòng)汽車BMS的應(yīng)用案例

比亞迪應(yīng)用其先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)在很多電動(dòng)汽車上取得成功，其中以比亞迪唐EV為代表的車型表現(xiàn)尤為突出。唐EV所配備的BMS具有高精度傳感器和主動(dòng)均衡技術(shù)，對(duì)電池狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)高效的充放電管理和電池保護(hù)，在電池的充放電過(guò)程中能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)充電策略來(lái)防止過(guò)充或過(guò)放，從而延長(zhǎng)電池壽命。BMS整合了智能故障診斷模塊，可對(duì)潛在問(wèn)題進(jìn)行實(shí)時(shí)識(shí)別和處理，從而保證了車輛運(yùn)行的安全性和可靠性，在極端環(huán)境下同樣表現(xiàn)良好，確保了電池系統(tǒng)的穩(wěn)定性。唐EV所配備的BMS不僅提高了比亞迪電動(dòng)汽車的整體性能和可靠性，同時(shí)也為用戶提供了更為安全高效的充電和放電管理。有關(guān)比亞迪唐EV的實(shí)際應(yīng)用表明，優(yōu)化后的電池管理系統(tǒng)使其電池組的整體效率提高了10%左右，從而使其續(xù)航能力有了明顯的提高，而用戶體驗(yàn)也得到了極大的提升。

4.2" 數(shù)據(jù)對(duì)比方法

系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)方法用于比亞迪BMS性能對(duì)比分析。此次試驗(yàn)在包括溫控實(shí)驗(yàn)室和實(shí)際道路試驗(yàn)在內(nèi)的比亞迪深圳總部研發(fā)中心進(jìn)行。測(cè)試時(shí)間為2023年1月—2023年12月，涵蓋全年季節(jié)性變化，確保數(shù)據(jù)的綜合性和代表性。試驗(yàn)車包括搭載比亞迪BMS的10輛唐EV，以及搭載傳統(tǒng)BMS的10輛同款車型。測(cè)試項(xiàng)目包括關(guān)鍵指標(biāo)，如充電效率、放電效率、電量平衡、續(xù)航里程和高溫低溫穩(wěn)定性等。在試驗(yàn)過(guò)程中，每輛車都按照保證數(shù)據(jù)一致性和可比性的相同充放電循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)。科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕y(tǒng)計(jì)分析方法運(yùn)用于數(shù)據(jù)對(duì)比分析過(guò)程中。通過(guò)高精度的傳感器采集實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)后，輸入專業(yè)的數(shù)據(jù)分析軟件，就可以處理這些數(shù)據(jù)[5]。對(duì)不同系統(tǒng)的業(yè)績(jī)指標(biāo)，分別采用描述性統(tǒng)計(jì)、對(duì)比分析等方法進(jìn)行了詳細(xì)對(duì)比。采用描述性統(tǒng)計(jì)法，對(duì)均值、標(biāo)準(zhǔn)差等各項(xiàng)指標(biāo)的基本特征進(jìn)行分析，比較分析則是通過(guò)T檢驗(yàn)和方差分析來(lái)確定2組數(shù)據(jù)的顯著性差異。

4.3" 數(shù)據(jù)對(duì)比與分析

以比亞迪唐EV的對(duì)比測(cè)試為例，電池組的充電效率和放電效率都有了明顯的提升。通過(guò)對(duì)比傳統(tǒng)電池管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)（表2），在電池充電階段，比亞迪BMS的充電效率提升了12%左右，放電過(guò)程中降低了8%左右的能量損耗。比亞迪BMS通過(guò)分析電池組的電力平衡，有效降低了電池單元間的電力差異，從而提高了整體電池組約15%的電力一致性。續(xù)航能力方面，電動(dòng)車在充電條件相同的情況下與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比續(xù)航里程提升10%至15%。這些數(shù)據(jù)充分證明了比亞迪BMS在改善電池性能、延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間、提升車輛續(xù)航能力等方面的有效性。比亞迪BMS在高溫低溫環(huán)境下通過(guò)對(duì)不同環(huán)境條件下電池性能的比較，其電池組溫度變化控制在合理范圍內(nèi)，穩(wěn)定性表現(xiàn)優(yōu)越，保證了系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行與安全。

4.4" 優(yōu)化設(shè)計(jì)與策略實(shí)施后的經(jīng)濟(jì)效益

在電池使用壽命方面，通過(guò)精確的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和主動(dòng)均衡技術(shù)，比亞迪BMS有效延長(zhǎng)了電池的使用周期，減少了用戶電池更換的頻率，還降低了長(zhǎng)期維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本。在實(shí)際應(yīng)用中，電池壽命的延長(zhǎng)大約為20%至30%，車輛的維護(hù)成本降低了15%左右。優(yōu)化的充放電管理和能量均衡策略提升了電池的整體效率，使得電動(dòng)汽車的續(xù)航能力提高了10%至15%（表2），使車輛使用范圍增大，頻繁充電問(wèn)題減少，從而降低了電動(dòng)汽車的運(yùn)營(yíng)成本[6]。比亞迪BMS在智能故障診斷和處理方面的能力，使得故障排除的效率大大提高，避免了因電池問(wèn)題導(dǎo)致的停運(yùn)事件，車輛運(yùn)營(yíng)效率因此提升；在公共交通和物流領(lǐng)域里，為企業(yè)節(jié)省大量運(yùn)營(yíng)開(kāi)支，電動(dòng)公交車和物流車的運(yùn)營(yíng)效率提高了約12%。

5" 未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)與挑戰(zhàn)

5.1" 新型電池技術(shù)的發(fā)展對(duì)BMS的要求

隨著固態(tài)電池、鋰硫電池以及鋰空氣電池等新型電池技術(shù)的不斷推進(jìn)，BMS需要具備更高的適應(yīng)性和靈活性。固態(tài)電池作為一種前沿技術(shù)，其在能量密度、安全性和長(zhǎng)壽命等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。然而，固態(tài)電池對(duì)溫度管理和電池狀態(tài)監(jiān)控提出了更高的要求，因?yàn)楣虘B(tài)電池的工作溫度范圍較窄，且在電池內(nèi)部的固態(tài)電解質(zhì)可能需要不同的電壓和溫度管理策略。因此，BMS必須能夠支持多種電池化學(xué)體系，并針對(duì)固態(tài)電池的特點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。鋰硫電池具有更高的理論能量密度，但其充放電過(guò)程中容易出現(xiàn)電極的體積變化和電解質(zhì)的溶解問(wèn)題，BMS需要實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的電池狀態(tài)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，以應(yīng)對(duì)這些變化帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

5.2" 智能化與互聯(lián)化發(fā)展

現(xiàn)在的智能化BMS在基礎(chǔ)電池狀態(tài)監(jiān)控與均衡管理的基礎(chǔ)上，將加入更多的智能算法和自學(xué)習(xí)功能，通過(guò)對(duì)電池運(yùn)行數(shù)據(jù)的深度分析和預(yù)測(cè)，提高電池狀態(tài)估算和故障預(yù)警的精確度，使電池的使用效率得到提高，在出現(xiàn)異常情況時(shí)能及時(shí)調(diào)整充放電策略，保證電池系統(tǒng)的安全和可靠[7]。而且隨著互聯(lián)化的發(fā)展，BMS還能與車輛的其他電子控制系統(tǒng)和云平臺(tái)進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享與遠(yuǎn)程監(jiān)控，在提高汽車性能的同時(shí)，也提高了整個(gè)系統(tǒng)的智能化程度。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，BMS可將電池的運(yùn)行狀態(tài)信息以網(wǎng)絡(luò)連接的方式上傳至云平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析與決策，使用戶和維護(hù)人員對(duì)電池進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控與維護(hù)，使車輛運(yùn)營(yíng)效率得到了提高，從而也提升了用戶體驗(yàn)和車輛運(yùn)營(yíng)效益。

6" 結(jié)束語(yǔ)

電池管理系統(tǒng)在電動(dòng)汽車的性能和安全性以及經(jīng)濟(jì)效益中占有舉足輕重的地位。深入分析比亞迪 BMS的優(yōu)化設(shè)計(jì)及能量均衡策略可以發(fā)現(xiàn)，在增強(qiáng)電池效率延長(zhǎng)車輛使用壽命以及保障車輛安全方面都有十分顯著的成效。今后，新型電池技術(shù)將隨著智能化和互聯(lián)化趨勢(shì)的日益明顯而不斷地發(fā)展和變化，BMS也面臨著新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，BMS要不斷地進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化，以應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的電池系統(tǒng)以及不斷變化的市場(chǎng)需求，從而為電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展提供更加強(qiáng)有力的支撐與保障。通過(guò)促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，BMS將為電動(dòng)汽車的發(fā)展提供更加全面的支持與保障。

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Abstract： The optimal design and energy balancing strategy of electric vehicle battery management systems （BMS） are of great significance to improving battery performance and extending service life. This paper outlines the basic composition， functions and importance of BMS in electric vehicles， and introduces the technical characteristics of BYD BMS in detail， focusing on the optimization design of BYD BMS in terms of sensor accuracy and data acquisition， algorithm optimization， and hardware design reliability and durability. The paper studies the two energy balance strategies of active balance and passive balance， as well as BYD's specific implementation and effect analysis in this regard. Through case analysis and data comparison， this paper demonstrates the application results and economic benefits brought by the optimized design of BYD electric vehicle BMS. This research has important practical significance and theoretical value for promoting the development of the electric vehicle industry and improving the technical level of battery management systems.

作者簡(jiǎn)介：李宣葙（1982-），女，碩士，高級(jí)講師。研究方向?yàn)樾履茉雌嚰夹g(shù)。