福船源流考

劉義杰

福船源流考

劉義杰

福船是我國帆船航海時期三大船型之一，是古代海上絲綢之路中主要的商貿(mào)船。這種在福建建造的船舶可能源自一種福建白水郎特有的了鳥船，而它又是從盧循發(fā)明的八艚艦衍生而來。尖底闊面、首尾高昂以及具有良好水密性的福建船到北宋末時就獲得了“海舟以福建船為上”的贊譽，從此成為我國的代表性海船。在數(shù)千年的發(fā)展過程中，福建船還被選作外交使節(jié)乘坐的官船，在明朝中葉以后，更因為倭亂的原因，被改造成了各式的戰(zhàn)船，并因此有了“福船”的專稱。

福船 了鳥船 八艚艦 冊封舟

福船，是我國帆船航海時期三大船型之一，泛指福建船匠或用福建造船工藝打造的一種帆船。福船有廣義與狹義之分：廣義之福船，指福建籍船匠建造的一種尖底面闊、首尾高昂、具有水密隔艙，適于遠航的商貿(mào)用帆船，一般稱福建船。古代，在江浙一帶采用福建造船工藝建造的同類帆船，亦可歸屬此中。狹義之福船，則指在明嘉靖倭亂以后，依托福建船優(yōu)良的船型改造成為能適應各種海洋環(huán)境作戰(zhàn)并能發(fā)揮最大效能的各類戰(zhàn)船，這種船一般都在福州建造，故以“福船”命名。明清文獻中，“福船”則多指此種福船。本文為敘述方便，凡具有那種尖底闊面且首尾高昂特征的帆船均視作福船，而不論其建造于何地、取材于何處、應用于何時。

引 言

海上絲綢之路歷史悠久，位于我國海岸中南部的福建，是海上絲綢之路的主要海區(qū)。福船正是由福建船匠發(fā)明創(chuàng)造的、海上絲綢之路上最重要的運載工具?？梢哉f，正是因為有了適航性良好的福船，才有可能開辟航路，通達中外，才有所謂的“海上絲綢之路”。福船在我國海上絲綢之路歷史中扮演著如此重要的角色，但學術(shù)界對它的研究卻較為缺乏，有關(guān)的資料整理也較欠缺。專門史中，席龍飛《中國造船通史》第九章《明代造船業(yè)的繁盛與衰敗》第四節(jié)《中國古代的三大船型》中雖設有“福船”一節(jié)*席龍飛：《中國造船通史》，海洋出版社，2013年，第291-292頁。，但文字所及，實為狹義福船，即明代中后期作為戰(zhàn)船的福船的簡單介紹。孫光圻的《中國古代航海史》*孫光圻：《中國古代航海史》，海洋出版社，1989年初版，2005年修訂版。，也沒有專門的文字闡述在航海史中發(fā)揮極為重要作用的福船。唐志拔《中國艦船史》*唐志拔：《中國艦船史》，海軍出版社，1989年，第109、118-124頁。述及民船的福船，百字不到。僅在《明代的戰(zhàn)船》一節(jié)中，將源自《武備志》中有關(guān)福船的資料作了轉(zhuǎn)述。陳希育《中國帆船與海外貿(mào)易》*陳希育：《中國帆船與海外貿(mào)易》，廈門大學出版社，1991年。是專門研究我國古代帆船建造和航海貿(mào)易的著作，雖屢有述及福建船舶的建造與特點，但也沒有專門的研究篇章。至于研究文章，僅有高宇的《論福船船型演變及歷史影響》*高宇：《論福船船型演變及歷史影響》，載《閩西職業(yè)技術(shù)學院學報》，2011年12月，第13卷第4期，第47-50頁。和許路的《清初福建趕繒船復原研究》*許路：《清初福建趕繒船復原研究》，載《海交史研究》，2008年第2期，第47-66頁。兩篇。前者對狹義福船的船型及其演變過程有較為詳細的敘述，后者則僅對清代福船演變?yōu)橼s繒船的復原進行了資料的整理與研究，二文均未對福船的歷史與演變過程展開全面的闡述。一些報刊雜志上雖有福船的介紹性文章，但往往都是對明代戰(zhàn)船的演繹，可謂眾說紛紜。

本文將從福建造船的歷史淵源起始，指出福建船匠在有著深厚積淀的基礎上，汲取了南北海船的優(yōu)點，并充分利用福建的地域優(yōu)勢，制造出了具有優(yōu)異航海性能的船舶——福船。作為我國帆船的三大船型之一，福船還是一種多變的船型。歷史上，福船可作為外交使節(jié)乘坐的官船進出東西洋。從北宋開始，經(jīng)明朝永樂初年的鄭和下西洋到清代的中琉冊封使航海，福船為中外文化交流貢獻極大。作為商貿(mào)船更是海上絲綢之路的主要船舶，海上絲綢之路的拓展與延伸，福船功不可沒。明代嘉靖后期，為了適應抗倭戰(zhàn)爭的需要，將福建商貿(mào)船舶發(fā)展成大小不等，適于各種海況作戰(zhàn)的戰(zhàn)船，為祖國海疆的穩(wěn)定做出了特殊的貢獻。

一、福船源于了鳥船

兩宋之際，曾在宋徽宗與宋高宗朝歷任轉(zhuǎn)運使等職的呂頤浩，給宋高宗上了一個名為《論舟楫之利》的折子，分析了當時我國海上船舶的優(yōu)劣，他的結(jié)論是：“南方木性與水相宜，故海舟以福建船為上，廣東、西船次之，溫、明州船又次之。北方之木與水不相宜，海水咸苦，能害木性，故舟船入海不能耐久，又不能御風濤，往往有覆溺之患?！?(宋)呂頤浩：《忠穆集》卷2，《論舟楫之利》。呂頤浩“海舟以福建船為上”的判斷很大程度上是基于當年宋高宗避敵入海，多賴福建船舶之故。從此往后，福建所造之船為性能最優(yōu)良之船舶便成為定論。但這時的福建船仍然只是一個籠統(tǒng)的稱謂，并非特指某種特定的船型。或者說，此時福建建造的這種利于航海的船舶還沒有成熟到一種船型。

福建造船歷史悠久，經(jīng)過長期的積淀，到南宋初才有了呂頤浩的這種評價。福建在《山海經(jīng)》中有“閩在海中”的稱謂，可見其海洋屬性的地域特征傳承已久。閩越人山行水處，以船為車，以楫為馬，舟船之利，是他們的傳統(tǒng)?！逗鬂h書》載，東漢“建初八年，(鄭弘)代鄭眾為大司農(nóng)。舊交趾七郡貢獻轉(zhuǎn)運，皆從東冶(今福州)，泛海而至，風波艱阻，沉溺相系。奏開零陵、桂陽嶠道，于是夷通，至今遂為常路?！?(南朝)范曄：《后漢書》卷63，《列傳二十三·鄭弘傳》，上海古籍出版社，1986年，第905頁?？芍獜那氐轿鳚h數(shù)百年間，今天中南半島的越南中南部地區(qū)與中央王朝的交通，都是以福州為主要中轉(zhuǎn)站進行的。作為中轉(zhuǎn)站的福州，顯然不僅有港口的優(yōu)勢，還具有建造船舶的能力。三國、魏晉時期，曾在福州地區(qū)設“溫麻船屯”，由“典船校尉”督造舟船。左思曾感嘆“篙工楫師，選自閩禺。習御長風，狎玩靈胥。責千里于寸陰，聊先期而須臾”。*(西晉)左思：《吳都賦》，載(清)嚴可均輯：《全上古三代秦漢三國六朝文》，《全晉文》卷74，中華書局，1965年。

發(fā)展到兩宋之際的福船為什么能得到如此的評贊呢？北宋宣和五年(1123)隨路允迪出使高麗的徐兢在《宣和奉使高麗圖經(jīng)》中留下了一段略顯簡單，但卻是歷史上第一份最為詳細的關(guān)于福船結(jié)構(gòu)的文字：

舊例，每因朝廷遣使，先期委福建、兩浙監(jiān)司顧募客舟，復令明州裝飾，略如神舟。具體而微，其長十余丈、深三丈、闊二丈五尺，可載二千斛粟。其制皆以全木巨枋攙疊而成，上平如衡，下側(cè)如刃，貴其可以破浪而行也。其中分為三處，前一倉不安艎板，唯于底安灶，與水柜正當兩檣之間也。其下即兵甲宿棚。其次一倉裝作四室。又其后一倉，謂之廣喬屋，高及丈余，四壁施窗戶，如房屋之制。上施欄楯，采繪華煥，而用簾幕增飾。使者官屬各以階序分居之，上有竹篷，平時積疊，遇雨則鋪蓋周密。然舟人極畏廣喬高，以其拒風，不若仍舊為便也。船首兩頰柱中有車輛，上綰藤索，其大如椽，長五百尺，下垂矴石，石兩旁夾以二木鉤。船未入洋近山拋泊，則放矴著水底，如維纜之屬，舟乃不行。若風濤緊急，則加游矴，其用如大矴，而在其兩旁。遇行則卷其輪而收之。后有正舵，大小二等，隨水淺深更易。當廣喬之后，從上插下二棹，謂之三副舵，唯入洋則用之。又于舟腹兩旁，縛大竹為槖，以拒浪。裝載之法，水不得過槖，以為輕重之度。水棚在竹槖之上。每舟十舟虜，開山入港，隨潮過門皆鳴舟虜而行，篙師跳躑號叫，用力甚至，而舟行終不若駕風之快也。大檣高十丈，頭檣高八丈，風正則張布帆五十幅，稍偏則用利篷，左右翼張，以便風勢。大檣之巔更加小帆十幅，謂之“野狐帆”，風息則用之。然風有八面，唯當頭不可行。其立竿以鳥羽候風所向，謂之“五兩”。大抵難得正風，故布帆之用，不若利篷翕張之能順人意也。海行不畏深，惟懼淺閣，以舟底不平。若潮落，則傾覆不可救，故常以繩垂鉛硾以試之。每舟篙師水手可六十人，惟恃首領(lǐng)熟識海道，善料天時人事，而得眾情。故若一有倉卒之虞，首尾相應如一人，則能濟矣。若夫神舟之長闊、高大，什物、器用、人數(shù)，皆三倍于客舟也。*(宋)徐兢：《宣和奉使高麗圖經(jīng)》卷34，《海道一·客舟》。

北宋時，由于與朝鮮半島的交通先后被遼、金阻隔，宋朝前往高麗國主要走海道。路允迪出使前，已有多次的海上往返，所以才會出現(xiàn)“舊例”的說法。由此可知，北宋時期，使節(jié)船除了正使乘坐的“神舟”需要單獨建造外，其他隨從人員乘坐的船只都是臨時“顧募”而來的，即雇傭民間船只充當使船。宣和五年出使時，正使路允迪和副使傅墨卿的使船是在舊船基礎上“更造”。因此，不管徐兢記載的“神舟”和“客舟”，從形制上看都是一致的。由于其顧募自福建，在被改造成客舟之前，作為商船，應該都是在福建建造的，故本文將其視作“福船”。這些充作客舟的官船源自福建的另外一個更有力的證據(jù)是，船員均來自福建的福州地區(qū)。徐兢在船過“黃水洋”遇險時記載：“第二舟至黃水洋中，三柂并折，而臣適在其中，與同舟之人斷發(fā)哀懇，祥光示現(xiàn)，然福州演嶼神亦前期顯異，故是日舟雖危猶能易他柂”*(宋)徐兢：《宣和奉使高麗圖經(jīng)》卷39，《海道六·禮成港》。。徐兢在海難中與“舟人”共同祈禱的航海保護神是福州演嶼神。福州演嶼神乃唐朝末年福建觀察使陳巖的長子陳延晦。據(jù)《三山志》記載：“昭利廟，東瀆，越王山之麓。故唐福建觀察使陳巖之長子。乾符中，黃巢陷閩。公觀唐衰微，憤己力弱，莫能興復?？恢^人曰：‘吾生不鼎食以濟朝廷之急，死當廟食以慰生人之望?！礇]，果獲祀連江演嶼。本朝宣和二年始降于州，民遂置祠今所。五年，路允迪使三韓，涉海遇風，禱而獲濟。歸以聞，詔賜廟額昭利。”*(宋)梁克家：《淳熙三山志》卷8，《昭利廟》。由此可見，這些船上水手應該都是福州籍。一般說來，顧募來的船舶是連同水手一起雇傭的，因而判斷宣和時期出使高麗國的船只乃顧募自福建福州地區(qū)，是典型意義上的福船。

解決了神舟和客舟的籍貫，我們再來看徐兢介紹的這些福船的形制。它們都是雙桅帆船，船型“上平如衡，下側(cè)如刃”，具有福船的典型特征。船用“全木巨枋攙疊而成”，其工藝可從泉州出土的宋代沉船和廣東“南海一號”沉船上得到驗證。由于被改為官船，原來的艙室結(jié)構(gòu)被改造成按官員等級居住的格式而不可考，但顯然有隔艙樣式。全船艙室被分成大的三個隔艙，“一倉裝作四室”，則每一大的艙室又被分隔成四個小艙室，只是無法判斷其分隔法。如果進行橫向分隔的話，則全船有13個隔艙，與泉州宋代沉船一致。因為是官船，主要是出使官員及護送的戰(zhàn)士乘坐，成了真正的客船。為了安排大量人員乘坐，客舟的甲板有上下兩層。下層甲板為隨行的戰(zhàn)士住宿艙，上層甲板則為官員級別的住宿艙，艙室按等級逐級加高增大并進行了裝潢，顯得富麗堂皇。但高大的上層建筑不利于航海，所以徐兢認為“不若仍舊為便”。船上備有三幅舵，正舵為大舵，副舵是兩只長槳，在船進入大洋后，視需要從正舵的兩旁插入海中，以增加舵效。船帆有布帆和竹帆(篷)，主桅高八丈，可張50幅布帆，順風時用布帆，側(cè)風時升“利篷”調(diào)整航向，這個“利篷”應該就是竹帆。風力較小時，加野狐帆10幅，以增加驅(qū)動力。徐兢強調(diào)“然風有八面，唯當頭不可行”，顯然，在大海航行時，尖底的福船不能如沙船那樣可以逆風航行，即用所謂的“調(diào)戧”航行技術(shù)?？傊?，從徐兢對福船結(jié)構(gòu)、裝備的描述情況看，這些從福建顧募而來的商船，雖被改造成官船，但除上層結(jié)構(gòu)外，基本保留了福船的形制。因此，北宋時期福船的基本結(jié)構(gòu)及其形制徐兢都進行較為詳細的描述，為我們保留了一份十分珍貴的福船檔案資料。這種情況在我國歷史文獻中極其少見，唯有因為被征調(diào)作官船，或如明清時期作為琉球冊封使乘坐的官船，才能留下如此詳細的資料。

福船的這種“上平如衡，下側(cè)如刃”的船型，本就源自福建。在北宋樂史所著《太平寰宇記》中記載的“了鳥船”上，可以看到它的原型。該書記載，在福建泉州沿海有“泉郎，即此州之夷戶，亦曰游艇子，即盧循之余。晉末，盧循寇暴，為劉裕所滅，遺種逃叛，散居山海，至今種類尚繁。……其居止常在船上，結(jié)兼廬海畔，隨時移徙，不常厥所。船頭尾尖高，當中平闊，沖波逆浪，都無畏懼，名曰了鳥船。”*(宋)樂史：《太平寰宇記》卷102，《江東道十四·泉州風俗》。這些以船為家的泉郎，又稱白水郎，來自東晉時盧循、孫恩的殘部。他們在失敗后散入海中，以船為居所，所以對船的適航性及抗沉性都有較高的要求。他們使用的這種了鳥船，大約與盧循發(fā)明創(chuàng)造的八艚艦有承繼的關(guān)系。史載盧循曾經(jīng)在與朝廷的征戰(zhàn)中，發(fā)明過一種抗沉性極佳的八艚艦，“別有八艚艦九枚，起四層，高十二丈”。*(梁)沈約：《宋書》卷1，《武帝紀一》。學術(shù)界認為八艚艦是一種最早具有水密隔艙的船只。因此，推斷盧循的殘部因為擁有這種性能優(yōu)良的八艚艦而得以依海為生，以船為家。而在福建生活的這些白水郎，在八艚艦的基礎上，結(jié)合福建的造船傳統(tǒng)，建造出了這種底尖面闊的福船。了鳥船首尾尖高與福船的首尾高昂一致，而可以“沖波逆浪”，顯然已經(jīng)具有尖底船型所具有的功能。了鳥船與后來如宣和的“客舟”在形制上有很多相似之處，它底尖善于破浪航行，面闊便于居住和販運。擁有水密隔艙的結(jié)構(gòu)，又使之成為適于遠洋航行的大船。從福船的源頭上考察，白水郎的了鳥船或是其原型，而了鳥船大概又出自盧循的八艚艦。先有盧循發(fā)明的八艚艦，繼而有白水郎的了鳥船，然后發(fā)展成適于遠洋航行的福船。有了如此優(yōu)異的性能，到南宋初年時，才有了呂頤浩的“海舟以福建為上”的評價。福建之所以在海上絲綢之路中扮演重要角色，與發(fā)明福船有莫大的關(guān)系。

二、福船的流變

從路允迪因出使高麗而需要到福建顧募民船來看，福船主要的用途仍然是商船。福船與航行于我國北方海區(qū)的沙船不同，是典型的尖底船。從北宋以后，通往東西洋的主要船舶都是福船。這一點可以從泉州后渚港宋代沉船和廣東海陵島“南海一號”宋代沉船中清楚獲悉。一直到帆船時代的結(jié)束，福船都是海上絲綢之路中主要的船型。清末，航行到世界各大洋的中國帆船如“耆英”號，也是福船船型。

圖1 泉州海外交通史博物館陳列的宋代沉船

正因為福船的優(yōu)越性，所以在北宋徽宗之前，前往高麗的宋朝使節(jié)都是乘坐福船從黃海出使的。而在東海，從明朝洪武年間開始，琉球作為藩屬國，與明清兩朝都保持著封貢關(guān)系。僅明清兩朝冊封使往返就達二十多次，每次冊封使出訪，都要在福建顧募民間商船臨時充作冊封舟，或在福州閩江的南臺建造冊封舟。因為有歷次冊封使留下的出使記錄，為我們保留了一份十分寶貴的冊封舟建造和使用的文獻資料。

嘉靖十二年(1533)，陳侃奉命冊封琉球，在福州建造冊封舟。此前歷次之冊封，皆有造舟或顧募客舟于福州的情況，但陳侃之前的資料大都散失。唯從陳侃始，保留了較明確的記載。陳侃說：“洪武、永樂時，出使琉球等國者，給事中、行人各一員；假以玉帶、蟒衣，極品服色。預于臨海之處，經(jīng)年造二鉅舟”，“一舟所費，已及二千五百兩有奇”*(明)陳侃：《使琉球錄》，明嘉靖十一年刊本。。為陳侃出使琉球所造冊封舟形制及結(jié)構(gòu)如下：

越甲午(按，嘉靖十三年，1534)三月，舟始畢工。其舟之形制，與江河間座船不同。座船上下適均，出入甚便；坐其中者，八窗玲瓏、開爽明霽，真若浮屋然，不覺其為舟也。此則艙口與船面平，官艙亦止高二尺；深入其中，上下以梯，艱于出入。面雖啟牖，亦若穴之隙；所以然者，海中風濤甚巨，高則沖、低則避也。放前后艙外，猶護以遮波板，高四尺許；雖不雅于觀美，而實可以濟險。因地異制，造作之巧也。長一十五丈、闊二丈六尺、深一丈三尺，分為二十三艙；前后豎以五桅，大桅長七丈二尺、圍六尺五寸，余者以次而短。舟后作黃屋二層，上安詔敕，尊君命也；中供天妃，順民心也。舟之器具，舵用四副，用其一、置其三，防不虞也；櫓用三十六枝，風微逆，或求以人力勝，備急用也；大鐵錨四，約重五千斤。大棕纟索八，每條圍尺許、長百丈；惟舟大，故運舟者不可得而小也。小舟華船二，不用則載以行，用則藉以登岸也；水四十柜，海中惟甘泉為難得，勺水不以惠人，多備以防久泊也；通船以紅布為圍幔，五色旗大小三十余面，刀槍、弓箭之數(shù)，多多益辦；佛郎機，亦設二架，凡可以資戎事者，靡不周具，所以壯國威而寒外丑之膽也。*(明)陳侃：《使琉球錄》，《使事紀略》。

冊封舟的形制，亦即作為官船的福船形制，明清兩朝都大約如此。但據(jù)陳侃副使高澄所作《操舟記》描述，即便是福船，在福州與漳州之間仍然存在較大差異。按高澄之說，陳侃冊封舟在福州南臺造好后，因為請來的是漳州船工，這些閩南船工認為在福州建造的冊封舟不太適合遠洋航海之用。他們對冊封舟進行了改造：“此舟不善者有三：蓋海舶之底板不貴厚，而層必用雙；每層計木三寸五分，各錮以鐵釘、艌以麻灰。不幸而遇礁石，庶乎一層敝而一層存也。今板雖七寸而釘止尺余，恐不能鉤連；而巨濤復沖撼之，則釘豁板裂，雖班師弗能救矣：此一不善也。聞前使二舟，則艙闊人稀，可免疫痢之患。今共一舟，則艙止二十有四，除官府飲食、器用所占，計三十人共處一艙；恐炎蒸抑郁，則疫痢者多，雖盧醫(yī)弗能療矣：此二不善也。海濤巨而有力，舵桿雖勁木為之，然未免不壞，亦不免不換也。今舵孔狹隘，移易必難；倉卒之際，誰能下海開鑿以易之！舵不得易，則舟不得行。”*(明)蕭崇業(yè)：《使琉球錄》，《造舟》。漳州船工對福州造冊封舟主要的改造就是將單層船底板改造成雙層底板，以加強抗沉性。此后的冊封舟如萬歷年間的蕭崇業(yè)冊封舟，大概都是采取了雙層重底結(jié)構(gòu)。故明人特別提到：“封琉球之舟，大如五間屋，重底牢固。其桅皆合抱堅木，上下鐵箍?！?(明)謝肇淛：《五雜俎》卷4，《地部二》。在實際的航海過程中，這種雙層底板的冊封舟確實起到了作用。但是否福船都是重底結(jié)構(gòu)，尚不清楚。明嘉靖倭亂期間，“倭人至福建，乃福人買舟至海外貼造重底，往而載之”*(明)鄭若曾：《籌海圖編》卷4，《福建事宜》。。閩人謝杰說得更明白：“(日本)船大者容三百人，中者一二百人，小者七八十人或四五十人，其形卑扁，遇巨艦難于仰攻，苦于犁沉。故廣、福船皆其所畏，而廣船旁陡如垣，尤其所畏。底平不能破浪，桅滯不能轉(zhuǎn)戧。每過洋，非月余不可。今若易然者，乃沿海奸民買舟于外海，貼造重底，渡之而來，非彼之能也?！?(明)謝杰：《虔臺倭纂》卷上，《倭利》。此后，茅元儀亦持相同的看法：“倭船過洋，非月余不可。今若易然者，乃福、浙沿海奸民，買舟于外海，貼造重底，渡之而來。其船底尖能破浪，不畏橫風、斗風。行使便易，數(shù)日即至也?！?(明)茅元儀：《武備志》卷231，《日本考二·船舶》。福建、浙江的船工將日本的平底船改造成尖底船，使其航速加快，便于破浪遠航。顯然，改造船舶的技術(shù)顯然不止于官船改造，在原福船的尖底上增加一重底板，甚至可以將平底船改成尖底船。茅元儀等都認為，日本船舶建造的這種“進步”是嘉靖朝倭寇突然泛濫的技術(shù)因素，這是船舶建造史上極為意外的現(xiàn)象。

清朝出使琉球用的冊封舟，一如明朝之制。如圖所示，為清朝乾隆二十一年(1756)冊封副使周煌繪制的彩色冊封舟。作為冊封舟的福船，其形制應是如此，作為商船的福船形制，也與此相近。

圖2 清乾隆二十一繪制的冊封舟

福船充作官船出使，當然不僅中琉航海如此。明初鄭和下西洋時期，各路出使東西洋的使節(jié)乘坐的船只，應該也是就便征用的福船。如明永樂年間，張謙多次出使東西洋，期間于永樂十五年(1417)，“內(nèi)官張謙及指揮千百戶等官使西洋諸番還，至浙江金鄉(xiāng)衛(wèi)海上猝遇倭寇，時官軍在船者才百六十余人，賊可四千，鏖戰(zhàn)七十余合，大敗賊徒，殺死無算，余眾遁去。朝廷聞而嘉之，賜敕獎勞，升賞有差?！?(明)余繼登：《皇明典故紀聞》卷上。張謙以一艘使節(jié)船敢于迎戰(zhàn)四千倭寇，就是依賴福船高大勢沉，得以全勝，足見福船之彪悍。

福船作為官船，雖是臨時性的，看重的是福船可提供的安全保障。福船到明代中葉以后，即明嘉靖倭亂以后，又被在海上抗倭的將軍們看上，將其改造成保衛(wèi)海疆的利器——“福船”。也就是從16世紀中葉開始，“福船”幾乎成了戰(zhàn)船的代名詞。

圖3 《籌海圖編》中的大福船

明代從洪武年間開始，在沿海構(gòu)筑了相當嚴密的海防體系。雖時有倭寇襲擾，但直到嘉靖初年的150年間，海上相對平靜，海防也隨之松弛。原設立在沿海及島嶼上的水寨或廢棄，或撤離到大陸上，水師形同虛設。故倭亂一起，如入無人之境。等到有識之士提出御敵于海上的主張時，海上已無船可用。為了抗倭，為了鞏固海防，也為了御敵于國門之外，軍事家開始將明初建造的，不適出洋作戰(zhàn)的舊式戰(zhàn)船如大青、風尖、八槳船等放棄，開始征調(diào)福船和廣船作戰(zhàn)。經(jīng)過戰(zhàn)火的洗禮，何種戰(zhàn)船更適合海上作戰(zhàn)？明王鶴鳴在其《水戰(zhàn)說》中，專論福船各種形制、結(jié)構(gòu)和優(yōu)勢：“福船有六：一號、二號俱名福船；三號哨船，又名草船；四號冬船，又名海滄船；五號鳥船，亦名開浪船；六號快船。福船高大如樓，耐風濤，且御火，可容百人。底尖上闊，首昂尾髙，柁樓三層，帆桅二，傍護以板，設木女墻及砲床，中為四層，最下實土石；次寢息所；次左右六門，中置水柜，揚帆、炊爨皆在是；最上如露臺，穴梯而登，傍置翼板，可憑以戰(zhàn)。矢石、火器皆俯瞰而發(fā)，敵舟小者，相遇即犂沉之。而敵又難仰攻。戚繼光云：倭船矮小，福船乘風下壓，如車碾螳螂，斗船力而不斗人力，是以每每取勝。但無風不可使。海滄船視福船稍小，風小亦可動；蒼山船首尾皆快，帆、櫓兼用。櫓設船旁近后，毎傍五枝，毎枝二跳，毎跳二人，以板閘跳上，露首于外。其制上下三層，下實土石，上為戰(zhàn)場，中層寢處，張帆、下柁，皆在上層，隘于廣福船，而闊于沙船。戚繼光云：倭舟一入里海，大福船、海滄不能入，必用蒼船逐之。沖敵便捷，溫州人謂蒼山鐵也。艟舟喬即改蒼船為之，其制稍大，比海滄小而無立壁，最為得中。”*《欽定續(xù)修文獻通考》卷132，《兵考·舟師水戰(zhàn)》。這是明代文獻中論述福船最全面的。包括后來的《明史》，述及福船，大約都采用了王鶴鳴的說法與評價。鄭若曾在其編撰的《籌海圖編》中，對福船的描述也大同小異：“福船高大如樓，可容百人。其底尖，其上闊，其首昂而口張，其尾高聳。設柁樓三重于上，其旁皆護板，裼以茅竹，堅立如垣。其帆桅二道，中為四層：最下一層不可居，惟實土石以防輕飄之患；第二層乃兵士寢息之所，地板隱之，須從上躡梯而下；第三層左右各護六門，中置水柜，乃揚帆炊爨之處也，其前后各設木椗，系以綜纜，下椗起椗，皆于此層用力；最上一層如露臺，須從第三層穴梯而上，兩旁板翼如欄，人倚之以攻敵，矢石、火炮，皆俯瞰而發(fā)。敵舟小者，相遇即犁沉之。而敵又難于仰攻，誠海戰(zhàn)之利器也。”*(明)鄭若曾：《籌海圖編》卷13上，《兵船·大福船圖說》。鄭若曾所言，可與王鶴鳴的論述相互補充。作為戰(zhàn)船之用的福船，具有壓倒性的優(yōu)勢，對抗倭戰(zhàn)爭的勝利起到了重要的作用，抗倭名將戚繼光對此有十分準確的總結(jié)：

夫福船高大如城，非人力可驅(qū)，全仗風勢；倭舟自來矮小，如我之小蒼船，故福船乘風下壓，如車碾螳螂，斗船力而不斗人力，是以每每取勝。設使賊船亦如我福船大，則吾未見其必濟之策也。但吃水一丈一二尺，惟利大洋，不然多膠于淺，無風不可使，是以賊舟一入里海，沿淺而行，則福舟為無用矣，故又有海滄之設。……夫海滄稍小福船耳，吃水七八尺，風小亦可動，但其力功皆非福船比。設賊舟大而相并我舟，非人力十分膽勇死斗，不可勝之。然二項船皆只可犁沉賊舟，而不能撈取首級，故又有蒼船之設?！蛏n船最小，舊時太平縣地方捕魚者多用之，海洋中遇賊戰(zhàn)勝，遂以著名。殊不知彼時各漁人為命負極之勢，亦如賊之入我地是也；今應官役，便知愛命。然此船小，而上高不過五尺，就加以木打棚架，亦不過五尺，賊舟與之相等，既勢均，不能沖犁。若使徑逼賊舟，兩艘相聯(lián)，以短兵斗力，我兵決非長策，多見誤事。但若賊舟甚小，一入里海，其我大福、海滄不能入，必用蒼船以追之。此船吃水六七尺，與賊舟等耳，其撈取首級水潮中，可以搖馳而快便。三色之中，又此為利近者。改制為艟舟喬，比蒼船稍大，比海滄更小，而無立壁，最為得其中制。遇倭舟或小或矮，皆可施功。但水兵人技皆次于陸兵，設使將水兵教練遴選亦如陸兵，而后登之舟中，則比陸戰(zhàn)加一舟險，其功倍于陸兵必矣，司寄者何憚而不為哉！……大端天若風動勢順，則滄不如福，蒼不如滄；若風小勢逆，則福不如滄，滄不如蒼。其開浪、網(wǎng)船之類皆可備哨探而不可戰(zhàn)者，開浪以其頭尖，故名，吃水三四尺，四槳一櫓，其形如飛，內(nèi)可容三五十人，不拘風潮順逆者也。又不如八槳船，左右十六槳，后一櫓，更為飛迅，但坐臥處不冠冕耳。網(wǎng)船形似織梭，內(nèi)容二人，前后用二人，以罩罩之，風波大又可拖之涂上，且不能覆，吃水七八寸耳。此可走報或用之里港窄河，動以百數(shù)，每只內(nèi)用鳥銃二三人，蜂集蟻附，沿淺沿途而打之，甚妙。如賊追逼，就可棄走，一舟不過一金之費耳。*(明)戚繼光：《紀效新書》卷18，《水兵篇·福船說》。

“賊所忌者，福船也”，此為抗倭名將俞大猷在實戰(zhàn)中對福船的又一個評價。明代嘉靖以后，為了抗倭需要，大量建造戰(zhàn)船式福船，而這些戰(zhàn)船式福船都在福州閩江邊上建造：“閩中造船，俱在省城西門外二十里之地，名曰洪塘?！w福州商、鹽海船，一向俱在此打造。福建兵船數(shù)百號，原俱在此造。分各水寨，每年六月，俱集于此地修整?！?(明)俞大猷著，范中義點校：《正氣堂全集》，《泉州文庫》整理出版委員會編，福建人民出版社，2007年。(明)俞大猷：《洗海近事》卷下，《稟總督軍門張揭帖》，上海辭書出版社，2011年，第590頁。俞大猷在他的《洗海近事》中記載了大小“大福船”和“冬仔船”數(shù)種福船的建造工料和船上屬具、戰(zhàn)具的配置以及造船經(jīng)費，為后人提供了戰(zhàn)船式福船寶貴的資料。洪塘處于建造冊封舟南臺造船廠的上游不遠處，足見這一段閩江是明代南京之外又一個造船中心。到明萬歷年間，有“船制至福建備矣！余所用者，與福建同，不能勝之也”*(明)謝杰：《虔臺倭纂》卷上，《倭防二》。的感嘆。過往福建船并無“福船”的專名，明嘉靖后，由于這些在福建建造的戰(zhàn)船為鞏固海防，打擊海盜立下汗馬功勞，為民之福祉保障，于是美其名曰“福船”。當然，也有因為這種戰(zhàn)船如俞大猷所說，都是在福州建造而被命名的可能。

作為戰(zhàn)船的福船，進入清朝以后，已經(jīng)不稱福船而稱“趕繒船”了。“戰(zhàn)船，舊制各省不一。其在前明，福建有福船、哨船、冬船、鳥船、快船。沖犁外洋，福船為最。戰(zhàn)攻哨操，以次各有所宜。國朝改鳥船，制加長大，次為趕繒，為雙篷艍、哨船，整利輕矯，皆過前人，是以出入左右，趨避莫不惟意。澎湖八罩，犁沈賊艘，實藉輔車之力焉。海波既恬，當事者以各港水淺，海船急難搖動，且修理估計不貲，節(jié)浮費而資實用，盡改鳥船為大趕繒?！?(清)沈定均：(光緒)《漳州府志》卷22，《兵紀二》。由此可見，清朝水師的主要戰(zhàn)船——趕繒船是從福船之一的鳥船改制而來的。至今見有《水師輯要》、《閩省水師各標鎮(zhèn)協(xié)營戰(zhàn)哨船只圖說》、《欽定福建外海戰(zhàn)船則例》和《欽定江蘇省外海戰(zhàn)船則例》等有關(guān)清朝水師建設和戰(zhàn)船建造的專門著述，為我們提供了趕繒船等清代戰(zhàn)船制造用料及裝備的詳細資料。清朝水師以沿海防務為主，棄用大型福船，僅用小型的鳥船為戰(zhàn)船標配，導致其戰(zhàn)力急劇下降，為后來海戰(zhàn)失敗，海疆失守埋下伏筆。

從福建所造船舶的流變來看，“海舟以福建船為上”并非浪得虛名。除了作為主要的通商海船，福船被選作官船和改造成戰(zhàn)船，足見其船型的優(yōu)異性。

結(jié) 語

福船的典型特征是尖底、闊面、水密，是我國古代帆船三大船型之一。我們從魏晉以后出現(xiàn)在福建沿海的“了鳥船”身上看到了后來福船的影子，因此認為這種源自盧循八艚艦的了鳥船就是后來化身百變的福船的原型。由于它是一種優(yōu)異的船型，可謂用途廣泛，我國其他兩種船型難以與其比肩。作為商船，能夠破浪遠航，其裝載力和適航性都毋庸置疑，是我國海上絲綢之路中的主力船型之一，從出水的泉州宋代沉船和廣東“南海一號”沉船可以證明這一點。因為它的安全性，所以從北宋開始，就被顧募或改造為使節(jié)們乘坐的官船，其典型的前有北宋路允迪使團乘坐的“鼎新利涉懷遠康濟神舟”和“循流安逸通濟神舟”，后有明清時期朝廷冊封使出使琉球國時乘坐的冊封舟。福船被顧募、改造或建造為出使用的官船，都是看上其能夠提供相當高的安全保障系數(shù)。到明嘉靖朝中葉即16世紀中葉以后，沿海被倭寇襲擾，生靈涂炭。為了剿滅倭寇，御敵于海洋之上，明朝的軍事家們又看上了福船。他們將福船改造成各式戰(zhàn)船，以適應于各種復雜的海洋環(huán)境。明朝抗倭戰(zhàn)爭的勝利與福船的卓越表現(xiàn)有很大的關(guān)系。也就是在那時，因為福建建造的這些戰(zhàn)船能給沿海人民帶來福音，而且這些戰(zhàn)船還都是在福州建造，故有了“福船”的美名。清朝的水師戰(zhàn)船雖然改名為“趕繒船”等名號，但也是屬于福船船型，是按福船中較小的鳥船改制而成的。福船能夠大量建造和被廣泛應用，還有它取材方便的緣故。我國長江以南，尤其是建造福船最多的閩浙沿海一帶，松木、杉木和樟木等主要船木可以就近取材，建造和維修都很方便，福船因此得以大行其道。

當然，得以在帆船航海時期成為主要的航海船舶，能在海上絲綢之路中暢航數(shù)千年之久，得益于福船優(yōu)良的船型。本文只是試圖厘清福船的誕生與流變，從造船技術(shù)和航海技術(shù)的角度來探索福船，是筆者力不能勝之處，企望有這方面的專家學者來進一步地解構(gòu)。

作者劉義杰：北京海洋出版社編審(北京：100081)

Fuchuan, one of the three major types of boats in the history of Chinese junks, is the most important trading boat on the Maritime Silk Road. This paper considers that Fuchuan is likely to have its origins in a particular kind of fishing boat-Liaoniaochuan of Fujian fishermen ， which can be traced to the Bacao battle boat invented by Lu Xun. Towards the end of Northern Song Dynasty, Fuchuan was highly regarded for its feature of sharp bottom, wide range, high prow and stern, and good water tightness, and it was said that “the best sea-going vessel was from Fujian”. It became the most representative boat of China. Fuchuan was chosen as the official boat for diplomatic envoys. After mid Ming dynasty, Fuchuan was reformed into all kinds of battle boats, and this kind of boat was referred to as “Fuchuan” which means “Lucky Boat”.

Fuchuan; Liaoniaochuan; Bacao Battle Boat; Cefengzhou