軍用航空裝備修理標(biāo)準(zhǔn)化芻議

王蘇麗

（江蘇金陵機(jī)械制造總廠，江蘇南京，211100）

軍用航空裝備修理標(biāo)準(zhǔn)化芻議

王蘇麗

（江蘇金陵機(jī)械制造總廠，江蘇南京，211100）

針對軍用航空裝備修理標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，提出了相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)途徑，尤其是突出強(qiáng)調(diào)了人員規(guī)劃的原則。研究表明：建立體系時(shí)需綜合分析，力求全面配套、層次合理、分類恰當(dāng)、內(nèi)容完整，始終抓住“修理標(biāo)準(zhǔn)化”這一核心和主線，促進(jìn)修理人員在實(shí)踐中不斷總結(jié)、升華和積累，最終為航空安全修理工作的建章立制做出更大貢獻(xiàn)。

航空裝備修理；標(biāo)準(zhǔn)化體系；航空安全

引言

軍用航空裝備修理工作是完成作戰(zhàn)、訓(xùn)練飛行任務(wù)必不可少的技術(shù)保障，也是航空作戰(zhàn)部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的重要組成部分。同其他科學(xué)技術(shù)一樣，航空裝備修理也在不斷發(fā)展，且隨其與現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)中的許多先進(jìn)理論、方法相結(jié)合，逐步形成了一門特有的技術(shù)學(xué)科，是現(xiàn)代航空科學(xué)理論的重要分支。幾十年來，具備了基本適應(yīng)部隊(duì)作戰(zhàn)、訓(xùn)練需要的修理能力，建立了一支具有一定修理能力的人員隊(duì)伍，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。然而，在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的情況下，我國的航空裝備修理需要系統(tǒng)、規(guī)范的理論指導(dǎo)，在航空裝備修理已經(jīng)成為航空裝備建設(shè)重要組成部分的情況下，需要標(biāo)準(zhǔn)支撐和助推航空裝備修理規(guī)范化修理。因此，如何構(gòu)建航空裝備修理軍用標(biāo)準(zhǔn)體系，提升標(biāo)準(zhǔn)對航空裝備修理的引領(lǐng)、規(guī)范和支撐能力，以及規(guī)范軍用航空裝備修理工作，迫在眉睫。

1 發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國軍用標(biāo)準(zhǔn)已具有相當(dāng)大的規(guī)模和發(fā)展，但從標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域范圍來看還不平衡。其中，設(shè)計(jì)制造方面的標(biāo)準(zhǔn)比較全，空中裝備板塊的國家軍用標(biāo)準(zhǔn)體系（如圖1所示）也非常完善，唯獨(dú)維修方面的標(biāo)準(zhǔn)卻十分不足，發(fā)展緩慢，且由于修理和研制在要求和內(nèi)容上有相當(dāng)大的差異，不能簡單直接地借鑒采用，這就導(dǎo)致修理類的標(biāo)準(zhǔn)更少、無法滿足修理工作對標(biāo)準(zhǔn)的需求。因此，需大力加強(qiáng)這方面的工作，加大這類標(biāo)準(zhǔn)的編制力度，力求系統(tǒng)配套、體系完整。

隨著航空裝備修理數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)形成了相對規(guī)范化的要求、規(guī)定等，但現(xiàn)有的各類規(guī)定之間并非完全協(xié)調(diào)一致、銜接到位，邏輯也并非完全清晰，信息化、管理等方面要求不詳細(xì)，未能指導(dǎo)修理工作等[1]。若有一套完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，不僅起到重要的技術(shù)支撐和保障作用，還能夠?qū)崿F(xiàn)修理行業(yè)的“統(tǒng)一判據(jù)、統(tǒng)一要求”這一當(dāng)務(wù)之急。

圖1 空中裝備板塊國家軍用標(biāo)準(zhǔn)體系

2 體系構(gòu)建

2.1 構(gòu)建思想

標(biāo)準(zhǔn)體系是由實(shí)現(xiàn)特定目標(biāo)的，相互聯(lián)系、相互制約的若干標(biāo)準(zhǔn)組成的一個(gè)有機(jī)整體，因此建立時(shí)需統(tǒng)籌管理，遵循體系構(gòu)建目標(biāo)，建立一個(gè)核心的系統(tǒng)總體框架，扣動(dòng)這個(gè)核心整合各類信息，最終把體系建立起來。構(gòu)建航空裝備修理國家軍用標(biāo)準(zhǔn)體系時(shí)的核心和主線應(yīng)是“修理”，重點(diǎn)突出這一主題，做到內(nèi)容完整、水平先進(jìn)、與國際接軌、滿足修理標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。

2.2 體系框架

航空裝備修理是航空裝備全壽命中的一個(gè)壽命階段的技術(shù)活動(dòng)，是為恢復(fù)裝備的良好技術(shù)狀態(tài)而進(jìn)行的各項(xiàng)技術(shù)活動(dòng)。體系框架內(nèi)容主要包括：修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、圖文管理、大修時(shí)限和壽命、修理用零部件制造、現(xiàn)場技術(shù)管理、質(zhì)量管理、質(zhì)量記錄的編制與填寫、修理科研、關(guān)重件和關(guān)鍵過程管理等，因此滿足航空修理全過程對航空裝備修理的需要的體系框架應(yīng)由這些內(nèi)容構(gòu)成：航空裝備修理的可靠性要求、技術(shù)狀態(tài)管理、質(zhì)量管理體系建設(shè)、技術(shù)文件管理、工藝技術(shù)管理、檢測和試驗(yàn)設(shè)備管理、檢驗(yàn)、驗(yàn)收和試驗(yàn)技術(shù)要求、質(zhì)量記錄編制與填寫要求、包裝與運(yùn)輸、修后的交付與售后服務(wù)等[2]。

另一方面，體系框架在制定時(shí)，編制上層標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)考慮修理與設(shè)計(jì)、制造結(jié)合（修理工廠與設(shè)計(jì)所、制造廠）的對接，包括文件、設(shè)計(jì)工具、管理方法的對接，在建立體系表時(shí)將已有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)納入航空裝備修理國家軍用標(biāo)準(zhǔn)體系表中，同時(shí)考慮提升軍用航空裝備修理行業(yè)的核心競爭力[3]。但與此同時(shí)，仍要抓住“修理”這一核心和主線。

現(xiàn)存的修理方面的各類規(guī)定眾多，考慮在將現(xiàn)存的規(guī)定納入體系時(shí)，需對其進(jìn)行整合、優(yōu)化并充實(shí)，形成形神具備的標(biāo)準(zhǔn)體系。對于不能滿足需要的缺項(xiàng)應(yīng)梳理編制。

因此，建立體系時(shí)需綜合分析，力求全面配套、層次合理、分類恰當(dāng)、內(nèi)容完整，保證形成一個(gè)協(xié)調(diào)、配套、完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。

2.3 原則與內(nèi)容

體系構(gòu)建的原則包括三大方面：

（1）立足于修理這一屬性。研制是形成產(chǎn)品的技術(shù)狀態(tài)，而修理是恢復(fù)其技術(shù)狀態(tài)，研制方面的標(biāo)準(zhǔn)可以借鑒，但不能完全指導(dǎo)修理。比如電路板的修理：電路板的設(shè)計(jì)和制造標(biāo)準(zhǔn)都存在，但屬于生產(chǎn)、是一種創(chuàng)造，而修理是在其已有的基礎(chǔ)上修復(fù)，制造的標(biāo)準(zhǔn)也不能用于修理。大面積高集成電路模塊及表面貼裝技術(shù)應(yīng)用，維修過程中采用傳統(tǒng)的修理模式極易造成印制板基材不可逆轉(zhuǎn)的損壞，不規(guī)范的修理方法也容易形成質(zhì)量安全隱患。規(guī)范修理要求、確保標(biāo)準(zhǔn)的配套是航修企業(yè)達(dá)到深修精修、迅速恢復(fù)裝備性能、有力保障部隊(duì)作戰(zhàn)訓(xùn)練任務(wù)的必需，但不能為了標(biāo)準(zhǔn)而標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)沒有成熟或其他問題存在的情況下，而簡單生搬硬套研制類標(biāo)準(zhǔn)、只是做簡單的名稱替換工作，這類情況在編制企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的過程中由于一些其他的原因出現(xiàn)過，所以建議做到對標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容及范圍深入研究，把握修理的屬性，必須立足修理、滿足修理、規(guī)范修理[4]；

（2）將修理中的成熟經(jīng)驗(yàn)固化。制定標(biāo)準(zhǔn)不是用來看的，而是指導(dǎo)規(guī)范實(shí)際工作的。應(yīng)注重將修理中的成熟經(jīng)驗(yàn)經(jīng)過論證后形成標(biāo)準(zhǔn)，對實(shí)際指導(dǎo)會(huì)更深加入。若不能指導(dǎo)修理或只是將制造簡單引用，還不如不做。寧缺毋濫方能提升航空裝備修理質(zhì)量；

（3）考慮信息化管理的需求。航空裝備研制過程中已大量采用數(shù)字化設(shè)計(jì)、信息化管理。修理是研制的下一個(gè)環(huán)節(jié)，信息化在航空裝備修理過程中也在逐步推進(jìn)，所以在標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，建議考慮信息化的管理要求，利用網(wǎng)絡(luò)、信息化手段管理的相關(guān)要求，規(guī)范傳遞信息方式。只有適應(yīng)發(fā)展、不斷創(chuàng)新并逐步規(guī)范，方能立足并不斷進(jìn)步。

綜上，軍用航空裝備修理標(biāo)準(zhǔn)體系可從修理技術(shù)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)、通用專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、各系統(tǒng)修理標(biāo)準(zhǔn)等方面建立，如圖2所示。

圖2 軍用航空裝備修理標(biāo)準(zhǔn)體系

3 人員規(guī)劃

首先，體系建立標(biāo)準(zhǔn)中的編制人員應(yīng)具有豐富的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)、較強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)能力、良好的民主作風(fēng)和較好的文字水平；熟悉《國家軍用標(biāo)準(zhǔn)制定工作管理辦法》和《國家軍用標(biāo)準(zhǔn)編制工作導(dǎo)則》等標(biāo)準(zhǔn)化法規(guī)；掌握一定的計(jì)算機(jī)知識(shí)，能熟練使用國家軍用標(biāo)準(zhǔn)編輯器，編制組應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容和質(zhì)量承擔(dān)責(zé)任。此外，成員要少而精，并保持相對穩(wěn)定，無特殊原因不宜變動(dòng)[5]。編制組應(yīng)由修理專業(yè)技術(shù)人員、標(biāo)準(zhǔn)化人員共同構(gòu)成，遵守標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定要求的同時(shí)，也要掌握修理行業(yè)的一些俗語、術(shù)語、規(guī)范等；

其次，目前標(biāo)準(zhǔn)基本上是企業(yè)申報(bào)，申報(bào)單位和協(xié)會(huì)組織完成制定。當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)由技術(shù)比較領(lǐng)先或產(chǎn)品比較單一的企業(yè)制定時(shí)，要求往往會(huì)比較嚴(yán)格，或高于其他企業(yè)水平，或不能指導(dǎo)規(guī)范修理行業(yè)工作，執(zhí)行具有局限性。所以在編制組納入各單位相關(guān)人員評審時(shí)，他們的意見尤其重要；

最后，既然是裝備修理標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)編制更多需要航空裝備修理行業(yè)的技術(shù)、管理人員來參與，而他們的整體技術(shù)水平或?qū)?biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)有限，那么就要求激勵(lì)這些人員編制標(biāo)準(zhǔn)的熱情，以及將其工作成果、經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)的信心，同時(shí)提高對標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)編寫理論學(xué)習(xí)也是必不可少的。

4 結(jié)束語

軍用航空裝備修理國家標(biāo)準(zhǔn)體系的建立任重道遠(yuǎn)，是挑戰(zhàn)也是契機(jī)。緊密結(jié)合產(chǎn)品修理特點(diǎn)、組織結(jié)構(gòu)和管理體制，抓住航空裝備“修理”這一主線，在修理實(shí)踐中總結(jié)、升華和積累，最終形成一個(gè)水平先進(jìn)、內(nèi)容完整、滿足修理需求的標(biāo)準(zhǔn)體系，可為航空裝備修理事業(yè)添上重要一筆，為國家軍用航空安全做出更大貢獻(xiàn)。

[1]盧宏. 標(biāo)準(zhǔn)體系創(chuàng)新構(gòu)建[J]. 航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量, 2012(6): 31-34.

[2]唐民鋒. 美國軍用航空裝備維修保障體制[J]. 航空維修與工程, 2016(4): 20-23.

[3]唐民鋒. 從F-135發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特征展望軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修保障模式的發(fā)展趨勢[J]. 航空維修與工程, 2015(10): 41-44.

[4]顧明星, 王瑛, 王莉莉. 軍用航空再制造發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)概念和標(biāo)準(zhǔn)探討[J]. 航空制造技術(shù), 2009(17): 89-91.

[5]謝勇, 王凱. 對軍用航空裝備技術(shù)保障標(biāo)準(zhǔn)化工作的思考[J].航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量, 2013(3):9-11.

On Standardization of Repair of Military Aviation Equipment

WANG Su-li
(Jiangsu Jinling Machinery Manufacturing Main Workshop, Nanjing, Jiangsu,211100, China)

According to the development status of standards of repair of military aviation equipment, ways of constructing the corresponding standardization system are put forward, and especially, the principles of personnel planning are highlighted. Research shows that, the comprehensive evaluation is necessary for establishing such a system, striving to be comprehensive, reasonable, appropriate and complete. Core of“repair” should always be grasped, letting the repair personnel achieve sublimation and accumulation in practice, for the ultimate contribution for the national military aviation safety.

Repair of Aviation Equipment; Standardization System; Aviation Safety

E296.1

A

2095-8412 (2016) 06-1274-04

10.14103/j.issn.2095-8412.2016.06.060

王蘇麗(1979-)，女，本科，工程師。研究方向：航空裝備修理標(biāo)準(zhǔn)化。