港口水工建筑物損壞及加固修復(fù)

尹永欣，張敖，高凌霄

（中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司大連分公司，遼寧大連116001）

港口水工建筑物損壞及加固修復(fù)

尹永欣，張敖，高凌霄

（中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司大連分公司，遼寧大連116001）

碼頭加固改造多數(shù)是為了實(shí)現(xiàn)新的使用功能，相關(guān)研究也多側(cè)重于具體的加固修復(fù)措施。文中介紹了不同結(jié)構(gòu)形式的港口水工建筑物損壞類型，分析了損壞原因及危害，從加固修復(fù)的必要性角度探討加固修復(fù)措施，以工程損壞及修復(fù)實(shí)例說明，科學(xué)合理地評(píng)估結(jié)構(gòu)損壞對(duì)結(jié)構(gòu)安全和使用功能的影響。根據(jù)使用要求和預(yù)期的使用壽命，采取經(jīng)濟(jì)合理的加固修復(fù)措施，對(duì)保證港口安全運(yùn)營和節(jié)約投資均具有重要意義。

港口水工建筑物；結(jié)構(gòu)損壞；加固修復(fù)

0 引言

近年來，越來越多的碼頭進(jìn)行了加固改造，常規(guī)的碼頭結(jié)構(gòu)加固改造已有若干設(shè)計(jì)方法和工程實(shí)例[1-3]，針對(duì)碼頭的檢測(cè)、評(píng)估、修補(bǔ)等內(nèi)容也頒布了相關(guān)規(guī)范[4-6]。碼頭結(jié)構(gòu)的加固改造大多是在碼頭尚能正常運(yùn)行時(shí)針對(duì)特定目標(biāo)進(jìn)行的改造，比如適應(yīng)船舶大型化、改變其使用功能等。

中國標(biāo)準(zhǔn)[7]規(guī)定永久性的港口水工建筑物的設(shè)計(jì)使用年限為50 a，實(shí)際上，由于各種因素的影響，大量的港口水工建筑物尚未達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限，就需要對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行大修。這類港口建筑物的加固修復(fù)不同于新建工程，也不同于有目的性的碼頭加固改造，而是由于結(jié)構(gòu)損壞導(dǎo)致的修復(fù)，更多的是對(duì)原結(jié)構(gòu)功能的恢復(fù)。

以往港口建筑物加固修復(fù)的研究多注重于具體的結(jié)構(gòu)修復(fù)措施，而對(duì)港口建筑物損壞部位的危害程度和加固修復(fù)的必要性關(guān)注不夠。分析此類港口建筑物的損壞原因，科學(xué)合理地評(píng)估其損壞程度對(duì)結(jié)構(gòu)安全和使用功能的影響，總結(jié)其加固修復(fù)經(jīng)驗(yàn)，有助于采取有針對(duì)性的合理措施修復(fù)加固原結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)合理地保證結(jié)構(gòu)安全。

港口建筑物損害的原因既可能是自然因素，也可能是人為因素。有些因素是設(shè)計(jì)過程中難以考慮或者使用過程中不可預(yù)見的，有些因素是設(shè)計(jì)過程中需要考慮的，如波浪、潮汐、風(fēng)、冰、正常的使用荷載等，這些因素對(duì)港口的損害也是多方面的。不同結(jié)構(gòu)形式的港口建筑物，具有不同的損壞特點(diǎn)，相應(yīng)地需要采取不同的加固修復(fù)措施。

1 防波堤及護(hù)岸工程損壞與修復(fù)

防波堤與護(hù)岸均屬于防護(hù)型水工建筑物，常見的結(jié)構(gòu)形式有斜坡式和直立式。直立式結(jié)構(gòu)與重力式碼頭比較類似，這里著重介紹斜坡式結(jié)構(gòu)。

1.1 波浪作用引起護(hù)面塊體和擋浪墻的破壞

這種破壞形式是斜坡式建筑物最嚴(yán)重的破壞形式之一，通常由超出設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的波浪引起。護(hù)面塊體的破壞多表現(xiàn)為塊體失穩(wěn)導(dǎo)致滑落、滾落，造成下部墊層塊石裸露。由于墊層及內(nèi)部堤心石規(guī)格一般較小，抗浪能力弱，在波浪作用下防波堤和護(hù)岸將造成嚴(yán)重的破壞，并對(duì)掩護(hù)區(qū)域的安全造成嚴(yán)重影響。

擋浪墻的破壞將造成防波堤或護(hù)岸擋浪能力不足，大浪作用時(shí)越浪量增大，并危及護(hù)面塊體的安全，進(jìn)而影響整個(gè)堤身的安全。

護(hù)面及擋浪墻的破壞一般是由于穩(wěn)定重量不足而引起的，但產(chǎn)生的原因可能多種多樣，如海底地形局部凸起，會(huì)造成波浪向水深較淺處折射，引起波能集中。堤身軸線向內(nèi)折角處也會(huì)引起波能集中。另外，水深變淺，波浪破碎，也會(huì)使波浪能量向水體表面聚集，容易造成堤身破壞。因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)充分調(diào)查設(shè)計(jì)條件，全面考慮多方面因素，并結(jié)合模型試驗(yàn)的研究。

若護(hù)面、擋浪墻發(fā)生破壞，可以對(duì)原結(jié)構(gòu)進(jìn)行修復(fù)，但更重要的是復(fù)核原防護(hù)結(jié)構(gòu)的安全性，必要時(shí)應(yīng)采取更堅(jiān)固安全的防護(hù)措施。

1.2 護(hù)底的破壞

護(hù)底破壞，一方面會(huì)造成護(hù)面塊體的滾落，進(jìn)而造成護(hù)面的破壞；另一方面，可能會(huì)造成堤前土體沖刷，影響堤身的整體穩(wěn)定，尤其是軟土和砂土地基更易出現(xiàn)此類問題。

護(hù)底塊石的穩(wěn)定重量由堤前波浪底流速確定，若波浪底流速判斷不準(zhǔn)確，或者護(hù)底塊石重量選擇不當(dāng)，可能會(huì)造成護(hù)底的破壞。但這種情況通過嚴(yán)格的自然資料和設(shè)計(jì)質(zhì)量把控是可以避免的。

在淺水區(qū)域，尤其是當(dāng)波浪臨近破碎或已經(jīng)破碎時(shí)，波浪直接作用在護(hù)腳棱體甚至護(hù)底塊石上，此時(shí)護(hù)底塊石重量不應(yīng)僅由波浪底流速確定，而應(yīng)考慮波浪的直接作用。這方面因素是設(shè)計(jì)者容易忽略的問題，設(shè)計(jì)中尤其需要注意。

若護(hù)底的破壞尚未對(duì)主體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，僅需要對(duì)護(hù)底進(jìn)行加固、修復(fù)即可。若主體結(jié)構(gòu)已塌陷或損壞，還需根據(jù)實(shí)際情況對(duì)主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固修復(fù)。

1.3 地基變形對(duì)斜坡式結(jié)構(gòu)的損害及加固

建設(shè)在軟土地基上的防波堤或護(hù)岸等斜坡式結(jié)構(gòu)，地基的穩(wěn)定性對(duì)結(jié)構(gòu)的影響不可忽視。地基變形，導(dǎo)致建筑物產(chǎn)生沉降量、沉降差、傾斜和局部?jī)A斜等，當(dāng)變形量大于地基的容許變形值時(shí)，會(huì)影響建筑物的正常使用，甚至危及建筑物的安全。

軟土地基上的斜坡式結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞通常表現(xiàn)為2種情況，一是結(jié)構(gòu)整體失穩(wěn)、滑坡，對(duì)建筑物產(chǎn)生嚴(yán)重破壞，必須從設(shè)計(jì)源頭上避免出現(xiàn)這種情況。另一種是地基沉降或局部被淘刷，可能導(dǎo)致護(hù)底下沉、護(hù)面滑落、堤身產(chǎn)生較大變形。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮地質(zhì)因素，采取合理措施保證結(jié)構(gòu)安全。

1.4 護(hù)面塊體耐久性的損害及加固

海港工程混凝土在海水腐蝕、凍融循環(huán)等影響下，易造成表面損壞，這屬于耐久性方面的損害。由于護(hù)面塊體大多以自重作為其穩(wěn)定性的來源，因此構(gòu)件表面的裂縫、少許混凝土的剝落一般不會(huì)對(duì)其安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響。但若構(gòu)件表面的損害持續(xù)發(fā)展，則可能造成構(gòu)件的斷裂，這將影響塊體的穩(wěn)定性。因此在設(shè)計(jì)階段采取合理的措施，提高其耐久性是非常必要的。

對(duì)于扭工字塊、扭王字塊、四腳空心方塊等塊體，一般采用素混凝土結(jié)構(gòu)，因此結(jié)構(gòu)表面的損壞只要不影響塊體完整性，經(jīng)過評(píng)估論證后，通常無需修復(fù)。對(duì)于柵欄板結(jié)構(gòu)，若構(gòu)件損壞嚴(yán)重，影響整體性，可將破損柵欄板拆除，用新的柵欄板替換。對(duì)于干砌塊石和漿砌塊石結(jié)構(gòu)的護(hù)面，在凍融作用下容易損壞，由于破壞了原護(hù)面層的整體性，會(huì)影響到結(jié)構(gòu)安全，因此需要進(jìn)行修復(fù)，可采用混凝土將結(jié)構(gòu)重新連接成整體。

1.5 工程實(shí)例

1.5.1 某防波堤損壞及修復(fù)實(shí)例

某防波堤建于20世紀(jì)50年代，采用斜坡式結(jié)構(gòu)，外側(cè)護(hù)面采用扭工字塊，西側(cè)護(hù)岸為柵欄板護(hù)面。檢測(cè)結(jié)果[8]顯示：“防波堤水下基礎(chǔ)局部有淘空現(xiàn)象，防波堤西側(cè)柵欄板排列整齊，棱角分明，無外觀劣化；防波堤?hào)|側(cè)扭工字塊排列雜亂，部分扭工字塊有掉棱掉角”。

分析認(rèn)為，防波堤水下基礎(chǔ)局部被淘空，影響結(jié)構(gòu)整體安全，需進(jìn)行修復(fù)，補(bǔ)拋?zhàn)o(hù)底石料及護(hù)面塊體。柵欄板結(jié)構(gòu)基本完好，無需采取措施。扭王字塊排列雜亂，需檢查墊層結(jié)構(gòu)的平整度和護(hù)面塊體的勾連情況，勾連情況良好、塊體未缺失的部位可不做處理；若塊體缺失或勾連較差，需補(bǔ)充安裝護(hù)面塊體。扭王字塊掉棱掉角應(yīng)視損壞程度確定，一般的掉棱掉角不影響其勾連，可不做處理。

1.5.2 某護(hù)岸損壞及修復(fù)實(shí)例

某斜坡式護(hù)岸建設(shè)在軟土地基上，外側(cè)采用扭王字塊和塊石護(hù)面，拋石堤心，后方為回填砂。檢測(cè)結(jié)果[9]顯示，護(hù)岸多處出現(xiàn)扭王字塊和護(hù)面塊石沿坡面下滑情況，部分位置扭王字塊未形成緊密排列；扭王字塊混凝土表面多處出現(xiàn)蜂窩和麻面現(xiàn)象，內(nèi)部石子外露；護(hù)底未發(fā)現(xiàn)明顯淘刷。

經(jīng)分析論證后認(rèn)為，坡腳處軟土地基未經(jīng)處理，地基沉降導(dǎo)致護(hù)底下沉、護(hù)面塊體下滑，進(jìn)而引起扭王字塊護(hù)面未形成緊密排列，造成墊層塊石裸露，波浪作用下影響結(jié)構(gòu)安全，因此應(yīng)補(bǔ)充安裝護(hù)面塊體，護(hù)底處也應(yīng)補(bǔ)拋塊石修復(fù)。

扭王字塊混凝土表面的蜂窩和麻面對(duì)穩(wěn)定性影響不大，考慮到護(hù)岸的剩余使用年限僅有15 a左右，經(jīng)評(píng)估后認(rèn)為可不做處理。

2 重力式碼頭的損壞與加固修復(fù)

2.1 碼頭穩(wěn)定性問題

重力式碼頭（包括重力式防波堤和護(hù)岸）若結(jié)構(gòu)的抗傾覆、抗滑動(dòng)穩(wěn)定性不足，在波浪力、土壓力、船舶荷載等外部荷載作用下可能出現(xiàn)整體傾覆和滑動(dòng)。一般情況下可通過可靠的設(shè)計(jì)計(jì)算和嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制來避免。但對(duì)于波浪較大的開敞式結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)波要素的準(zhǔn)確和波浪力的計(jì)算顯得尤為重要，同時(shí)地質(zhì)資料的可靠性是保證地基承載力計(jì)算可靠的重要前提。

重力式碼頭一旦出現(xiàn)整體穩(wěn)定的失穩(wěn)，往往意味著較嚴(yán)重的破壞，修復(fù)加固措施也需要專題研究。

2.2 倒濾結(jié)構(gòu)損壞

重力式碼頭后方通常設(shè)置倒濾結(jié)構(gòu)，若倒濾結(jié)構(gòu)設(shè)置不當(dāng)，容易造成后方填料的流失，一方面危及結(jié)構(gòu)安全，另一方面影響碼頭面的使用功能。倒濾結(jié)構(gòu)不參與結(jié)構(gòu)受力，但卻是保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。倒濾結(jié)構(gòu)一旦破損，往往需要對(duì)土體開挖恢復(fù)其功能，或者采用膠凝材料固化土體，前者影響碼頭作業(yè)，后者造價(jià)高、施工困難。

2.3 基床破壞和地基沖刷

直立式結(jié)構(gòu)若對(duì)底流速估計(jì)不足，基床在波浪作用下易沖刷損壞，從而引起結(jié)構(gòu)前傾。尤其是對(duì)于高基床或水深較淺而波浪較大的結(jié)構(gòu)，基床頂面的護(hù)面塊體是需要重點(diǎn)研究的問題。

對(duì)于可沖刷地基，碼頭前的護(hù)底也是一個(gè)值得重點(diǎn)關(guān)注的問題。若地基受水流作用或波浪底流速作用而被沖刷，將危及整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.4 耐久性問題

對(duì)沉箱、空心方塊、扶壁等薄壁結(jié)構(gòu)來講，若混凝土耐久性不足，容易造成鋼筋銹蝕和表層混凝土剝落。對(duì)于開孔沉箱，由于開孔結(jié)構(gòu)受波浪沖擊時(shí)作用力復(fù)雜，若開孔處混凝土產(chǎn)生裂縫或凍融破壞，在波浪作用后很容易造成混凝土表面剝落，從而影響整個(gè)結(jié)構(gòu)的耐久性。

一般來講，重力式結(jié)構(gòu)是依靠自身重力作用維持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性問題短期內(nèi)對(duì)結(jié)構(gòu)安全不至于產(chǎn)生嚴(yán)重影響。但若持續(xù)作用造成構(gòu)件的破壞，則容易影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

因此，對(duì)重力式結(jié)構(gòu)的耐久性損壞，應(yīng)視損壞部位對(duì)結(jié)構(gòu)安全的影響程度、修復(fù)的難以程度、資金投入等因素綜合確定。若結(jié)構(gòu)的局部破損不影響預(yù)期使用壽命內(nèi)的結(jié)構(gòu)整體安全，可不采取加固措施。若結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，直接修復(fù)成本高，在原碼頭前方新建結(jié)構(gòu)物（如設(shè)置板樁等）也是一種可供選擇的方法。

2.5 工程實(shí)例

與2.5.1中防波堤位于同一位置的岸壁式碼頭，采用重力式沉箱結(jié)構(gòu)，經(jīng)檢測(cè)[8]，水下基礎(chǔ)完好，碼頭沒有明顯沉降、位移，結(jié)構(gòu)外觀良好。

由于重力式結(jié)構(gòu)靠自身重力提供穩(wěn)定性，即使沉箱外壁表層混凝土發(fā)生碳化，短期內(nèi)也不會(huì)影響結(jié)構(gòu)整體的安全與使用。因此在結(jié)構(gòu)外觀良好的情況下，檢測(cè)單位未再進(jìn)行鋼筋銹蝕、氯離子侵蝕、混凝土碳化深度等檢測(cè)。

3 高樁碼頭的損壞與加固修復(fù)

3.1 碼頭面荷載的影響

在承受碼頭面堆載方面，高樁碼頭與重力式碼頭具有顯著的區(qū)別。碼頭面荷載隨著重力式碼頭后方填料厚度的增加而逐漸擴(kuò)散，因此重力式碼頭對(duì)局部超載的適應(yīng)能力較強(qiáng)。但高樁碼頭的局部超載會(huì)直接造成梁板構(gòu)件的破壞，超載較多時(shí)還可能對(duì)樁基造成破壞，而且高樁碼頭的構(gòu)件一旦破壞，很難修復(fù)或替換。

3.2 船舶荷載的影響

對(duì)重力式碼頭而言，除了墩式碼頭以外，撞擊力對(duì)結(jié)構(gòu)影響不大，而系纜力多數(shù)情況下在碼頭所受外力中占比較小，通常不是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的控制工況，因此重力式碼頭對(duì)船舶荷載的稍許變化不敏感。但高樁碼頭不同，系纜力、撞擊力的變化均可能導(dǎo)致樁基受力的變化，影響結(jié)構(gòu)安全。因此對(duì)高樁碼頭而言，嚴(yán)格限制船舶靠泊速度和允許?？康淖畲箫L(fēng)力，是很重要的問題，超出設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的靠泊、系纜均有可能造成結(jié)構(gòu)損壞。

3.3 耐久性問題

由于高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)底部一般位于浪濺區(qū)，易受潮濕水氣聚集影響，極易造成混凝土和鋼筋的腐蝕。因此相對(duì)于重力式碼頭而言，采用同等類型混凝土高樁碼頭混凝土構(gòu)件，其耐久性更差。尤其是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性問題造成梁板等構(gòu)件承載力下降，更加影響高樁碼頭的結(jié)構(gòu)安全。因此高樁碼頭防腐蝕設(shè)計(jì)顯得尤為重要。另外，高樁碼頭結(jié)構(gòu)分段不合理、伸縮縫處理不當(dāng)、樁基選型不合理等因素，均可能造成結(jié)構(gòu)破壞。

高樁碼頭的樁基、梁板都是耐久性的薄弱環(huán)節(jié)。樁基的損壞通常發(fā)生在水位變動(dòng)區(qū)和浪濺區(qū)的樁頭部位，例如樁頭裂縫、樁頭破損、與橫梁連接失效等。梁板下方水氣聚集，混凝土裂縫使鋼筋銹蝕，鋼筋銹蝕又加劇混凝土開裂，嚴(yán)重者可導(dǎo)致保護(hù)層混凝土剝落、鋼筋外露，甚至構(gòu)件完全喪失承載力。

對(duì)于高樁碼頭而言，樁、梁、板等構(gòu)件的破損意味著承載力的降低甚至消失，對(duì)結(jié)構(gòu)安全性的影響更為嚴(yán)重，一般都需要采取合理的加固修復(fù)措施，恢復(fù)結(jié)構(gòu)的承載力。高樁碼頭梁板結(jié)構(gòu)下方作業(yè)空間有限，又受潮位影響，修復(fù)施工相對(duì)困難，造價(jià)較高，因此從設(shè)計(jì)源頭上提高其耐久性和承載力顯得尤為重要。

3.4 工程實(shí)例

3.4.1 樁基損壞及修復(fù)實(shí)例

某高樁碼頭樁基采用先張法高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力混凝土管樁（PHC管樁），上部采用現(xiàn)澆橫梁、預(yù)制縱梁、疊合面板的裝配式混凝土結(jié)構(gòu)。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果[10]：“混凝土強(qiáng)度基本達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，但PHC管樁存在損壞，3根PHC管樁與上部橫梁連接處出現(xiàn)脫離現(xiàn)象，19根PHC管樁出現(xiàn)裂縫。經(jīng)檢測(cè)，裂縫產(chǎn)生的形態(tài)基本一致，均為樁頭處沿主筋方向豎向開裂，沿樁周均勻分布”。初步分析是由于沉樁應(yīng)力使樁基產(chǎn)生裂縫，在凍融作用下裂縫寬度持續(xù)增大。

樁基的破損已經(jīng)影響到碼頭結(jié)構(gòu)的安全，因此對(duì)有裂縫的PHC管樁均使用鋼套管進(jìn)行加固保護(hù)，內(nèi)部進(jìn)行灌漿封閉。

3.4.2 混凝土梁損壞及修復(fù)實(shí)例

某碼頭靠船墩之間設(shè)混凝土梁連接，檢測(cè)結(jié)果[8]：“預(yù)制梁混凝土表面可見局部銹跡，梁底部銹跡普遍，銹蝕裂縫大于1.0 mm；局部有混凝土剝落；浪濺區(qū)混凝土中氯離子含量和氯離子擴(kuò)散系數(shù)超過現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求，預(yù)制梁混凝土強(qiáng)度推定可達(dá)C40”。

該碼頭的混凝土梁，有相當(dāng)一部分構(gòu)件劣化度外觀評(píng)估等級(jí)為C級(jí)或D級(jí)，抽取其中3個(gè)嚴(yán)重腐蝕的構(gòu)件，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)其鋼筋截面積的損失率高達(dá)16%~29%。鋼筋銹蝕導(dǎo)致混凝土開裂剝落，保護(hù)層厚度不足，核算其剩余耐久年限不足5 a，承載力也不滿足要求。由于該混凝土梁易于替換，因此建議進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，對(duì)新建混凝土梁替換和原混凝土梁加固兩種方案進(jìn)行對(duì)比。

3.4.3 某高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)損壞及修復(fù)實(shí)例

某高樁梁板式碼頭[11-12]，基樁采用550 mm× 550 mm混凝土方樁。由于長(zhǎng)期的超載使用造成碼頭梁板結(jié)構(gòu)破損嚴(yán)重，經(jīng)檢測(cè)：“整個(gè)泊位受損嚴(yán)重的主要是原碼頭結(jié)構(gòu)的后承臺(tái)，橫梁評(píng)級(jí)，B級(jí)10根，C級(jí)12根，D級(jí)32根。其中有9根橫梁損壞較嚴(yán)重，貫通裂縫開展深度超過100 mm，還有2根橫梁端部混凝土被壓碎?？v梁破損程度評(píng)級(jí)，B級(jí)176根，C級(jí)22根”。

結(jié)構(gòu)修復(fù)方法：1）縱橫梁裂縫修復(fù)：對(duì)于寬度小于0.5 mm的裂縫，沿裂縫鑿開一條寬約10～20 mm，深達(dá)鋼筋表面的凹槽，對(duì)鋼筋人工除銹，清水清洗鋼筋和混凝土的表面，徹底除去其鹽份。對(duì)于已經(jīng)銹蝕的鋼筋需要補(bǔ)焊鋼筋。涂刷界面處理劑，用聚合物修補(bǔ)砂漿將凹槽封填。對(duì)于寬度大于0.5 mm的裂縫，采用灌漿修補(bǔ)。2）混凝土脫落修復(fù)：對(duì)混凝土部分剝落、露筋構(gòu)件，需整塊鑿除鋼筋保護(hù)層上的混凝土，腐蝕鋼筋處理后立模板澆筑C45修補(bǔ)高性能混凝土。3）碳纖維加固：因碼頭構(gòu)件長(zhǎng)期處于潮濕狀態(tài)，使用的補(bǔ)強(qiáng)材料必須具有濕固化性能。外貼碳纖維補(bǔ)強(qiáng)在構(gòu)件混凝土修補(bǔ)完成后進(jìn)行。粘貼碳纖維施工結(jié)束后進(jìn)行涂層防腐處理。

4 結(jié)語

本文結(jié)合具體的工程案例簡(jiǎn)要介紹了常見的港口建筑物損壞的類型，更多的側(cè)重于超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境荷載和耐久性因素引起的破壞，希望本文能夠?qū)Ω劭诮ㄖ锏募庸绦迯?fù)起到借鑒作用。

港口結(jié)構(gòu)物的加固措施通常建立在對(duì)原結(jié)構(gòu)的詳細(xì)檢測(cè)和準(zhǔn)確評(píng)估基礎(chǔ)上，科學(xué)合理地評(píng)估結(jié)構(gòu)損壞對(duì)結(jié)構(gòu)安全和使用功能的影響，根據(jù)使用要求和預(yù)期的剩余使用壽命，采取經(jīng)濟(jì)合理的加固修復(fù)措施，對(duì)保證港口安全運(yùn)營和節(jié)約投資均具有重要意義。

港口建筑物的損壞形式多種多樣，采取的加固修復(fù)措施也各不相同，本文僅是對(duì)常見情況進(jìn)行了概述性的總結(jié)，有待于繼續(xù)深入研究。

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Damage of harbor and marine structure and reinforcement restoration

YIN Yong-xin,ZHANG Ao,GAO Ling-xiao
（Dalian Branch Company of CCCC Tianjin Port Engineering Design&Consulting Co.,Ltd.,Dalian,Liaoning 116001,China）

Most reinforcement of harbor is to achieve the new function,on which the study usually focuses on the specific reinforcement and restoration measures.We introduced the different structural types of damage on the harbor and marine structure,and analyzed the reasons and the harmful effects of structure damage.In the aspect of restoration necessity,we explored the reinforcement and restoration measures.From the damage and repair of engineering examples,we have scientifically and reasonably evaluated the impact of structural damage to the safety of the structure and function.According to the service requirements and expected service life,it is great significance to ensure the safe operation of the port and save investment by adopting the economic and reasonable reinforcement and repair measures.

harbor and marine structure;structure damage;reinforcement and restoration

U657.3

A

2095-7874（2017）05-0053-05

10.7640/zggwjs201705012

2016-10-06

2016-12-25

尹永欣（1984—），男，山東青州人，工程師，主要從事港口與航道工程設(shè)計(jì)工作。E-mail：yongxin4321@163.com