基于新媒體技術(shù)的地鐵空間設(shè)計(jì)創(chuàng)新研究

郭曉陽 同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院

（通訊作者）陳易 同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師

中國城市軌道建設(shè)進(jìn)入了高峰期，“地鐵時(shí)代”已經(jīng)到來。截至2016年年底，中國大陸地區(qū)共30個(gè)城市開通運(yùn)營城市軌道交通，共計(jì)133條線路，運(yùn)營線路總長度達(dá)4152.8公里。[1]預(yù)計(jì)2020年的地鐵線路規(guī)劃總里程將達(dá)到6100km。地鐵加快人們的出行、緩解地面交通壓力，相對(duì)來說安全、低污染，對(duì)于我們這個(gè)人口和經(jīng)濟(jì)大國來說更為適用。與此同時(shí)，隨著設(shè)計(jì)體系的不斷完善，地鐵空間設(shè)計(jì)的創(chuàng)新腳步也逐漸放緩，包括空間設(shè)計(jì)、自動(dòng)化技術(shù)以及導(dǎo)向設(shè)計(jì)在內(nèi)的技術(shù)與設(shè)計(jì)各方面都處在一個(gè)較為穩(wěn)定卻缺少生機(jī)的階段。體現(xiàn)在使用層面，目前較為完善的地鐵空間只是滿足了人們出行、換乘的需要，地鐵空間與人的互動(dòng)還很有限?？梢哉f，地鐵空間設(shè)計(jì)亟待尋求新的依托點(diǎn)進(jìn)行創(chuàng)新與突破，面向“人文地鐵”的設(shè)計(jì)提升還有很多需要研究的地方，新媒體技術(shù)應(yīng)用就是一個(gè)較為適合的依托點(diǎn)。

以新媒體技術(shù)作為地鐵空間設(shè)計(jì)突破有著時(shí)代性。如今，以互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)媒體技術(shù)為代表的新媒體技術(shù)已經(jīng)滲透到人們工作和生活的方方面面，從無到有，從可選到普及，這個(gè)變化表明了新媒體已經(jīng)脫離了媒體范疇，成為了一種工作生活的必備條件。

2013年11月12日中共十八屆三中全會(huì)全體會(huì)議通過的《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》指出：“讓一切勞動(dòng)、知識(shí)、技術(shù)、管理、資本的活力競(jìng)相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富的源泉充分涌流，讓發(fā)展成果更多更公平惠及全體人民?！睉?yīng)該看到，近些年我們國家在新媒體與移動(dòng)互聯(lián)等方面的建設(shè)和應(yīng)用都走在了世界前列，這項(xiàng)寶貴的發(fā)展成果應(yīng)用在地鐵空間設(shè)計(jì)創(chuàng)新之中必將造福于民。

一 基于地鐵創(chuàng)新設(shè)計(jì)中的相關(guān)研究

基于新媒體的地鐵設(shè)計(jì)創(chuàng)新目前還鮮有專門的研究，是設(shè)計(jì)創(chuàng)新方面的一個(gè)空白。另一方面，與地鐵空間環(huán)境設(shè)計(jì)的相關(guān)研究已經(jīng)有了很多理論成果。地鐵空間的新媒體革新實(shí)際上是人文地鐵、人居地鐵建設(shè)的一個(gè)部分。自上個(gè)世紀(jì)以來，人文與社會(huì)學(xué)研究中關(guān)于地鐵空間、文化屬性等課題在自然科學(xué)、社會(huì)與藝術(shù)等領(lǐng)域互相滲透，在許多方面影響了建筑學(xué)與人居規(guī)劃學(xué)。相關(guān)文獻(xiàn)從研究內(nèi)容和研究方法等方面來看，可分為如下幾類。

1 關(guān)于地鐵建設(shè)與空間形態(tài)的研究

雖然“地鐵亞空間”這個(gè)概念還未被相關(guān)行業(yè)與專家提出，但與之相聯(lián)系的建設(shè)與空間形態(tài)理論已不鮮見。由于地鐵也屬“舶來品”，因此西方相關(guān)理論已經(jīng)比較成熟。意大利地鐵建筑師Vittorio Guglielmetti, Piergiorgio Grasso等提出了圍繞城市本源形態(tài)進(jìn)行地鐵線路選擇和施工方法的有機(jī)結(jié)合，為人文層面的空間形態(tài)構(gòu)成創(chuàng)造了條件。由于我國地鐵建設(shè)長度已有相當(dāng)?shù)姆e累，因此在地鐵內(nèi)部結(jié)構(gòu)空間層面相關(guān)研究已較完備，比如地鐵空間高度、照明設(shè)計(jì)、行進(jìn)線路優(yōu)化、指示系統(tǒng)、車輛內(nèi)部空間等等，研究者包括羅玲玲、李艷、湯雅莉等。擴(kuò)展到地鐵地上與地下整合空間，即與城市其它空間模塊相對(duì)應(yīng)的亞空間狀態(tài)，盛來芳提出了“城市軌道交通與城市經(jīng)濟(jì)區(qū)位的空間耦合發(fā)展”的概念，從時(shí)間和空間兩個(gè)角度探索了軌道快速發(fā)展對(duì)于城市空間適應(yīng)性改變的驅(qū)動(dòng)力。

從研究內(nèi)容上，建筑細(xì)節(jié)和城市宏觀視角的研究都可查閱，位于二者之間的地鐵空間與城市空間的銜接以及人文內(nèi)涵的提升還有待進(jìn)一步挖掘。

2 關(guān)于“人居地鐵”、“人文地鐵”的研究

地鐵空間包括建筑層面和人文層面，后者是更好的提升地鐵在城市中的多方面功能的關(guān)鍵點(diǎn)。從“使用”到“好用”是需要城市與地鐵規(guī)劃者思考的問題。從各地風(fēng)格不同的地鐵標(biāo)志到各種各樣服務(wù)人群的地鐵空間功能設(shè)施，再到地鐵模塊針對(duì)城市商業(yè)、人居地塊的合理安置與規(guī)劃，人文地鐵的理念正在不斷普及、深化，促成了我國地鐵建設(shè)后發(fā)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)重要方面。

人居關(guān)注的是不同層次的整個(gè)人類的聚居環(huán)境,人文則意味著先進(jìn)的價(jià)值觀及其規(guī)范。從人文的角度關(guān)注人居可以避免城市規(guī)劃中的機(jī)械化、模式化，可以有針對(duì)性的在現(xiàn)有城市居住形態(tài)基礎(chǔ)上進(jìn)行合理規(guī)劃。張雷鏨以江陰為例進(jìn)行了相關(guān)研究，重點(diǎn)圍繞居民的“歸屬感”、“領(lǐng)域感”及“自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)”。1976年建立的國際人文人居組織（Habitat For Humanity International，HFHI）首先對(duì)人居建筑和人居環(huán)境做了基礎(chǔ)層面的定義與倡導(dǎo)，避免了脫離實(shí)際的形式主義。

從研究方法上看，人居主義延伸到地鐵城市空間也有了一些探索性成果，尤其是對(duì)地鐵亞空間的人文屬性定義、人文邊界等方面豐富了整個(gè)研究體系。另外，建筑學(xué)中基于人居關(guān)系的城市規(guī)劃與空間處理也為地鐵亞空間的相關(guān)研究方案提供了借鑒。

3 關(guān)于新媒體和信息傳播方面的研究

在計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的初期，其研究外延還相對(duì)封閉，整個(gè)新媒體范疇處在與設(shè)計(jì)、工程、人文等學(xué)科相并列的地位。隨著媒體時(shí)代不斷發(fā)展，新媒體已經(jīng)成為覆蓋所有學(xué)科的一種研究背景。在這種情況下，地鐵空間設(shè)計(jì)完全可以借助新媒體這一點(diǎn)為創(chuàng)新突破口。北京大學(xué)陳剛教授在其所著的《創(chuàng)意傳播管理》一書中對(duì)新媒體和互聯(lián)網(wǎng)都有著較為新穎的論斷，提出了“互聯(lián)網(wǎng)不是媒體”這樣一個(gè)觀點(diǎn)。在這種變化過程中，互聯(lián)網(wǎng)逐漸形成了一種數(shù)字生活空間，成為思考傳播問題的前提。按照這樣的邏輯，思考地鐵空間的革新，也可以借助新媒體這樣一個(gè)點(diǎn)來展開。這種擴(kuò)展開來的新媒體背景使其具備了成為空間設(shè)計(jì)依據(jù)的屬性。

二 新媒體技術(shù)的地鐵空間創(chuàng)新設(shè)計(jì)

基于新媒體技術(shù)的地鐵空間創(chuàng)新設(shè)計(jì)主要從信息處理、空間互動(dòng)、媒體互聯(lián)等方面展開。同時(shí)，根據(jù)對(duì)地鐵空間類型的分析，為地鐵空間設(shè)計(jì)研究找到依據(jù)和提升方向。

1 方法

1.1 信息處理的擴(kuò)充

當(dāng)前地鐵空間的信息展示以固定展示為主，部分地鐵線路應(yīng)用了注入車次時(shí)間等帶有時(shí)效性的信息展示。應(yīng)該說，站牌、地圖、行進(jìn)方向等固定展示設(shè)施是地鐵空間設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)部分。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)時(shí)信息處理而成固定展示后者對(duì)于乘坐舒適度而言更為重要。

1.2 空間互動(dòng)

目前國內(nèi)地鐵空間除了滿足基本交通功能之外，大多以商業(yè)廣告和單純裝飾性壁畫為主，空間的互動(dòng)性不強(qiáng)。這里所說的互動(dòng)，是指藝術(shù)的物質(zhì)外在形態(tài)產(chǎn)生的物理互動(dòng)，通過作品的藝術(shù)形態(tài)呈現(xiàn)形式、人的零距離觸摸、聲音、光等，形成直觀互動(dòng)體驗(yàn)。斯德哥爾摩的地鐵音樂樓梯就是典型的地鐵空間互動(dòng)作品，此外上海地鐵站也出現(xiàn)了可以與乘客互動(dòng)的商業(yè)LED廣告。真實(shí)空間互動(dòng)由于視覺客觀，一般都以實(shí)體形式存在，有著一定的單元性，有些還包含著商業(yè)性目的。真實(shí)空間的互動(dòng)可以讓人真正的動(dòng)起來，擺脫地鐵乘坐的枯燥；同時(shí)，特定的內(nèi)容還會(huì)引發(fā)乘客的進(jìn)一步思考，實(shí)現(xiàn)一定的宣傳目的和社會(huì)效益。

1.3利用互聯(lián)網(wǎng)和社交媒體應(yīng)用將空間和人聯(lián)系起來

互聯(lián)網(wǎng)的普及和社交媒體的發(fā)展使得人們的城市生活有了根本性的變化，人們對(duì)于基于計(jì)算機(jī)和手機(jī)的互聯(lián)越來越依賴，社交媒體還引入了用戶的真實(shí)身份而使得這種人際互聯(lián)更為可信。就像人們足不出戶網(wǎng)購商品滿足日常生活需要一樣，社交媒體可以獨(dú)立完成很多實(shí)在的工作，已經(jīng)可以替代真實(shí)空間的工作程序。在這種大背景下，地鐵空間作為部分城市居民頻繁使用的空間，應(yīng)該成為一個(gè)重要的新媒體節(jié)點(diǎn)，利用新媒體將人和空間緊密聯(lián)系在一起，變被動(dòng)乘坐為主動(dòng)乘坐，積極尋求地鐵空間基礎(chǔ)功能之上的增值空間。

1.4新媒體應(yīng)用是地鐵亞空間研究的一項(xiàng)重要方面

地鐵不只是單純的交通工具，要合理調(diào)配交通資源，還要拓展商業(yè)資源、文化資源，并讓其合理融合。地鐵亞空間定義的提出是城市人居與地鐵文化的落腳點(diǎn)。20世紀(jì)誕生并發(fā)展起來的建筑學(xué)與城市規(guī)劃學(xué)越來越重視學(xué)科融合和人文提升，這為地鐵亞空間的定義和擴(kuò)展提供了學(xué)術(shù)支撐。針對(duì)地鐵空間類型和特性的研究將會(huì)很好地梳理出其基本功能、升級(jí)功能和附加功能等模塊，這樣新媒體技術(shù)的嵌入和應(yīng)用就會(huì)有章可循。按照這樣一個(gè)構(gòu)想，地鐵空間創(chuàng)新設(shè)計(jì)將會(huì)具有整體性，即針對(duì)地鐵功能分區(qū)進(jìn)行有針對(duì)性的變革和提升。

總之，從空間設(shè)計(jì)之外的時(shí)代發(fā)展要素尋求設(shè)計(jì)創(chuàng)新是一個(gè)嶄新的嘗試。從根本上說，關(guān)照時(shí)代性，就是關(guān)照時(shí)代中的人群及個(gè)體，就會(huì)達(dá)成老百姓真正喜歡、用著方便、積極參與的空間設(shè)計(jì)變革，形成內(nèi)在革新動(dòng)力。從新媒體應(yīng)用出發(fā)，賦予其真正的人群互動(dòng)性和人本概念性，構(gòu)建靜態(tài)地鐵空間和動(dòng)態(tài)人群流線的和諧關(guān)系，也成為政府在當(dāng)前形勢(shì)下解決社會(huì)主要矛盾、發(fā)展社會(huì)文化形態(tài)的重要課題。

2 內(nèi)容

坐、換乘以及等待等主導(dǎo)功能，但這些功能大多是基礎(chǔ)性的，人們對(duì)于地鐵和地鐵空間的感受也是被動(dòng)的、機(jī)械的?？偟膩碚f，地鐵設(shè)計(jì)還未能從“人本”的角度來思考設(shè)計(jì)問題。這種低級(jí)別的設(shè)計(jì)狀態(tài)研究將會(huì)為本課題研究提供理論依據(jù)，同時(shí)也讓相關(guān)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變變得有的放矢。

2.2從“人-新媒體-空間”模型梳理出地鐵亞空間的合理規(guī)劃與開發(fā)前景

城市規(guī)劃中空間被分為核心構(gòu)造性空間、地面輔助流線空間、人際交互空間和設(shè)計(jì)與藝術(shù)性空間等類別。如果將地鐵融入到城市規(guī)劃的子類，那么地鐵亞空間也同時(shí)具備這些屬性，并在某些方面有所強(qiáng)化。各個(gè)形式的互相依存、相輔相成，構(gòu)成了地鐵空間的有機(jī)性，也成為城市亞空間最具時(shí)代感的一類。核心構(gòu)造性空間屬于建筑設(shè)計(jì)范疇，從引領(lǐng)、換乘與疏導(dǎo)等方面確定地鐵的功能性，是其它空間的基礎(chǔ)。地面輔助流線空間屬于城市規(guī)劃學(xué)范疇，即界定地鐵與城市其它功能模塊的區(qū)別與聯(lián)系，營造出地上亞空間形態(tài)，要注重與其它亞空間模塊的融合。人機(jī)交互空間屬于社會(huì)學(xué)、心理學(xué)等學(xué)科范疇，重點(diǎn)考察地鐵人群營造出的軟性空間，包括識(shí)別、規(guī)避、交流、互助等多各方面，在硬性框架內(nèi)形成立體、生動(dòng)、人性的駐扎與流動(dòng)內(nèi)容。設(shè)計(jì)與藝術(shù)性空間側(cè)重人文學(xué)與藝術(shù)學(xué)，是一種特殊功能的空間形式，以設(shè)計(jì)為框架，以藝術(shù)主張、展示與影響作為內(nèi)容。

在這四個(gè)空間層次中，前兩者都已經(jīng)在目前的地鐵空間設(shè)計(jì)中得到了充分的發(fā)展，人際交互空間是空間創(chuàng)新的一個(gè)突破點(diǎn)，新媒體技術(shù)的融入將會(huì)更好地豐富和完善地鐵空間的人際交互功能，同時(shí)為藝術(shù)性空間做好充分的準(zhǔn)備。“人-新媒體-空間”的模型打破了現(xiàn)有“人-空間”模型的模式簡(jiǎn)單化、功能功利化的弊端，可以有效地借助新媒體技術(shù)激活人與空間之間的各種可能性。在這個(gè)模型中，新媒體即充當(dāng)實(shí)際設(shè)計(jì)的接口供乘客利用，還可以創(chuàng)造虛擬媒體互聯(lián)的重要節(jié)點(diǎn)，讓人們將地鐵乘坐與日常工作、生活無縫連接起來。

2.3“人本空間”的理想范式研究

將設(shè)計(jì)局限在空間本身是有局限的。同樣，將人機(jī)械的放在空間中同樣會(huì)造成設(shè)計(jì)的呆板，甚至錯(cuò)誤。本研究強(qiáng)調(diào)將地鐵空間的功能性和新媒體空間的虛擬性結(jié)合起來，主要利用新媒體技術(shù)的人本關(guān)懷優(yōu)勢(shì)。無論是實(shí)體空間還是虛擬網(wǎng)絡(luò)，新媒體技術(shù)將會(huì)讓地鐵乘坐變得更為方便、貼心、高效、快速。這種“人本空間”地鐵空間走向城市空間、由城市空間映射地鐵空間的互動(dòng)機(jī)理與引導(dǎo)。這種基于新媒體技術(shù)的“人本空間”研究還具有一定的推廣性，運(yùn)用“關(guān)系映射法”可以進(jìn)一步把握和研究城市空間的設(shè)計(jì)與運(yùn)行升級(jí)，進(jìn)一步梳理出人們工作生活習(xí)慣對(duì)于城市空間設(shè)計(jì)的影響?？偟膩碚f，這種范式研究首先針對(duì)地鐵空間現(xiàn)有存在的問題，從功能提升、交通擴(kuò)展、文化設(shè)施配套、空間提升等方面構(gòu)建地鐵新媒體空間的有機(jī)環(huán)境和理想范式，為地鐵時(shí)代的城市規(guī)劃與功能設(shè)置、交通組織、空間優(yōu)化和人文層面提升提供科學(xué)依據(jù)和建議。

2.1當(dāng)前地鐵空間設(shè)計(jì)局限性問題研究

由于建設(shè)速度井噴式增長，我國地鐵建設(shè)不可避免的出現(xiàn)諸多問題，體現(xiàn)在地質(zhì)結(jié)構(gòu)不達(dá)標(biāo)、建設(shè)事故、選站及線路不合理、地鐵使用人群層面問題（如人際關(guān)系冰冷、不文明乘坐、性騷擾等），其中，地鐵空間浪費(fèi)與功能性局限是突出的問題。地鐵目前大都只停留在實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸層面，豐富的空間結(jié)構(gòu)和便利的城市節(jié)點(diǎn)安排并沒有發(fā)揮其應(yīng)有的效能。從地鐵使用人群的功能需求、行為需求、心理需求和文化需求等方面分析地鐵空間功能屬性的擴(kuò)展問題。地鐵空間設(shè)計(jì)目前體現(xiàn)在設(shè)計(jì)功能“相對(duì)飽和”的一種低級(jí)別狀態(tài)：即地鐵空間雖然滿足了人們乘

三 結(jié)語

1 將新媒體研究作為地鐵空間創(chuàng)新的源動(dòng)力

新媒體已經(jīng)不再限于媒體范疇，而是提升到一種與人的工作和生活密切相關(guān)的基本方式。這種轉(zhuǎn)變使得傳統(tǒng)空間狀態(tài)必然無法滿足時(shí)代的變化而存在著這樣那樣的弊端，空間設(shè)計(jì)與利用都有著很大的提升空間。以新媒體為視角推動(dòng)空間設(shè)計(jì)的根本性轉(zhuǎn)變是較為新穎的一個(gè)提法，建議新媒體研究和地鐵空間設(shè)計(jì)研究二者都發(fā)展到了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定、成熟的階段，基于二者的綜合性研究有著較好的研究前景。

2 綜合運(yùn)用認(rèn)知地圖和定量研究構(gòu)建地鐵亞空間的理想范式

認(rèn)知地圖可以更為準(zhǔn)確的體現(xiàn)地鐵亞空間對(duì)于使用人群的總體印象和整體感受。以此作為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合建筑學(xué)、城市規(guī)劃學(xué)和社會(huì)學(xué)等多學(xué)科的理論與實(shí)踐成果，結(jié)合定量分析所形成的參考數(shù)據(jù)，強(qiáng)調(diào)從現(xiàn)實(shí)空間走向理想空間的城市空間模塊研究，體現(xiàn)研究方法的創(chuàng)新。

3 探索“人本空間”概念的理論研究和實(shí)現(xiàn)

相對(duì)于實(shí)體空間，人文空間是空間研究和設(shè)計(jì)的下一個(gè)階段。每次空間設(shè)計(jì)的變革都基于空間限制與人本需求二者間的博弈。新媒體技術(shù)對(duì)人的生產(chǎn)、生活甚至是思想的進(jìn)一步提升與解放都有著重要的推動(dòng)作用，人們的聯(lián)系更加緊密，對(duì)于技術(shù)與服務(wù)的需求也更為強(qiáng)烈。在這種情況下，如果設(shè)計(jì)空間出現(xiàn)局限，必然會(huì)造成一定的使用障礙。解決這個(gè)問題，最核心的點(diǎn)是人本關(guān)懷。技術(shù)是沒有感情的，但開發(fā)、應(yīng)用技術(shù)的是有感情的人，這是不能忽略的。新媒體技術(shù)將為人本空間的實(shí)現(xiàn)添加重要的助推力。相對(duì)而言，人本空間的概念所關(guān)聯(lián)的學(xué)科較多，其定義、擴(kuò)展和實(shí)現(xiàn)都需要一定的研究努力，這也是一項(xiàng)重要?jiǎng)?chuàng)新和艱巨任務(wù)。

[1]周干峙. 論城市化[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社, 2011

[2]Peter Geoffrey Hall, Mark Tewdwr-Jones. Urban and Regional Planning[M]: Oxfordshire:Routledge,2010

[3]陳剛, 沈虹, 馬澈, 孫美玲.創(chuàng)意傳播管理:數(shù)字時(shí)代的營銷革命 [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2012

[4]張慶賀, 朱合華, 莊榮.地鐵與輕軌[M].北京：人民交通出版社,2007[5]上海申通地鐵集團(tuán)有限公司, 軌道交通培訓(xùn)中心.城市軌道交通概論[M]北京：中國鐵道出版社，2009

[6]布賴恩·哈代(著),中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司.巴黎地鐵手冊(cè)[M].北京：中國鐵道出版，2010

[7]羅玲玲，吳向陽，程皖寧.深圳地鐵車站空間高度最優(yōu)設(shè)計(jì)研究[J].地下空間與工程學(xué)報(bào),2011(3)

[8]陳帥.城市地鐵站點(diǎn)的公共空間研究.碩士畢業(yè)論文.長沙理工大學(xué)，2011

[9]湯雅莉,楊豪中,張碩.地鐵空間中導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的無障礙設(shè)計(jì)研究[J].西安建筑科技大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版,2011(5)

[10]吳良鏞.人居環(huán)境科學(xué)導(dǎo)論 [M].北京: 中國建筑工業(yè)出版社，2001[11]張雷鏨.江陰構(gòu)建人文生態(tài)人居公共環(huán)境方法研究[J].南京藝術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)：美術(shù)與設(shè)計(jì)版,2010(6)

[12]魏青.南京地鐵空間的人文化研究.本科畢業(yè)論文，南京林業(yè)大學(xué)風(fēng)景園林學(xué)院，2010

[13]郭曉陽.王占生. 地鐵車站空間環(huán)境設(shè)計(jì)：程序·方法·實(shí)例[M].北京: 中國水利水電出版社，2014

電話：18013141313