探究道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

文/江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司 仇輝

道路橋梁沉降段的路基路面施工技術(shù)對路面后續(xù)的投入使用有著重大影響，是施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文就道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

道路橋梁路面沉降的后果

隨著我國對于道路橋梁施工技術(shù)研究的不斷深入，施工的質(zhì)量逐漸得到提高，但是還存在著一些難以解決的問題。其中，道路橋梁路基路面的沉降是經(jīng)常出現(xiàn)的問題。道路橋梁作為人們出行的主要形式承載著大量的交通流，也是經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的必要基礎(chǔ)建設(shè)，一旦出現(xiàn)問題，不但影響了人們的正常出行，也影響了相關(guān)部門的經(jīng)濟(jì)收益。

現(xiàn)階段，道路橋梁路基路面一旦出現(xiàn)沉降，就會增加路面的不平整度，很容易出現(xiàn)橋頭跳車的情況。長此以往，還會造成路基路面塔板斷裂，不但影響車輛和人們的正常通行，加重了道路橋梁維修人員的工作量，也埋下了交通安全隱患。此外，橋頭跳車還會加重橋梁結(jié)構(gòu)的破壞，對于橋頭和路面結(jié)合處造成巨大的影響，影響到連接處的通暢，為車輛的通行帶來一定的危險。因此，要提升道路橋梁工程的施工質(zhì)量，避免安全事故的發(fā)生，保證交通順暢與通行安全。

道路橋梁路基路面沉降的成因

橋梁的整體設(shè)計結(jié)構(gòu)存在問題，會直接影響到橋梁的施工質(zhì)量。設(shè)計結(jié)構(gòu)的問題容易導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)路面沉降。

橋臺背路基的壓實(shí)度不符合規(guī)范。根據(jù)公路設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，在道路橋梁的建設(shè)過程中，必須采用橋臺背填土的處理措施。但是單從操作來看，這項(xiàng)技術(shù)的復(fù)雜性較大，且受到外界因素的干擾較多，需要考慮到施工現(xiàn)場的環(huán)境，一旦某一細(xì)節(jié)出現(xiàn)問題，施工質(zhì)量就難以保證，橋梁臺背填土的壓實(shí)度與規(guī)范相差較大，會導(dǎo)致道路橋梁沉降段的沉降量不均勻。同時，由于公路的車流量較大，因此公路需要具有較大的承載量，如果長期通車，道路的地基就會發(fā)生塑性形變。同時，自然氣候等因素也會影響道路橋梁的沉降。因此，在道路橋梁的設(shè)計過程中，要綜合考慮這些因素，提前預(yù)估沉降程度，采取相應(yīng)的措施控制沉降，保證路面的平整性。

道路運(yùn)營過程中，路堤可能會發(fā)生形變，進(jìn)而引發(fā)路基路面的沉降。在公路施工中，常用的回填材料為普通黏性土，但是由于施工現(xiàn)場的環(huán)境不同，現(xiàn)場地形和具體條件的存在一定程度的差異，因此，使用同一種回填材質(zhì)來進(jìn)行回填的操作難度較大。如果條件不適宜，就會造成土體的壓實(shí)程度和密實(shí)程度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，因此土體的含水量就無法達(dá)到要求，后期可能會出現(xiàn)路基路面沉降或形變。

道路沉降段的路基路面施工技術(shù)

在搭板設(shè)置中，要運(yùn)用最新的技術(shù)施工，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行方案的調(diào)整。施工過程中，為了避免路基路面的沉降，可在橫向之間的位置設(shè)置拉桿，避免橋頭凹陷的現(xiàn)象。在縱向運(yùn)用錨栓進(jìn)行固定，經(jīng)過測量后，使用鋼筋保證各個控制器間的距離，確保施工過程的安全。同時，還要保證錨栓的位置與拉桿位置保持垂直狀態(tài)，從而確保施工效果以及施工質(zhì)量。在搭設(shè)橡膠制作時，要測定好距離，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。當(dāng)連接橋頭與打版之間存在空隙時，要及時利用填充材料填充，確保連接緊密。此外，還要提前準(zhǔn)備濃度適宜的瀝青，將其灌裝倒入填充材料中，減少各個材料間的縫隙，同時能夠保證材料的防水性，為后續(xù)的維護(hù)與使用提供保障。

要加強(qiáng)對于沉降路段路基路面的排水工作。對于沉降路段而言，積水是造成路基路面沉降的主要因素，影響了路面的穩(wěn)定性。因此，在施工過程中，要注重路基路面的排水作業(yè)，在設(shè)計階段就將排水系統(tǒng)設(shè)計完善。路基路面通常設(shè)置急流槽、邊溝或是地表排水管等排水設(shè)施，同時，還可以設(shè)置加固溝渠，在建筑過程中將混凝土預(yù)制板塊鋪設(shè)在道路兩側(cè)，避免出現(xiàn)積水。

加固沉降段的路基地基，再進(jìn)行后續(xù)的施工操作。施工前，對于沉降段的地基進(jìn)行加固處理，可以有效地解決伸縮縫的問題，同時也可以有效地避免出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。當(dāng)前，處理地基的主要技術(shù)有排水固結(jié)法、高壓噴射注漿法等。在道路橋梁的施工過程中，如果軟土地基的厚度約3cm時，可以用土石鋪設(shè)地基，填裝路基材料，避免路堤和橋臺之間出現(xiàn)沉降差，為后續(xù)的路面沉降埋下隱患。當(dāng)軟土地基較厚時，要在其上修筑高路地基，通過回填材料的方式使地基產(chǎn)生較大的應(yīng)力，這容易導(dǎo)致橋臺出現(xiàn)位移，需要及時增強(qiáng)土基的承載能力或減輕回填材料的填充，降低沉降的影響。

要注重臺后填土。路面壓縮、地基沉降等問題是道路橋梁施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。根據(jù)時間劃分，路堤的沉降可以劃分為次固體沉降、固體沉降以及瞬時沉降。橋頭跳車的現(xiàn)象主要受到次固體沉降和固體沉降的影響。路堤沉降也會受到臺后填筑質(zhì)量的影響。因此，在道路橋梁沉降段的路基路面施工過程中，一定要按照施工的要求和當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行臺背材料的選取，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)和流程進(jìn)行填筑。道路橋梁的過渡段是剛?cè)徇^渡段，因此要選取硬度在橋臺材料硬度和路基材料硬度中間的填筑材料。其次，因?yàn)楹笈_的壓實(shí)操作較難進(jìn)行，所以需要選取容易壓實(shí)的材料。同時，還要選取一些透水性良好的材料，如果材料的獲取較為困難，可選取一些石灰、水泥進(jìn)行代替處理，使用這些材料可以大大降低路基路面沉降的幾率。

投入使用后，要加強(qiáng)對于沉降路段路基路面的維修與監(jiān)控。如果路基的修護(hù)作業(yè)改變了原有路基的平衡，就要著重關(guān)注投入使用后路基的改變狀況。在車流量較大時，路基容易因負(fù)載壓力產(chǎn)生沉降。因此，在投入使用后，對于沉降路面的維護(hù)也是道路修建的重點(diǎn)?？梢酝ㄟ^定期限制車輛的通行，控制路面橋面承載的壓力。此外，還要注意路面墻面的排水工作，一旦積水滲透到路基中，就會破壞土層的平衡，因此，雨天或雪天過后，要安排專業(yè)人員檢修路面墻面，及時維護(hù)。

此外，在橋臺路基施工的整體規(guī)劃設(shè)計中，一定要對工程的實(shí)際情況和施工現(xiàn)場的環(huán)境進(jìn)行全方位的分析，最大限度地控制軟土路基沉降不均勻的問題，只有這樣，才可以使地基更加牢固，承載力更強(qiáng)，避免后續(xù)出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。