煤礦同巷道運(yùn)輸設(shè)備電氣閉鎖方式探討

（淮北礦業(yè)青東煤業(yè)公司，安徽 淮北 235000）

煤礦同巷道運(yùn)輸設(shè)備電氣閉鎖方式探討

余雖義

（淮北礦業(yè)青東煤業(yè)公司，安徽 淮北 235000）

煤礦混合運(yùn)輸巷道同時(shí)安裝提升絞車(chē)和架空乘人裝置用于運(yùn)料、排矸和運(yùn)送人員，根據(jù)《煤礦架空乘人裝置安全檢測(cè)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范》要求，提升絞車(chē)軌道運(yùn)輸與架空乘人裝置共用時(shí)，絞車(chē)與架空乘人裝置應(yīng)有互鎖裝置，架空乘人裝置運(yùn)行時(shí)絞車(chē)不能運(yùn)行，絞車(chē)運(yùn)行時(shí)架空乘人裝置不能運(yùn)行。實(shí)現(xiàn)兩種運(yùn)輸設(shè)備之間的電氣閉鎖能有效防止兩種設(shè)備同時(shí)運(yùn)行，真正做到“行人不行車(chē)、行車(chē)不行人”，保證行人、行車(chē)安全。

混合運(yùn)輸巷道；架空乘人裝置；電氣閉鎖

近年來(lái)全國(guó)煤炭經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷，大部分煤礦企業(yè)虧損，為降低生產(chǎn)成本，各個(gè)煤礦都在采取有效措施進(jìn)行降本增效，減少投入?！睹旱V安全規(guī)程》規(guī)定垂深超過(guò)50米的主要傾斜井巷人員上下應(yīng)采用機(jī)械運(yùn)送人員，淮北礦業(yè)青東煤業(yè)公司通過(guò)優(yōu)化施工方案，在采區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)減少一條專(zhuān)用行人巷道開(kāi)拓，以降低生產(chǎn)成本，輔助運(yùn)輸設(shè)計(jì)成混合運(yùn)輸巷道，兼顧運(yùn)料、機(jī)械運(yùn)送人員，在同一巷道內(nèi)布置斜巷提升絞車(chē)、架空乘人裝置兩種運(yùn)輸設(shè)備。提升絞車(chē)用于運(yùn)料、排矸，架空乘人裝置用于運(yùn)送人員。根據(jù)《煤礦架空乘人裝置安全檢測(cè)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范》要求，提升絞車(chē)軌道運(yùn)輸與架空乘人裝置共用時(shí)，絞車(chē)與架空乘人裝置應(yīng)有互鎖裝置。架空乘人裝置運(yùn)行時(shí)絞車(chē)不能運(yùn)行，絞車(chē)運(yùn)行時(shí)架空乘人裝置不能運(yùn)行。本文就混合運(yùn)輸巷道同時(shí)安裝無(wú)極繩絞車(chē)和架空乘人裝置兩種運(yùn)輸設(shè)備之間的電氣閉鎖方式進(jìn)行探討。

1 混合運(yùn)輸巷道設(shè)備

1.1 無(wú)極繩絞車(chē)

無(wú)極繩絞車(chē)由驅(qū)動(dòng)裝置、張緊裝置、梭車(chē)、尾輪、壓繩輪組、鋼絲繩等組成，無(wú)極繩絞車(chē)運(yùn)輸是靠驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)鋼絲繩牽引梭車(chē)進(jìn)行串車(chē)提升運(yùn)輸，為保證同巷道布置架空乘人裝置的安全運(yùn)行，所牽引車(chē)輛高度距離軌道面不大于1.7米。無(wú)極繩絞車(chē)的電控系統(tǒng)采用PLC程序控制，設(shè)有機(jī)頭、機(jī)尾過(guò)卷、張緊力下降、緊急停車(chē)、速度等各種保護(hù)，無(wú)極繩絞車(chē)操作臺(tái)上有正向運(yùn)行/反向運(yùn)行啟動(dòng)按鈕、停止按鈕、設(shè)備運(yùn)行顯示屏，顯示屏上能夠直觀顯示設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及各種保護(hù)狀態(tài)。

1.2 架空乘人裝置

架空乘人裝置由驅(qū)動(dòng)裝置、張緊裝置、尾輪、托輪（組）、鋼絲繩、可摘掛吊椅組成，架空乘人裝置的運(yùn)行是靠驅(qū)動(dòng)裝置牽引鋼絲繩帶動(dòng)可摘掛吊椅實(shí)現(xiàn)人員運(yùn)輸，為保證同巷道布置無(wú)極繩絞車(chē)的安全運(yùn)行，架空乘人裝置托輪（組）的底面高度距離軌道面不小于1.8米。架空乘人裝置的電控系統(tǒng)采用PLC程序控制，設(shè)有機(jī)頭、機(jī)尾越位、變坡點(diǎn)掉繩、全線拉停、緊急停車(chē)、張緊力下降、速度、減速機(jī)油溫等各種保護(hù)，架空乘人裝置操作臺(tái)上有開(kāi)車(chē)預(yù)警、啟動(dòng)按鈕、停止按鈕、故障復(fù)位按鈕、急停禁啟按鈕、設(shè)備運(yùn)行顯示屏，顯示屏上能夠直觀顯示設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及各種保護(hù)狀態(tài)。

2 電氣閉鎖的實(shí)現(xiàn)方式

混合運(yùn)輸巷道同時(shí)布置無(wú)極繩絞車(chē)和架空乘人裝置，按照《煤礦架空乘人裝置安全檢測(cè)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范》要求應(yīng)設(shè)置互鎖裝置，可以通過(guò)兩種運(yùn)輸設(shè)備電氣閉鎖的方式實(shí)現(xiàn)，根據(jù)巷道條件和無(wú)極繩絞車(chē)、架空乘人裝置的安裝條件，可以采用以下幾種實(shí)現(xiàn)方式。

2.1 開(kāi)關(guān)閉鎖

無(wú)極繩絞車(chē)使用的控制開(kāi)關(guān)為QJR-400軟啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、架空乘人裝置使用的主電機(jī)控制開(kāi)關(guān)為QBZ-80啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，采用開(kāi)關(guān)的控制電路增加串聯(lián)觸點(diǎn)的方式實(shí)現(xiàn)電氣閉鎖。在無(wú)極繩絞車(chē)的軟啟動(dòng)開(kāi)關(guān)控制回路中串入架空乘人裝置啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)，當(dāng)架空乘人裝置運(yùn)行時(shí)常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，此時(shí)無(wú)極繩絞車(chē)的軟啟動(dòng)開(kāi)關(guān)不能啟動(dòng)；在架空乘人裝置的主電機(jī)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的控制回路中串入軟啟動(dòng)開(kāi)關(guān)主接觸器常閉觸點(diǎn)，當(dāng)無(wú)極繩絞車(chē)運(yùn)行時(shí)常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，此時(shí)架空乘人裝置的主電機(jī)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)不能啟動(dòng)。此閉鎖方式適用于無(wú)極繩絞車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置與架空乘人裝置的驅(qū)動(dòng)裝置安裝位置較近，控制開(kāi)關(guān)集中放置的情況。

2.2 保護(hù)閉鎖

無(wú)極繩絞車(chē)的電控系統(tǒng)、架空乘人裝置的電控系統(tǒng)均采用PLC程序控制，無(wú)極繩絞車(chē)和架空乘人裝置的保護(hù)多數(shù)采用行程開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)，可以通過(guò)PLC的輸出繼電器與行程開(kāi)關(guān)并聯(lián)的方式實(shí)現(xiàn)閉鎖。例如：1、將架空乘人裝置電控箱內(nèi)的主電機(jī)啟動(dòng)的輸出繼電器與無(wú)極繩絞車(chē)的機(jī)尾過(guò)卷保護(hù)開(kāi)關(guān)并聯(lián)，當(dāng)架空乘人裝置運(yùn)行時(shí)主電機(jī)啟動(dòng)的輸出繼電器動(dòng)作相當(dāng)于無(wú)極繩絞車(chē)的機(jī)尾過(guò)卷保護(hù)開(kāi)關(guān)動(dòng)作，無(wú)極繩絞車(chē)的操作臺(tái)顯示屏上顯示機(jī)尾過(guò)卷保護(hù)，此時(shí)無(wú)極繩絞車(chē)不能運(yùn)行。2、將無(wú)極繩絞車(chē)電控箱內(nèi)的主電機(jī)啟動(dòng)的輸出繼電器與架空乘人裝置的機(jī)尾越位保護(hù)開(kāi)關(guān)并聯(lián)，當(dāng)無(wú)極繩絞車(chē)運(yùn)行時(shí)主電機(jī)啟動(dòng)的輸出繼電器動(dòng)作相當(dāng)于架空乘人裝置的機(jī)尾越位保護(hù)開(kāi)關(guān)動(dòng)作，架空乘人裝置的操作臺(tái)顯示屏上顯示機(jī)尾越位保護(hù)，此時(shí)架空乘人裝置不能運(yùn)行。此閉鎖方式適用于無(wú)極繩絞車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置與架空乘人裝置的驅(qū)動(dòng)裝置的安裝位置較遠(yuǎn)，控制開(kāi)關(guān)分散放置的情況。

2.3 柵攔門(mén)閉鎖

無(wú)極繩絞車(chē)通過(guò)轉(zhuǎn)彎裝置、主副壓繩輪可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離、多變坡、轉(zhuǎn)彎運(yùn)行，而架空乘人裝置為保證安全運(yùn)行和運(yùn)輸效率通常不安裝在有轉(zhuǎn)彎的巷道中，因此無(wú)極繩絞車(chē)的安裝距離一般比架空乘人裝置的安裝距離長(zhǎng)，架空乘人裝置運(yùn)行時(shí)無(wú)極繩絞車(chē)的梭車(chē)不能停放在架空乘人裝置的運(yùn)行范圍之內(nèi)。在無(wú)極繩絞車(chē)與架空乘人裝置電控的信號(hào)控制電纜充足的情況下，可以通過(guò)修改PLC控制程序的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)兩者之間的電氣閉鎖。即在架空乘人裝置運(yùn)行范圍之外軌道上設(shè)置一個(gè)裝有行程開(kāi)關(guān)的柵攔門(mén)，柵攔門(mén)的打開(kāi)與關(guān)閉分別對(duì)應(yīng)行程開(kāi)關(guān)的常開(kāi)和常閉觸點(diǎn)，并把行程開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)分別接入PLC的輸入接點(diǎn)，修改PLC程序串入無(wú)極繩絞車(chē)和架空乘人裝置的控制回路達(dá)到閉鎖的目的。當(dāng)柵攔門(mén)打開(kāi)時(shí)無(wú)極繩絞車(chē)可以運(yùn)行，架空乘人裝置的控制回路斷開(kāi)不能運(yùn)行；當(dāng)柵攔門(mén)關(guān)閉時(shí)架空乘人裝置可以運(yùn)行，無(wú)極繩絞車(chē)的控制回路斷開(kāi)不能運(yùn)行。

3 結(jié)語(yǔ)

混合運(yùn)輸巷道的設(shè)計(jì)降低了煤礦的開(kāi)采成本，在同一巷道內(nèi)布置斜巷提升絞車(chē)、架空乘人裝置兩種運(yùn)輸設(shè)備時(shí)必須設(shè)置可靠的閉鎖才能保證行人、行車(chē)安全，在實(shí)施閉鎖時(shí)應(yīng)根據(jù)巷道和設(shè)備的布置情況進(jìn)行選擇。為保證電氣閉鎖的安全可靠性，通常采用開(kāi)關(guān)閉鎖或保護(hù)閉鎖與柵攔門(mén)閉鎖相結(jié)合的方式，因?yàn)闁艛r門(mén)閉鎖不僅能起到電氣閉鎖的功能，也是一道有效的機(jī)械閉鎖。

TM771

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