KOAIDK 100型飛機發(fā)動機滑油系統(tǒng)故障分析

蔡貴龍

（新疆通用航空有限責(zé)任公司，新疆 石河子 832000）

KOAIDK 100型飛機發(fā)動機滑油系統(tǒng)故障分析

蔡貴龍

（新疆通用航空有限責(zé)任公司，新疆 石河子 832000）

KODIAK100型飛機自2013年起引進國內(nèi)使用，由于是新機型，相關(guān)維護的經(jīng)驗和排故積累基本沒有，本文對發(fā)動機滑油各類常見故障原因進行了分析，并介紹故障排故方法，以為航空機務(wù)維護實踐工作中遇到相關(guān)故障時提供有效的借鑒和指導(dǎo)。

發(fā)動機；滑油系統(tǒng)；故障分析

1 發(fā)動機滑油系統(tǒng)組成及作用

由美國QUEST公司生產(chǎn)的大棕熊Kodiak100型飛機于2013年7月獲得中國民航局頒發(fā)的型號認可證（VTC），標志該型飛機可隨時交付國內(nèi)通航用戶使用。

大棕熊Kodiak100型飛機搭載由普惠生產(chǎn)的PT6A-34型發(fā)動機及Hartzell公司生產(chǎn)的HCE4N-3P（Y）/D9511FSB型4葉螺旋槳。PT6A是PT6系中渦槳型的編號 （渦軸型編號為 PT6B），PT6A于1958年由普拉特惠特尼加拿大公司研制，1959年11月試驗型PT6A首次運轉(zhuǎn)，1961年5月裝比奇18飛機試飛。第1臺投入生產(chǎn)的是1963年取得合格證的PT6A-6，隨后發(fā)展出一系列改型，用于軍用和民用固定翼和旋翼機上。

PT6A是一種自由渦輪渦輪螺槳發(fā)動機，因而能較靈活地選擇輸出軸轉(zhuǎn)速，例如當(dāng)飛機在地面滑行時，PT6A的螺旋槳轉(zhuǎn)速可低至400r/min；在巡航時，典型的螺旋槳轉(zhuǎn)速僅為70%最大轉(zhuǎn)速。在發(fā)動機起動時，起動機僅需帶動燃氣發(fā)生器轉(zhuǎn)子，不必同時帶動螺旋槳和減速器，從而縮短了起動時間，減少了起動功率要求，PT6A的起動功率要求僅為同級定軸設(shè)計的50%～60%。在雙發(fā)飛機上，當(dāng)一發(fā)停車時，PT6A的風(fēng)車阻力僅為同級定軸設(shè)計的25%，因此，不需要負扭矩傳感器和自動順槳設(shè)備；而在單發(fā)飛機上，當(dāng)動力裝置發(fā)生故障時，PT6A也有較大的安全裕度，能防止螺旋槳振動或螺旋槳觸地等故障傳到核心機上去，從而避免整個發(fā)動機遭到損壞。PT6A各型的基本結(jié)構(gòu)和徑向尺寸一直保持不變，而功率范圍卻較大，因而擴大了它的市場，成為世界上使用最廣的渦槳發(fā)動機。

無論是何種形式的發(fā)動機，滑油的主要作用是清潔、潤滑、冷卻、排氣、密封，所以說滑油系統(tǒng)的正常工作對于發(fā)動機保持良好的性能至關(guān)重要。PT6A發(fā)動機滑油系統(tǒng)的主要作用是向發(fā)動機供應(yīng)滑油以便冷卻、清潔、潤滑軸承與齒輪，并向調(diào)速器（CSU）提供滑油以便改變槳距和控制轉(zhuǎn)速，還有一個作用是向扭矩測試裝置提供滑油壓力。PT6A發(fā)動機滑油系統(tǒng)的主要部件有滑油箱、滑油泵、供油管路、滑油濾、滑油溫度傳感器、滑油壓力傳感器、滑油燃油熱交換器以及滑油散熱器。

2 發(fā)動機滑油常見故障分析

2.1 滑油壓力低

按照發(fā)動機故障檢查從簡單到復(fù)雜的程序：（1）首先要檢查滑油量，通過圖1中的滑油加油口蓋及油量探針檢查，如果滑油量過低，導(dǎo)致滑油泵不能將滑油正常供給發(fā)動機會使滑油壓力低；（2）檢查指示系統(tǒng)及28V直流電源，有時候可能是指示系統(tǒng)電壓低或儀表故障；（3）檢查更換滑油過濾元件；（4）檢查泵殼體有無裂紋。

圖1 滑油壓力調(diào)節(jié)器組成

圖2 滑油過濾器及單向閥原理

2.2 滑油壓力高

按照排故程序，首先檢查指示系統(tǒng)，如果指示系統(tǒng)無故障，調(diào)節(jié)檢查溢流閥。在滑油濾的斜上方有一個滑油溢流閥（見圖1），滑油泵出口的滑油壓力作用于溢流閥的活塞上，當(dāng)滑油壓力超過溢流閥的彈簧張力限制時，閥芯移動，開啟一條到油箱的通道，由此限定滑油壓力?？梢酝ㄟ^改變溢流閥頂部墊片的數(shù)量來調(diào)節(jié)壓力。

2.3 滑油溫度過高

按照正常的維護程序，我們先排除滑油量的問題。目前使用PT6A發(fā)動機的飛機上都安裝有1個滑油散熱器，散熱器是通過流動的空氣對經(jīng)過散熱器的滑油進行降溫冷卻[1]。有些飛機由于在地面長時間的螺旋槳順槳過程中沒有氣流經(jīng)過散熱器會出現(xiàn)滑油溫度高的現(xiàn)象，有些飛機考慮到這一點，在散熱器上安裝1個引射器，通過壓氣機引起作為動流，將大量的空氣引入散熱器進行散熱，不會出現(xiàn)在地面長時間順槳過程中滑油溫度高的現(xiàn)象。在PT6A發(fā)動機散熱器上有個感溫活門，當(dāng)滑油溫度達到160°F時，感溫活門打開，滑油經(jīng)過散熱器進行散熱，如果滑油溫度低于160°F是不經(jīng)過散熱器的，所以如果感溫活門有故障不能在160°F打開，滑油不經(jīng)過散熱器進行散熱而導(dǎo)致滑油溫度過高，很快達到紅線。如果在飛行過程中散熱器吸入異物或長時間不清理散熱器導(dǎo)致散熱器外表積聚大量塵土，也會影響散熱效果。我們維護的AT402B型飛機在春季作業(yè)時就會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，5月份楊樹開花會有大量的楊絮飄在空中，飛機在進行超低空作業(yè)時會有大量的楊絮被吸入散熱器，不及時清理會堵住散熱器導(dǎo)致滑油溫度高。另外，附件齒輪箱回油泵入口濾網(wǎng)阻塞導(dǎo)致滑油循環(huán)不順暢也會引起滑油溫度高。

2.4 滑油消耗過快

在每天航前航后的檢查過程中，我們會檢查發(fā)動機的滑油量，正常的檢查程序是發(fā)動機關(guān)車后15～20min檢查滑油量。在檢查過程中我們會根據(jù)飛行時間計算滑油消耗量。如果發(fā)現(xiàn)滑油消耗量很大，就需要查找原因了。首先，要檢查滑油量，確定是不是加滑油的時候加多了，如果在加注滑油的時候加多了，在飛行的時候滑油會通過滑油箱的通氣孔噴出來，讓你誤認為滑油被消耗掉了。如果滑油量沒問題，我們就要檢查滑油系統(tǒng)有無滑油滲漏，還有螺旋槳系統(tǒng)。在PT6A發(fā)動機上還有1個滑油燃油熱交換器，在滑油箱上部，熱交換器內(nèi)部有滑油滲漏就會和燃油一起被燃燒掉，很難發(fā)現(xiàn)，只有確認了其他系統(tǒng)都是正常的，才會考慮到這里。還有就是要檢查排氣管，放氣活門和進氣機匣處有無滑油，若有就是軸承腔漏滑油了。

2.5 滑油靜態(tài)泄漏

當(dāng)發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)一段時間后，我們會發(fā)現(xiàn)滑油位低。這時我們就要考慮靜態(tài)內(nèi)部滑油泄露，滑油可能從壓氣機入口處漏出。首先要檢查滑油過濾器單向閥（圖2所示），擦拭閥座，或者視情更換O型圈。其次更換滑油過濾器殼體上的O型圈及塑料環(huán)，檢查花油箱中的O型環(huán)。以上檢查都解決不了問題，最后就要檢查滑油泵的封嚴了。

2.6 滑油壓力波動

飛機在飛行過程中出現(xiàn)了滑油壓力表的指針在不停的波動，我們首先要確認滑油壓力表有沒有問題，還有滑油壓力傳感器及整個電路有沒有磨損。然后檢查滑油量，滑油量如果在某個零界點，也會出現(xiàn)這種現(xiàn)象。同時要檢查更換滑油濾，檢查、更換或清洗溢流閥。

3 小結(jié)

PT6A系列發(fā)動機滑油系統(tǒng)故障并不復(fù)雜，關(guān)鍵是我們要理清滑油系統(tǒng)是怎么工作的，在每天航后做好發(fā)動機的監(jiān)控，檢查飛機的同時清潔發(fā)動機，出現(xiàn)故障按照排故由簡到難的順序逐步查找故障原因，相信一切問題都會迎刃而解。

[1]吳振鋒，左洪福.航空發(fā)動機的磨損故障分析和診斷技術(shù)[J].國際航空，2003（5）：53-54.

2016—02—29