船舶修理前的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

周其元

(中船澄西船舶修造有限公司，江蘇 江陰 214400)

船舶修理前的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

周其元

(中船澄西船舶修造有限公司，江蘇 江陰 214400)

文章總結(jié)了船舶修理前的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要特點(diǎn)，分析了存在的典型危險(xiǎn)場(chǎng)所與安全風(fēng)險(xiǎn)，提出了船舶修理前的隱患排查、安全標(biāo)識(shí)、現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)等安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要工作，建立相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估記錄，以確認(rèn)船舶修理前的安全生產(chǎn)條件，提前消除安全隱患，為后續(xù)的船舶修理提供安全保障。

船舶修理；安全風(fēng)險(xiǎn)；安全生產(chǎn)條件；評(píng)估

Abstract:In this paper,the main characteristics of the safety risk evaluation are concluded before ship repair with the existing typical dangerous field analyzed,culling of hidden dangers,safety identification and field confirmed,and corresponding evaluation records set up,which ensure the conditions for safety production,eliminates the hidden dangers and provides guarantee for the following shiprepair.

Keywords：shiprepair;safety risk;safe production condition;evaluation

作為多數(shù)船廠而言，船舶在修理過(guò)程中，普遍存在環(huán)境惡劣、工種交叉、作業(yè)面廣、工序復(fù)雜等不安全因素，加上生產(chǎn)計(jì)劃的不確定性，給安全生產(chǎn)帶來(lái)了較大影響,因此，在船舶修理開(kāi)工前，針對(duì)后續(xù)的施工計(jì)劃，組織制訂項(xiàng)目的安全策劃，是當(dāng)前船舶修理開(kāi)工前安全工作的主流做法。

然而，船舶修理開(kāi)工前的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估未引起多數(shù)船廠的重點(diǎn)關(guān)注，往往與項(xiàng)目的安全策劃混為一體。文章從總結(jié)主流船型的船舶修理經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，指出船舶修理前的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的重要性。

1 主要特點(diǎn)

船舶修理前的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，主要是針對(duì)開(kāi)工前的安全生產(chǎn)條件進(jìn)行檢查、確認(rèn)，通過(guò)排查船舶自帶的或新增的安全隱患，熟悉船舶的安全風(fēng)險(xiǎn)狀況，制訂針對(duì)性的防范措施，組織相關(guān)施工單位進(jìn)行整改，為后續(xù)的船舶修理提供安全保障。

單船的安全策劃主要是針對(duì)船舶修理過(guò)程中存在或潛在的安全隱患，提出針對(duì)性的預(yù)防措施，并在后續(xù)工作中予以落實(shí)。單船安全策劃也會(huì)涉及船舶修理前的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，但未全面覆蓋。

因此，船舶修理前的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與單船安全策劃是相輔相成、相互補(bǔ)充，共同防范后續(xù)生產(chǎn)過(guò)程中可能發(fā)生的安全事故。

2 典型危險(xiǎn)場(chǎng)所與風(fēng)險(xiǎn)分析

開(kāi)工前，船舶現(xiàn)場(chǎng)存在著各種自帶或新增的安全隱患，未提前排查、消除或降低相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)，將給后續(xù)的施工安全帶來(lái)較大的隱患。為此，結(jié)合主流船型的船舶修理經(jīng)驗(yàn)，典型的危險(xiǎn)場(chǎng)所與風(fēng)險(xiǎn)分析如下。

2.1含油部位

船舶的油艙、油柜、油管等含油部位分布較廣，儲(chǔ)存或使用油品的種類多、數(shù)量大，有時(shí)處于高溫、高壓等工作狀態(tài)下，危險(xiǎn)性更是顯而易見(jiàn)。

同時(shí)，含油部位常常伴有可燃性的油氣揮發(fā)物在局部空間內(nèi)聚集，遇焊接、氣割等外來(lái)的火源時(shí)，極易發(fā)生燃燒、爆炸等安全事故。

2.2洞口、臨邊等易墜落場(chǎng)所

由于船舶自身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，存在著各種孔、洞、槽和臨邊的易墜落場(chǎng)所，如：大艙的艙口蓋打開(kāi)后，艙口圍、艙蓋板與大艙形成了明顯的、易墜落的臨邊區(qū)域；小艙口蓋打開(kāi)后，部分直通大艙的吸壁梯存在無(wú)圍欄等設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的缺陷，且直通大艙底部，稍有不慎，存在失手墜落的可能；機(jī)艙、主甲板、大艙的格柵、道門打開(kāi)后，形成臨邊、洞口和坑槽的等易墜落區(qū)域。

有些平臺(tái)、通道、爬梯由于常年未修或者設(shè)計(jì)缺陷，加上光線不足、空間受限等客觀環(huán)境的影響，給進(jìn)出的人員留下了墜落的安全隱患。

2.3狹小或密閉艙室

船舶的艙室、容器、箱體等狹小或密閉艙室較多，這些場(chǎng)所通常處在封閉狀態(tài)，長(zhǎng)期通風(fēng)不良，造成氧氣濃度的含量低于19.5%，甚至更低。部分狹小或密閉艙室內(nèi)的殘余物質(zhì)、表面防腐材料等，在特定的環(huán)境下，發(fā)生一系列的物理、化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生了硫化氫、一氧化碳、二氧化碳、氨氣、二氧化硫等有毒有害氣體，防護(hù)不當(dāng)極可能導(dǎo)致中毒事故。

此外，有些狹小或密閉艙室也是含油部位，容易產(chǎn)生有毒有害、易燃易爆等多重性質(zhì)的混合性危險(xiǎn)氣體，更值得高度關(guān)注。

2.4特殊場(chǎng)所

生活區(qū)、機(jī)艙屬于多數(shù)船舶的重點(diǎn)部位，管系、電儀、設(shè)備的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電瓶間、二氧化碳間、冷藏間、油漆間、雜物間、駕駛室、海圖室、廚房和生活間等區(qū)域的布局集中，各類易燃、可燃、有毒的物品遍布各個(gè)角落，各種通道的布置錯(cuò)綜復(fù)雜。

一旦發(fā)生安全事故，比其他場(chǎng)所的性質(zhì)要嚴(yán)重得多,造成事故傷害類別的范圍非常廣，高處墜落、物體打擊、火災(zāi)爆炸、中毒窒息等均可能涉及。

2.5其他細(xì)節(jié)

船舶的各種甲板機(jī)械存在著容易忽視的各類隱患，如：小艙蓋、錨鉸機(jī)、艙口蓋的保險(xiǎn)銷等安全裝置有缺陷或故障，極易發(fā)生擠壓、磕碰、傾倒等事故。

船舶進(jìn)廠后，系靠在碼頭纜樁或其他船舶的纜繩狀況、數(shù)量、帶纜形式和受力等，直接影響著船舶的靠泊安全。登(過(guò))船梯的擺設(shè)位置不合理，梯子過(guò)渡平臺(tái)、梯子與船舷等連接部位的限位、保險(xiǎn)等安全措施或裝置缺陷等，也會(huì)造成嚴(yán)重的安全隱患。有時(shí)，部分船舶貨(液)艙內(nèi)殘留的危險(xiǎn)物質(zhì)未清理干凈，開(kāi)工前對(duì)理化性質(zhì)不清楚，給后續(xù)施工安全帶來(lái)不利影響。

3 主要工作

針對(duì)每艘進(jìn)廠船舶的特點(diǎn)，在關(guān)注后續(xù)施工中安全風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，有必要對(duì)開(kāi)工前的安全生產(chǎn)條件進(jìn)行檢查，提前辨識(shí)相應(yīng)的安全隱患，制訂出對(duì)應(yīng)的安全措施，分解、落實(shí)整改要求。其主要工作如下。

3.1開(kāi)展隱患排查

船舶進(jìn)廠后，單船管理團(tuán)隊(duì)在工程勘驗(yàn)的同時(shí)，梳理出已明確的施工區(qū)域內(nèi)的危險(xiǎn)場(chǎng)所，按照船、機(jī)、電等專業(yè)進(jìn)行安全隱患排查，形成問(wèn)題清單，分解到相應(yīng)的責(zé)任部門，力爭(zhēng)在開(kāi)工前整改到位。涉及無(wú)法整改的，采取相應(yīng)臨時(shí)措施，降低安全風(fēng)險(xiǎn)；必要時(shí)，主動(dòng)與船方進(jìn)行溝通，尋求船方的支持、配合。

隱患排查的具體情況作為船舶修理前的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的輸入記錄，而隱患整改的具體結(jié)果將作為單船安全生產(chǎn)條件確認(rèn)的依據(jù)。

3.2做好安全標(biāo)識(shí)

單船項(xiàng)目組根據(jù)隱患排查的結(jié)果，結(jié)合隱患的類型、危險(xiǎn)程度和整改結(jié)果，對(duì)船舶的危險(xiǎn)場(chǎng)所設(shè)置安全標(biāo)識(shí)，以提醒船上的所有人員。

1)對(duì)于含油部位，確定可能影響的區(qū)域和范圍，設(shè)置醒目的禁火標(biāo)簽(線)。

2)初次開(kāi)啟狹小或密閉艙室后，在保持自然通風(fēng)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)機(jī)械通風(fēng)置換，開(kāi)展可燃?xì)怏w、氧氣和有毒氣體的濃度檢測(cè)，將檢測(cè)結(jié)果張貼在入口處，作為進(jìn)艙作業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)志。

3)對(duì)于洞口、臨邊、坑槽等易墜落的場(chǎng)所，檢查護(hù)欄、蓋板等安全設(shè)施的狀態(tài)，設(shè)置安全警戒或提醒。

4)其他危險(xiǎn)區(qū)域，根據(jù)其安全風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，設(shè)置相應(yīng)的警示牌、標(biāo)簽等。

危險(xiǎn)場(chǎng)所的安全標(biāo)牌(識(shí))既可直接選擇符合各類規(guī)范的警示標(biāo)志，也可結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，采取安全標(biāo)簽、油漆等方式，進(jìn)行自行設(shè)計(jì)、張貼或涂刷。

設(shè)置安全標(biāo)牌(識(shí))時(shí)，最好考慮以下細(xì)節(jié)要求。

1)含油艙室的安全標(biāo)線與真實(shí)的邊界之間預(yù)留一定的安全距離。

2)自制的安全標(biāo)識(shí)要考慮顏色、樣式的搭配，如：黃黑、紅白等對(duì)比色的搭配。

3)安全標(biāo)牌(識(shí))設(shè)置的位置，不妨礙人員進(jìn)出、上下或其他作業(yè)安全。

4)安全標(biāo)牌(識(shí))最好采取中英文對(duì)照的形式，以便對(duì)船方等外籍人員的提醒。

5)涉及危險(xiǎn)場(chǎng)所的危險(xiǎn)性發(fā)生變更時(shí)，相關(guān)的安全標(biāo)牌(識(shí))也要做出相應(yīng)的調(diào)整。

3.3加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)

部分船舶經(jīng)過(guò)前期的修理后，其結(jié)構(gòu)、布局可能發(fā)生了較大的改變，存在著某些隱蔽工程或特殊結(jié)構(gòu)，如果不深入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行確認(rèn)，僅僅通過(guò)以往經(jīng)驗(yàn)、表面檢查、查閱資料等方式，無(wú)法掌握真正的安全狀況，甚至可能造成誤判的安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，所有船舶進(jìn)廠后，單船項(xiàng)目組有必要對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行確認(rèn)，分層、分級(jí)做好相應(yīng)工作。

1)對(duì)顯而易見(jiàn)的安全隱患，確認(rèn)影響范圍后，可直接制訂、執(zhí)行相應(yīng)的防范措施；如：欄桿缺失、通道堵塞等。

2)對(duì)可以推斷的安全隱患，借鑒船方提供的圖紙、資料等相關(guān)信息，開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)的勘驗(yàn)、分析，以確定管系、結(jié)構(gòu)、設(shè)備、區(qū)域的影響范圍，全面考慮并制訂相應(yīng)的防范措施；如：確認(rèn)雙層底，機(jī)艙的油艙、油柜、油管等含油部位的影響范圍。

3)對(duì)無(wú)法確認(rèn)的安全隱患，可主動(dòng)收集項(xiàng)目組、船方、監(jiān)造方和協(xié)作方反饋的所有安全信息，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)、確認(rèn)后，考慮、制訂針對(duì)性的控制措施。如：殘存貨物的危險(xiǎn)特性、保溫材料的燃燒特性、油品的理化性質(zhì)等。

3.4形成評(píng)估記錄

在隱患排查、現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)后，單船專業(yè)人員整理收集的資料，形成單船修理前的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估記錄，督促單船項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、施工部門和船方進(jìn)行關(guān)注或整改，并作為開(kāi)工前安全生產(chǎn)條件的確認(rèn)依據(jù)。單船修理前的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估記錄實(shí)行“一船一份”，可設(shè)計(jì)成規(guī)范的表式或文本樣式，必要時(shí)輔以圖片等評(píng)估證據(jù)?；緝?nèi)容包括如下6個(gè)方面。

1)含油部位的分布，油品的種類、數(shù)量和理化特性等。

2)易墜落場(chǎng)所的分布，防護(hù)措施的狀況等。

3)狹小或密閉艙室的分布、艙容的大小、安全出口的情況和氣體檢測(cè)的結(jié)果等。

4)其他需注意場(chǎng)所的分布、安全細(xì)節(jié)情況等。

5)針對(duì)存在的安全隱患，提出整改要求和注意事項(xiàng)等。

6)單船開(kāi)工前的安全生產(chǎn)狀況評(píng)審結(jié)論。

4 結(jié)束語(yǔ)

船舶修理前的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是單船安全策劃的補(bǔ)充和前提，不僅有利于對(duì)船舶開(kāi)工前的整個(gè)安全生產(chǎn)條件進(jìn)行確認(rèn)，排查、消除相應(yīng)的安全隱患，也為后續(xù)的船舶修理過(guò)程的作業(yè)安全管理提供了預(yù)警信息。當(dāng)然，船舶修理前的安全評(píng)估具有很強(qiáng)的時(shí)限性，在具體實(shí)施過(guò)程中，要綜合考慮船舶特點(diǎn)、修理計(jì)劃、施工區(qū)域等實(shí)際情況，盡可能地縮小評(píng)估范圍，以便集中有限資源，在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)最大的安全生產(chǎn)效益。

聲明

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《中國(guó)修船》編輯部

U672

10.13352/j.issn.1001-8328.2017.05.017

周其元(1985-)，男，湖北黃岡人，工程師，大學(xué)本科，主要從事企業(yè)安全管理工作。

2017-05-24