我國船舶制造數(shù)字化信息化淺談

張維英，紀(jì)明月，侯垚森，董震鵬

（1.大連海洋大學(xué)航海與船舶工程學(xué)院，遼寧 大連 116023；2.上海滬東中華船廠，上海 200120）

我國船舶制造數(shù)字化信息化淺談

張維英1，紀(jì)明月1，侯垚森2，董震鵬1

（1.大連海洋大學(xué)航海與船舶工程學(xué)院，遼寧 大連 116023；2.上海滬東中華船廠，上海 200120）

傳統(tǒng)的船舶制造業(yè)隨著信息技術(shù)、自動化技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展發(fā)生著一系列的根本變化。長時間以來，我國船舶制造業(yè)僅僅將船舶制造定位于制造工藝,阻礙了我國船舶制造的發(fā)展。我國的造船企業(yè)雖然在近些年取得了較大的發(fā)展，但是在生產(chǎn)效率、自動化設(shè)施設(shè)備等方面上，與韓國、日本等一些造船強(qiáng)國的造船行業(yè)相比還存在著較大的差距。

計算機(jī)技術(shù)；信息化；數(shù)字化；船舶制造

盡管許多船廠很早就提出了“數(shù)字船廠”的口號，但事實(shí)上數(shù)字化在船廠的應(yīng)用并不樂觀。面對“BIGDATA”時代的到來，不扎實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)和編碼等基礎(chǔ)工作，以及沒有準(zhǔn)確而齊全的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，“軟肋”十分明顯?，F(xiàn)場施工方面，當(dāng)遇到困難時，比如船體結(jié)構(gòu)調(diào)整，沒有能力通過計算機(jī)輔助計算進(jìn)行“再設(shè)計”，而僅僅通過經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整。種種跡象表明，數(shù)字化、信息化，更多時候僅僅停留在一個概念階段，沒有為船廠帶來任何實(shí)質(zhì)性的利益。

1 計算機(jī)應(yīng)用在日韓造船業(yè)的發(fā)展歷史

計算機(jī)在20世紀(jì)50年代中期在日本的船舶制造業(yè)得到發(fā)展和應(yīng)用，其主要的應(yīng)用對象是外板的展開和簡單的數(shù)值計算。計算機(jī)又隨著技術(shù)的提升被逐漸應(yīng)用在船舶性能和結(jié)構(gòu)制造的計算中。20世紀(jì)80年代中期，受到人力資源老齡化、國內(nèi)其他制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展和日元升值的影響，日本造船產(chǎn)業(yè)決定開始推行實(shí)施計算機(jī)信息集成制造計劃，其研究的范圍和內(nèi)容在長達(dá)20多年的時間里不斷拓展?，F(xiàn)如今，日本的造船企業(yè)已經(jīng)形成了較完備的計算機(jī)集成制造系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠滿足船型結(jié)構(gòu)開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)計劃與調(diào)度和自動化等方面的要求，在船舶材料設(shè)計、加工和裝配等生產(chǎn)過程方面具備了各個生產(chǎn)制造階段的信息集成能力。CIMS技術(shù)到20世紀(jì)90年代中期在日本的一些大型船廠基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)實(shí)用化，1998年開始向各個中型船廠推廣應(yīng)用。CIMS技術(shù)使用后，可以縮短工期約20%，節(jié)約人工約50%，效果顯著。

2 世界造船信息化格局和我國與之差距

我國造船行業(yè)自進(jìn)入國際船舶市場以來取得了顯著的成績。但是行業(yè)內(nèi)存在的一系列問題仍然沒有得到徹底改變，比如生產(chǎn)效率低、競爭力弱、效益低等。近些年來，國內(nèi)一些造船企業(yè)都在大力推進(jìn)轉(zhuǎn)換造船模式，從造船的生產(chǎn)作業(yè)體系和生產(chǎn)管理體系上實(shí)施現(xiàn)代集成造船模式(CIMS),并取得了不小的成效。但是我國一些中小型船舶企業(yè)依舊存在問題，如對標(biāo)準(zhǔn)化的重視不夠，對信息化建設(shè)的重要性認(rèn)識不足；造船生產(chǎn)的準(zhǔn)備工作還不夠充分,尤其是當(dāng)生產(chǎn)進(jìn)度面臨壓力時，更是出現(xiàn)邊生產(chǎn)、邊設(shè)計、邊修改的造船現(xiàn)象，只是為了追求縮短工期但卻嚴(yán)重忽視了造船技術(shù)的準(zhǔn)備工作，這樣做的結(jié)果就是造成嚴(yán)重的質(zhì)量問題和大量的返工，往往會適得其反。

3 船廠需要更多的信息化手段介入

計算機(jī)技術(shù)以及信息技術(shù)的高速發(fā)展，對傳統(tǒng)制造業(yè)的影響是空前巨大的。上個世紀(jì)80年代中期日本就已經(jīng)推廣造船領(lǐng)域計算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS），到上世紀(jì)90年代已實(shí)用化。

目前我國對先進(jìn)制造業(yè)的理解仍停留在僅僅制造工藝的提升。盡管很多船廠很早就提出了“數(shù)字船廠”的口號，但是就目前而言，僅是對CIMS中的部分CADCAM計算機(jī)輔助設(shè)計制造的概念進(jìn)行了抽取，在船舶制造方面與上世紀(jì)90年代的日本仍有差距。

現(xiàn)在的船廠是否可以設(shè)計一款可以實(shí)時顯示分段位置的軟件。這種軟件不是多么復(fù)雜，僅是建立在基本倉儲管理系統(tǒng)之上。通過這種方法，可以每天早晨告知船東船報驗(yàn)項(xiàng)目的詳細(xì)位置，方便報驗(yàn)，節(jié)省時間，節(jié)省人力。另外，可以對這種軟件進(jìn)行不斷的優(yōu)化。比如，可以讓其顯示出項(xiàng)目的大致狀態(tài)，專檢信息，使得一切信息更加直觀，方便獲取，提高效率。雖然現(xiàn)在船廠的內(nèi)網(wǎng)有檢驗(yàn)平臺，但是過于老舊，并不直觀，詳細(xì)顯示過于籠統(tǒng)，實(shí)際效果并不理想。

4 有限元分析應(yīng)用于現(xiàn)場結(jié)構(gòu)修改

全船有限元分析、艙段分析、船舶局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算，在船舶與海洋工程領(lǐng)域，已經(jīng)越來越多被船級社及船東在產(chǎn)品設(shè)計中采納。船級社等機(jī)構(gòu)已越來越多地在規(guī)范中要求采用結(jié)構(gòu)的直接計算判斷結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否合格，有限元分析更是設(shè)計者對于一些新型結(jié)構(gòu)及由新材料建造的船舶設(shè)計的重要依據(jù)之一。

現(xiàn)在我國有的船廠沒有“再設(shè)計”的能力。具體說來，當(dāng)船東對某一結(jié)構(gòu)產(chǎn)生質(zhì)疑的時候，往往僅僅依靠過往的經(jīng)驗(yàn)要求整改。雖然經(jīng)驗(yàn)不是技術(shù)，但是技術(shù)部門卻沒有能力去進(jìn)行求證，僅僅是完全按照船東的意思整改，缺少了主動性，沒有客觀依據(jù)。

在喪失主動性的同時，出現(xiàn)了很多因?yàn)榇瑬|的“心血來潮”而出現(xiàn)大規(guī)模沒根據(jù)的整改，嚴(yán)重的浪費(fèi)了船廠的物料、人力。現(xiàn)場的技術(shù)部門和質(zhì)檢人員，因?yàn)槿鄙傧嚓P(guān)素質(zhì)培養(yǎng)，缺少客觀理論根據(jù)，只能任由船東“發(fā)揮”，不僅難以對船東整改的結(jié)構(gòu)進(jìn)行核實(shí)，同時給船東留下了業(yè)務(wù)能力不專業(yè)的印象。

在對局部船體的有限元分析中，需要克服的問題還是很多的。比如，如果想對一個分段單獨(dú)進(jìn)行有限元分析，實(shí)際操作起來，第一個問題就是當(dāng)網(wǎng)格劃分好以后，如何對這個分段加載荷，有限元分析結(jié)果準(zhǔn)確與否,主要依據(jù)兩點(diǎn)，第一個網(wǎng)格的劃分，第二個是對加載荷的考慮。與普通的鋼結(jié)構(gòu)不同，船舶是一個受力很復(fù)雜的大型結(jié)構(gòu)體，不僅受自身重力作用，還受風(fēng)浪載荷以及一系列動載荷，中垂中拱下載荷又有變化。就一個單獨(dú)的分段來說，它的載荷是很難給定的，受力條件太復(fù)雜，而且分段的邊界條件太多，過多的邊界條件的影響使計算過于復(fù)雜。比如CCS對入級的大型貨船，就采用0.5貨倉+1貨倉+0.5貨倉，以減少邊界條件的影響。

針對要分析的分段載荷問題，唯一可行的方案就是先對整體進(jìn)行有限元分析，觀察主要載荷在全船的分部，再單獨(dú)看這一個需要分析的分段，所受的主要全船載荷有哪些，繼而選出主要載荷進(jìn)行分析。

從大的方向講，推行類似對現(xiàn)場局部結(jié)構(gòu)的有限元分析，是改變傳統(tǒng)陳舊的造船產(chǎn)業(yè)的一個小的舉措，使以往簡單的勞動密集型產(chǎn)業(yè)向科技化產(chǎn)業(yè)過度。從眼下小的方面來講，提升有關(guān)人員這方面能力，不僅能夠?yàn)榇瑥S減少人力物力的浪費(fèi)，還能夠引起船東的注意，從而提升船廠在業(yè)內(nèi)的口碑。

5 結(jié)語

面對日新月異的時代發(fā)展，我們工作不能過分的依靠以往的經(jīng)驗(yàn)，為了取得長足的進(jìn)步，我們必須清醒地認(rèn)識到，經(jīng)驗(yàn)不等于技術(shù)。如果船廠通過普及ANSYS概念，不僅可以優(yōu)化船舶設(shè)計，還可以推動船廠信息化進(jìn)程。船廠通過更多的信息化手段介入，改變造船產(chǎn)業(yè)的陳舊傳統(tǒng)，努力縮短差距。應(yīng)用有限元分析進(jìn)行現(xiàn)場結(jié)構(gòu)修改，加強(qiáng)設(shè)計與現(xiàn)場的聯(lián)系，并行協(xié)調(diào)，從而提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。通過應(yīng)用信息化集成系統(tǒng)對船舶產(chǎn)品進(jìn)行開發(fā)設(shè)計建造和管理，使船舶產(chǎn)品成為信息化設(shè)計產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)“數(shù)字化造船”。

[1]熊志鑫.船體結(jié)構(gòu)有限元建模與分析[M].上海：上海交通大學(xué)出版社，2014.

[2]孫麗萍.船舶結(jié)構(gòu)有限元分析[M].哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)出版社,2004.

TP311.52

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1671-0711（2017）07（上）-0208-02