清華園火車(chē)站：燃燒的青春漸行漸遠(yuǎn)

祁建

建站106年的京張鐵路清華園火車(chē)站正式關(guān)閉，“清華園站”也將成為歷史?？赡茉僖猜?tīng)不到“火車(chē)就要開(kāi)過(guò)來(lái)了”，你會(huì)懷念這里嗎？

我們懷念一段歷史，和背后的故事。從清華園站出來(lái)的車(chē)，會(huì)經(jīng)過(guò)號(hào)稱“宇宙中心”的五道口?！盎疖?chē)就要開(kāi)過(guò)來(lái)了”的聲音響起，擁擠的人群和車(chē)流不得不停下來(lái)。這是五道口少有的安靜的時(shí)刻，大家共同等候火車(chē)的到來(lái)?？赡茉僖猜?tīng)不到“火車(chē)就要開(kāi)過(guò)來(lái)了”，你會(huì)懷念這里嗎？

北京五環(huán)內(nèi)不再有平交鐵路道口前天，建站106年的京張鐵路清華園火車(chē)站正式關(guān)閉，“清華園站”也將成為歷史。清華園站撤消后，車(chē)站的老鐵軌被拆除，但站房會(huì)繼續(xù)保留。同時(shí)，位于海淀區(qū)的鐵路平交道口“五道口”將被拆除，北京西北部惱人的交通堵點(diǎn)將打通，有效改善西北部地區(qū)的交通環(huán)境。

京張鐵路的清華園火車(chē)站與近日停用的清華園站并非一處，而是有一定距離。清華園老站在清華大學(xué)的南門(mén)外，乃是一座古式的磚墻城樓，車(chē)站入口處有一塊匾額，題寫(xiě)著“清華園車(chē)站。宣統(tǒng)二年冬季詹天佑書(shū)”。宣統(tǒng)二年即1910年，可知是京張鐵路通車(chē)、清華園火車(chē)站建成之后，詹天佑所題寫(xiě)的字樣。毛主席進(jìn)京、清華師生們進(jìn)城出郊，也均是在老站乘車(chē)。事情的變動(dòng)出現(xiàn)在上世紀(jì)五六十年代。

1954年，清華大學(xué)為了發(fā)展的需要，規(guī)劃要突破鐵路，向東發(fā)展，并于當(dāng)年函請(qǐng)高教部將鐵路東移。后經(jīng)清華大學(xué)校長(zhǎng)蔣南翔與高教部、鐵道部、北京市等部門(mén)的磋商，同意將該段南北約5公里的鐵路，整體向東移動(dòng)800米。原有的清華園車(chē)站隨即取消，并另建了新清華園站，至1960年3月底遷移工程竣工后，新的清華園站投入使用，也目睹了五道口周邊一步一步從荒涼冷清變得熱鬧繁華。

“老”清華園站投入使用，詹天佑親自為其題寫(xiě)了站名

一百年前，“清華園站”就已是京張鐵路出京路上的第一站，它的存在，甚至早于附近的清華大學(xué)。大部分人所熟知的“清華園車(chē)站”，實(shí)際上有新老兩個(gè)站房。1909年，京張鐵路建成，1910年，“老”清華園站投入使用，詹天佑親自為其題寫(xiě)了站名。上世紀(jì)50年代早期，因清華大學(xué)擴(kuò)建，鐵道東移，清華園站的位置也發(fā)生變動(dòng)，“新”清華園站最終改建在了現(xiàn)在的位置。

京張高鐵動(dòng)工后，原有鐵路線改移，存在百年的“清華園站”將要從鐵路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中永久消失了。同樣的原因，五道口的那句“火車(chē)就要開(kāi)過(guò)來(lái)了”，也將成為一代人獨(dú)特的體驗(yàn)，封存在回憶里?！袄稀鼻迦A園站的站房位于現(xiàn)清華大學(xué)南門(mén)外，新站建成后，這里一度被作為貨站使用，直到八十年代。墻上詹天佑題寫(xiě)的站名仍在那里，靜靜的。居民區(qū)逐漸包圍了老車(chē)站。百年前的風(fēng)云激蕩，在日常的柴米油鹽中，漸漸變得平和、瑣細(xì)而溫暖。

如今的“新”清華園站位于北航附近，始建于上世紀(jì)五十年代末。大部分人所熟知的“清華園火車(chē)站”就是這兒了。這里的生活日復(fù)一日，安靜也繁忙。從這里能看到地鐵十三號(hào)線，每天地鐵從不遠(yuǎn)處經(jīng)過(guò)，有時(shí)超過(guò)緩緩并行的火車(chē)。常常有父母帶著孩子乘坐去承德、去八達(dá)嶺的火車(chē)游玩，小孩子極少見(jiàn)這樣的綠皮火車(chē)，蹦蹦跳跳的?；疖?chē)慢，成長(zhǎng)的時(shí)光卻快。

賣(mài)票的窗口因?yàn)槿松?，在這里買(mǎi)票幾乎不用排隊(duì)，在過(guò)去的若干年里，常有附近的學(xué)生騎車(chē)來(lái)這里買(mǎi)票，以最快的速度趕回家。

清華園老的火車(chē)站左手邊，就是外企林立的清華科技園區(qū)，右手邊，則是還在標(biāo)注歷史的殘?jiān)珨啾?，如果不是親自走近，你肯定沒(méi)法想象，兩者之間竟然這么近，從古舊到繁華，不過(guò)是左右手的距離。

1937年“七七事變”之后，日本侵略者發(fā)起全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)，1938年前后，游擊隊(duì)準(zhǔn)備襲擊沙河站和清華園站。先是破壞了清華園站附近的鐵道線路，當(dāng)滿載日軍武器的列車(chē)顛覆之后，便切斷一切電線，再與相反方向開(kāi)來(lái)的列車(chē)上的日軍進(jìn)行殘酷斗爭(zhēng)。這次襲擊，共打死了日軍一百多名，并繳獲了大量步槍和彈藥。

1960年金秋的一天，從北京來(lái)到宣化采集寫(xiě)作素材的沈從文，迫不及待地給愛(ài)人張兆和寫(xiě)了一封信。信中，沈從文向“三姐”事無(wú)巨細(xì)地描述著沿途所見(jiàn)所感。他不到早上七點(diǎn)就在西直門(mén)坐上了火車(chē)，“車(chē)行約五十分鐘，才到清華園站”。在清華園附近，沈從文看到了“西瓜堆成小山，不下數(shù)畝地，也是大而整齊”。這讓我們不禁遙想，半個(gè)多世紀(jì)之前的清華園周邊，竟然是這樣一片田園好風(fēng)光。而今，清華園基本上已成為清華大學(xué)的代稱，圍繞五道口、成府路的鐵路、公路交叉之處，也已匯聚成了著名的“宇宙中心”。數(shù)十年之間，滄海已變作桑田。

提起清華園，人們或許首先會(huì)想到清華大學(xué)，尤其是那座著名的二大門(mén)牌坊。但清華園火車(chē)站的得名，卻與清華大學(xué)無(wú)關(guān)，而且時(shí)間還要更早。清華園的前身，是明朝萬(wàn)歷皇帝的外公“武清侯”李偉的園邸，清朝接手后在西邊繼續(xù)筑造，相繼有了暢春園、圓明園等著名園林，成為康熙、乾隆等皇帝治國(guó)理政的重要場(chǎng)所。道光年間，清華園一帶分為東西兩部分；咸豐時(shí)期，賜西部名為近春園，東部稱作清華園。英法聯(lián)軍燒毀圓明園時(shí)，近春園遭到焚燒，清華園卻幸免于難。1911年，清政府在清華園成立清華學(xué)堂，兩年后近春園遺址并入，也就有了后來(lái)清華大學(xué)的基本輪廓。就在清華學(xué)堂成立前的1910年，清華園火車(chē)站建成并投入使用，成為京張鐵路沿線的一個(gè)重要站點(diǎn)。

京張鐵路在中國(guó)近代史上赫赫有名，它是我國(guó)第一條自主設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和建設(shè)的鐵路，總設(shè)計(jì)師是詹天佑。京張鐵路最初起自北京豐臺(tái)的柳村，終到張家口，建國(guó)以后將豐臺(tái)至西直門(mén)的鐵軌拆除，改由西直門(mén)站作為始發(fā)和終點(diǎn)站。因此，清華園站也就成了京張鐵路線上的第二個(gè)車(chē)站。在現(xiàn)在的鐵路客站分類等級(jí)中，清華園站屬于第三等車(chē)站，“主要承擔(dān)著市郊之間或旅游地點(diǎn)的列車(chē)始發(fā)和終到作業(yè)，為運(yùn)送通勤、通學(xué)及旅游旅客服務(wù)”。但百年前的中國(guó)，清華園站卻不失為一個(gè)火車(chē)“大站”。它的站房采取了當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的對(duì)稱式三拱門(mén)結(jié)構(gòu)，不大的空間內(nèi)，集合了候車(chē)室、售票處、貴賓室和貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)等各種建筑，可謂麻雀雖小，五臟俱全。尤其對(duì)于城內(nèi)出郊和郊外進(jìn)城的人來(lái)說(shuō)，清華園站更承載了滿滿的回憶。

對(duì)此印象最深者，莫過(guò)于清華大學(xué)的學(xué)生。清華大學(xué)當(dāng)年所在的北京西郊，周?chē)€比較荒涼，所謂的“八大學(xué)院”尚未建立，清華園火車(chē)站也就相當(dāng)于清華師生們的專屬車(chē)站。1949年10月1日新中國(guó)開(kāi)國(guó)大典前夕，清華師生也曾坐專列進(jìn)城，參加慶?；顒?dòng)?；疖?chē)緩慢、車(chē)站狹小、乘客擁擠，這應(yīng)該是時(shí)人對(duì)京張鐵路及其沿線車(chē)站的共同印象。

黨中央進(jìn)京的首停車(chē)站，見(jiàn)證了黨中央開(kāi)啟新時(shí)代的起點(diǎn)

燃燒的青春漸行漸遠(yuǎn)，流逝的光陰不復(fù)再回，只留下刻骨銘心的記憶，在腦中不停地激蕩。

1949年3月中旬，黨的七屆二中全會(huì)結(jié)束后，黨中央決定遷移北京，并確定3月23日出發(fā)。此行的路線，自西柏坡到涿縣是乘坐汽車(chē)，從涿縣進(jìn)北京則乘坐火車(chē)。最開(kāi)始選定的火車(chē)停站點(diǎn)是在前門(mén)火車(chē)站，但打前站的警衛(wèi)人員發(fā)覺(jué)前門(mén)附近似乎有國(guó)民黨殘留特務(wù)在活動(dòng)。考慮到領(lǐng)導(dǎo)人的安全問(wèn)題，便改在清華園站下車(chē)，而且暫不入城，前往頤和園居住。

中共中央文獻(xiàn)研究室編寫(xiě)的《毛澤東年譜》中，詳細(xì)記載了這些重要的歷史時(shí)刻：“（1949年）3月23日上午，（毛主席）率領(lǐng)中共中央機(jī)關(guān)乘汽車(chē)離開(kāi)西柏坡前往北平……當(dāng)晚住在河北省唐縣淑閭村。24日中午，到達(dá)河北省委所在地保定……下午到涿縣……25日凌晨2時(shí)在涿縣換乘火車(chē)，上午抵達(dá)北平清華園站，然后改乘汽車(chē)至頤和園。下午5時(shí)，同劉少奇、朱德、周恩來(lái)、林伯渠等在北平西苑機(jī)場(chǎng)同前來(lái)歡迎的各界代表及民主人士一千多人見(jiàn)面，并乘車(chē)檢閱部隊(duì)，隨后進(jìn)駐香山雙清別墅。中共中央機(jī)關(guān)、中國(guó)人民解放軍總部也在25日遷入北平?！?/p>

作為黨中央進(jìn)京的首停車(chē)站，清華園站的警衛(wèi)安保工作自然要嚴(yán)密異常。據(jù)記載，時(shí)任中央社會(huì)部部長(zhǎng)李克農(nóng)和北京市公安局長(zhǎng)譚政文都親自到清華園站檢查安保部署情況，對(duì)周?chē)拿織l路口均提前布置警衛(wèi)。

布置警戒時(shí)，清華園站被分為內(nèi)線和外線，內(nèi)線由中央社會(huì)工作部負(fù)責(zé)，北京市公安局配合，外線警戒則由第四野戰(zhàn)軍第九縱隊(duì)的二·七師師長(zhǎng)吳烈親自帶隊(duì)負(fù)責(zé)。而且，據(jù)稱清華園站還同時(shí)配備了另外一輛火車(chē)，一旦有敵機(jī)前來(lái)轟炸，就立刻轉(zhuǎn)乘新車(chē)，駛向京北的昌平山區(qū)躲避一下。這種安保級(jí)別，在清華園站的歷史上恐怕既無(wú)前例，也無(wú)來(lái)者。緊張嚴(yán)密的布置之間，卻也出現(xiàn)了一幕始料未及的小插曲。25日凌晨2時(shí)就已在涿縣坐上火車(chē)的毛主席等人，卻到上午9點(diǎn)鐘才到清華園站，比以往用時(shí)要長(zhǎng)，也就是列車(chē)“晚點(diǎn)”了，真讓李部長(zhǎng)、譚局長(zhǎng)們等得好生著急。好在其后一切順利，安全抵達(dá)。清華園站無(wú)聲地見(jiàn)證了黨中央開(kāi)啟新時(shí)代的又一個(gè)重要?dú)v史起點(diǎn)。

寒風(fēng)蕭瑟，秋葉婆娑。這座見(jiàn)證百年歷史的小站，從此將只在記憶中回旋。詹天佑曾感慨：“生命有長(zhǎng)短，命運(yùn)有沉升，初建路網(wǎng)的夢(mèng)想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是詹天佑先生的偉業(yè)，還是清華園車(chē)站的駐守，都將是中國(guó)鐵路綿延疆土的一段，歷久彌堅(jiān)。