基于標(biāo)準(zhǔn)化理論優(yōu)化駕駛員培訓(xùn)效率的研究

王鳳仙+王英利

摘 要：項(xiàng)目采用工業(yè)工程和人機(jī)學(xué)理論，結(jié)合駕駛員培訓(xùn)的特點(diǎn)對(duì)教練員操作流程進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化研究和訓(xùn)練，提高教練員的培訓(xùn)效率。通過分析培訓(xùn)過程，分解各個(gè)項(xiàng)目，對(duì)整個(gè)培訓(xùn)過程中的培訓(xùn)時(shí)間、人員、車輛和場(chǎng)地進(jìn)行管理與優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升培訓(xùn)效率和效益。

關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn)化；駕駛員培訓(xùn)；優(yōu)化

中圖分類號(hào)：V471.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.12.004

0 引言

隨著國(guó)民生活水平的提高，我國(guó)私家車的數(shù)量不斷提升，駕駛員培訓(xùn)市場(chǎng)持續(xù)火爆，出現(xiàn)一證難求的狀況。研究表明在交通事故中，由于駕駛員原因?qū)е碌慕煌ㄊ鹿仕劳鋈藬?shù)約占 71.6%，而由于汽車狀況及道路狀況原因?qū)е碌慕煌ㄊ鹿仕劳鋈藬?shù)分別占 6.2%及 0.16%。因此，駕駛員的安全意識(shí)淡薄、不文明駕駛、不按照道路交通法規(guī)行駛、素質(zhì)低以及駕駛技術(shù)不過關(guān)等，是導(dǎo)致頻繁發(fā)生交通事故的直接原因，而究其根本原因在于駕校教練員培訓(xùn)質(zhì)量低，導(dǎo)致了學(xué)員安全意識(shí)不足、技能水平不過關(guān)。為了駕駛員和其他交通參與者的安全，對(duì)駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)和考核就成為了必需的過程，但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)駕駛員培訓(xùn)存在的普遍問題是培訓(xùn)過程隨意，管理方法比較原始，培訓(xùn)效率較低。人員、時(shí)間和資源的調(diào)配和使用不合理。重新對(duì)整個(gè)培訓(xùn)過程進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃很有必要。

現(xiàn)在駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)對(duì)象主要是大學(xué)生。大學(xué)生的空余時(shí)間多是上課的間隙，零碎且分散，大學(xué)生文化程度和理解能力較強(qiáng)，年輕易沖動(dòng)。而教練員整體文化程度不高，基本來源于老司機(jī)經(jīng)過考核，沒有科學(xué)的教學(xué)方法和合適的教學(xué)手段，表達(dá)方法也比較簡(jiǎn)單粗暴，導(dǎo)致教練教授效果和效率不高，在培訓(xùn)過程中和學(xué)員間產(chǎn)生很多矛盾和問題。為了提高培訓(xùn)效率和過關(guān)率，提高人員、場(chǎng)地和時(shí)間的利用率，對(duì)培訓(xùn)過程進(jìn)行了以下幾項(xiàng)優(yōu)化和改革。

1 規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化研究

現(xiàn)有教練教授方法比較隨意，基本都是通過自己摸索得來的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行教學(xué)。通過深入研究各個(gè)考試項(xiàng)目的特點(diǎn)，結(jié)合教練員和學(xué)員特點(diǎn)，通過以下手段提高授課水平。

（1）分批安排所有教練員外出培訓(xùn)，學(xué)習(xí)優(yōu)秀教練的教學(xué)手段和手法，提高全體教練的教學(xué)水平。

（2）分解每個(gè)項(xiàng)目的操作流程，研究合適的操作方法，減少不必要的動(dòng)作流程，優(yōu)化必需的教學(xué)流程，規(guī)范教學(xué)方法、手段和教學(xué)用語(yǔ)。

（3）定期對(duì)駕駛員進(jìn)行理論知識(shí)培訓(xùn)，提升教練員對(duì)汽車方面的理論知識(shí)水平，提升其理論聯(lián)系實(shí)際的能力。

（4）定期進(jìn)行優(yōu)秀教練員經(jīng)驗(yàn)推廣和教練員座談交流，同行之間互相學(xué)習(xí)提高自己的教學(xué)水平。

（5）建立學(xué)員反饋機(jī)制，定期聽取學(xué)員意見建議，對(duì)教學(xué)方法和內(nèi)容進(jìn)行改進(jìn)。

（6）根據(jù)大量的資料進(jìn)行總結(jié)，制定符合本地區(qū)本駕校的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)書。

（7）根據(jù)培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)書對(duì)教練員進(jìn)行培訓(xùn)，使其授課過程更加規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

（8）根據(jù)培訓(xùn)效果，學(xué)員反饋、過關(guān)率的情況建立獎(jiǎng)勵(lì)和考核激勵(lì)機(jī)制。

2 學(xué)員培訓(xùn)時(shí)間優(yōu)化

原有培訓(xùn)采取集中進(jìn)行的機(jī)制，每組學(xué)員全天6 h進(jìn)行跟訓(xùn)，每位學(xué)員練習(xí)時(shí)間短等待時(shí)間長(zhǎng)。以16位學(xué)員一組為例，一天只能練習(xí)2.25次每次10 min，其余337.5 min左右都在排隊(duì)等待練習(xí)，時(shí)間利用率為6.67%，效率低下。學(xué)員無(wú)所事事，在旁邊看手機(jī)聊天，許多學(xué)員請(qǐng)假來練車卻在長(zhǎng)時(shí)間等待，學(xué)員抱怨不斷。通過研究和分析，培訓(xùn)的學(xué)員分為三類。第一類，上班學(xué)員，白天上班，無(wú)法請(qǐng)假練車，對(duì)駕照的需求比較急切。第二類，時(shí)間比較靈活，全天有時(shí)間。第三類，學(xué)生學(xué)員，時(shí)間比較零碎，晚上也會(huì)有課有活動(dòng)。對(duì)于此種情況，進(jìn)行了深入的分析和研究，逐步對(duì)培訓(xùn)時(shí)間進(jìn)行整理和優(yōu)化。

（1）對(duì)全體學(xué)員進(jìn)行分流。針對(duì)學(xué)員時(shí)間分布情況，把訓(xùn)練班次分為兩班。早晚班，早上5：00—8：00、晚上5：00—8：00；正常班，上午8：30—11：30，下午2：00—5：00。實(shí)現(xiàn)了學(xué)員和教練員的輪換，充分利用了現(xiàn)有場(chǎng)地和車輛，同一場(chǎng)地、同樣數(shù)量的車輛，可容納人數(shù)達(dá)到了原來的二倍，經(jīng)過2年6期班的運(yùn)行，效果顯著，得到了教練和學(xué)員的一致認(rèn)同，避免了上班族時(shí)間上的困擾，不耽誤其正常工作。同時(shí)還為教練員提供了休息的時(shí)間，提高了教練員的收益。

（2）雖然人員、場(chǎng)地、車輛的配置得到了優(yōu)化，但是早晚班分班并不能解決訓(xùn)練時(shí)間和等待時(shí)間的矛盾。通過研究現(xiàn)有情況，查找并借鑒其他駕校培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)培訓(xùn)時(shí)間進(jìn)一步進(jìn)行分割，以16位學(xué)員一組為例，每組人員再分為2小組，每次訓(xùn)練時(shí)間等分，還是每位學(xué)員練習(xí)2.25次每次10 min，但是總等待時(shí)間卻由原來的337.5 min變?yōu)楝F(xiàn)在的157.5 min，下次等待時(shí)間變?yōu)?0 min，時(shí)間利用率為14.28%，效率加倍，學(xué)員來訓(xùn)練場(chǎng)地的次數(shù)由原來的一天兩次變?yōu)橐惶煲淮?，減輕了學(xué)員練車的負(fù)擔(dān)。尤其對(duì)于大學(xué)生更加適用，學(xué)生每節(jié)課2 h，上課的間隙來練車，不會(huì)耽誤上課時(shí)間。

（3）每次訓(xùn)練時(shí)間減半由原來的10 min變成5 min，這樣每天每人輪換的次數(shù)增加，每輪等待時(shí)間由減少后的150 min和第二步改進(jìn)的70 min，變?yōu)楝F(xiàn)在的每輪35 min，在等待時(shí)間里學(xué)員可以進(jìn)行學(xué)習(xí)反思和探討，培訓(xùn)效果和時(shí)間利用率大幅提高。

（4）培訓(xùn)過程的優(yōu)化，對(duì)每個(gè)項(xiàng)目的培訓(xùn)流程進(jìn)行分解，按工效學(xué)理論進(jìn)行動(dòng)作分析和時(shí)間分析，去除不必要的步驟，保留必需的操作步驟。模仿銀行建立排隊(duì)等待區(qū)，減少換人時(shí)間，每次換人減少0.5 min，做到無(wú)縫換人。通過優(yōu)化，每輪操作時(shí)間減少0.5 min。最后在不影響操作次數(shù)的情況下，每輪操作時(shí)間由5 min減少為4 min，增加了訓(xùn)練次數(shù)。

（5）根據(jù)現(xiàn)有條件，研究建立預(yù)約訓(xùn)練機(jī)制。

3 場(chǎng)地優(yōu)化

培訓(xùn)機(jī)構(gòu)訓(xùn)練場(chǎng)地分散，訓(xùn)練不便，效果不好。通過整理往期學(xué)員反饋建議，考試時(shí)各個(gè)項(xiàng)目需連續(xù)進(jìn)行，而駕校內(nèi)由于場(chǎng)地限制，導(dǎo)致學(xué)員考試時(shí)不熟悉場(chǎng)地，考試失敗。經(jīng)過觀察和測(cè)量，一般坡起處場(chǎng)地較大，練習(xí)一圈10 min，返回路線很長(zhǎng)沒有其他的項(xiàng)目練習(xí)，場(chǎng)地利用率不高，時(shí)間浪費(fèi)較多。改進(jìn)措施是在坡起處加入直角、S曲線、入庫(kù)和側(cè)方位四個(gè)項(xiàng)目，建立整條科二考試鏈，模擬考試過程進(jìn)行練習(xí)。場(chǎng)地利用率增加，提高學(xué)員過關(guān)率。

4 其他設(shè)施優(yōu)化

（1）充分利用場(chǎng)地周圍空地，設(shè)立報(bào)刊欄，張貼訓(xùn)練要點(diǎn)和注意事項(xiàng)，大家在等車空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)和鞏固。

（2）在休息室安裝影音設(shè)備，播放訓(xùn)練要點(diǎn)和考場(chǎng)情況、考試過程等影音視頻，合理利用學(xué)員的所有時(shí)間，提高時(shí)間的利用率。

（3）根據(jù)場(chǎng)地情況建立模擬考試機(jī)制，模考合格在預(yù)約正式考試。

5 結(jié)論

通過系統(tǒng)深入的研究，逐步規(guī)范了教練的教學(xué)手段和內(nèi)容，使教練培訓(xùn)過程更加專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。通過運(yùn)用工業(yè)工程中的工效學(xué)、設(shè)施規(guī)劃、生產(chǎn)管理的理論，通過建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算和優(yōu)化，研究出合理利用人員、設(shè)備、場(chǎng)地等資源的新方法。通過優(yōu)化，駕駛員培訓(xùn)的質(zhì)量和數(shù)量都得到提高，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。通過新的培訓(xùn)時(shí)間分配機(jī)制，學(xué)員的時(shí)間利用率加倍，減少了等待時(shí)間，對(duì)等待時(shí)間重新進(jìn)行了規(guī)劃，培訓(xùn)效果和效率顯著提高。對(duì)整個(gè)場(chǎng)地規(guī)劃后，科目訓(xùn)練更加合理，等待時(shí)間也得到了充分的利用，取得了很好的培訓(xùn)效果。

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