空襲中預(yù)警機(jī)陣位選擇及航線規(guī)劃*

祁煒，李俠，蔡萬勇，魯千紅

（空軍預(yù)警學(xué)院，武漢430019）

空襲中預(yù)警機(jī)陣位選擇及航線規(guī)劃*

祁煒，李俠，蔡萬勇，魯千紅

（空軍預(yù)警學(xué)院，武漢430019）

針對空襲作戰(zhàn)時對預(yù)警機(jī)的需求問題，以空襲作戰(zhàn)想定為背景，構(gòu)建了預(yù)警機(jī)陣位選擇的估算模型；以預(yù)警機(jī)實(shí)時探測能力為基礎(chǔ)，給出了預(yù)警機(jī)航線規(guī)劃的定量公式，并在其中考慮了工作模式變化對其影響；通過仿真，分析了主要參數(shù)與預(yù)警機(jī)陣位和航線的關(guān)系，其結(jié)果具有一定的實(shí)用價值。

空襲作戰(zhàn)，預(yù)警機(jī)，陣位選擇，航線規(guī)劃

0 引言

在對重點(diǎn)目標(biāo)進(jìn)行空襲作戰(zhàn)時，使用預(yù)警機(jī)遂行空中指揮引導(dǎo)任務(wù)，可充分發(fā)揮其機(jī)動靈活和有效提供低空情報保障的特點(diǎn)，從而使空襲戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)施超低空突防的成功率得到有效提升［1］。預(yù)警機(jī)的陣位選擇和航線規(guī)劃直接影響其能否實(shí)時、有效地全面覆蓋空襲作戰(zhàn)所需指揮引導(dǎo)區(qū)域，因此，尤為重要。文獻(xiàn)［2］基于航母編隊對岸實(shí)施打擊的背景下，分析了預(yù)警機(jī)探測威力大于或小于敵機(jī)攻擊路線短軸時的陣位配置問題；文獻(xiàn)［3］以航母編隊對空防御為背景，從前伸距離和預(yù)警扇面角度分析了預(yù)警機(jī)空域配置方法和巡邏線長度變化情況；文獻(xiàn)［4］從艦載預(yù)警機(jī)探測距離需求出發(fā)，引入預(yù)警機(jī)陣位變量，分析了攻擊戰(zhàn)斗機(jī)和巡航戰(zhàn)斗機(jī)速度與預(yù)警機(jī)所需最小探測距離之間的關(guān)系；文獻(xiàn)［5］從預(yù)警機(jī)巡邏空域設(shè)置的角度，分析了對其航線長度的需求，并給出了預(yù)警機(jī)兵力使用的估算方法。

本文首先分析了空襲作戰(zhàn)時攻防雙方的防空導(dǎo)彈攔截線的設(shè)置問題，并對預(yù)警機(jī)的具體作戰(zhàn)任務(wù)進(jìn)行了界定；基于確保自身安全且充分發(fā)揮固有探測威力的基本原則，同時充分考慮了預(yù)警機(jī)陣位與攻方戰(zhàn)斗機(jī)續(xù)航能力的關(guān)系，提出了一種實(shí)用的預(yù)警機(jī)陣位選擇方法；基于實(shí)時探測區(qū)應(yīng)有效覆蓋責(zé)任區(qū)和攻方內(nèi)層防空預(yù)警線至預(yù)警機(jī)情報交界線的中間區(qū)域，且直飛航線L最大的基本原則，給出了具體的預(yù)警機(jī)航線的計算公式，并討論了機(jī)載預(yù)警雷達(dá)工作模式變化對直飛航線L的影響問題。最后，基于所構(gòu)建的預(yù)警機(jī)陣位設(shè)置和巡航航線估算模型，對守方戰(zhàn)斗機(jī)速度、責(zé)任區(qū)長度、預(yù)警機(jī)陣位和巡航航線直飛長度之間的關(guān)系進(jìn)行了仿真分析。文中給出的各種定量公式和估算模型均考慮了主要的內(nèi)外因素，具有實(shí)用價值。

1 空襲作戰(zhàn)想定

如圖1所示，空襲作戰(zhàn)時，攻方為了能從任意角度對守方重點(diǎn)目標(biāo)實(shí)施空中打擊，其機(jī)場位置與守方重點(diǎn)目標(biāo)之間的距離將小于攻方戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)半徑，戰(zhàn)斗機(jī)空襲路線最遠(yuǎn)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的連線構(gòu)成橢圓形戰(zhàn)斗機(jī)轉(zhuǎn)彎遠(yuǎn)界。當(dāng)守方重點(diǎn)目標(biāo)附近有機(jī)場，且戰(zhàn)斗機(jī)性能與攻方相仿時，此時攻方機(jī)場同樣會遭到守方戰(zhàn)斗機(jī)從任意角度進(jìn)行的攻擊，因此，攻方機(jī)場需要構(gòu)筑環(huán)形防空區(qū)，其地（艦）空導(dǎo)彈陣位線和導(dǎo)彈攔截線均為圓形。攻方內(nèi)層防空預(yù)警線以里全部區(qū)域的防空預(yù)警任務(wù)主要由其陸基（艦載）平臺所搭載的各類傳感器承擔(dān)。

圖1 空襲作戰(zhàn)攻防想定圖

定義1：貫穿攻方機(jī)場中心點(diǎn)G與守方重點(diǎn)目標(biāo)中心點(diǎn)F的直線為進(jìn)攻軸。垂直于進(jìn)攻軸且與攻守雙方導(dǎo)彈攔截線相切的直線中間區(qū)域?yàn)榫C合作戰(zhàn)區(qū)，它既是攻守雙方各自的掩護(hù)區(qū)域，又是攻方進(jìn)攻區(qū)域的初始部分。

現(xiàn)代化條件下的空襲作戰(zhàn)通常分為以下3個階段。

第1階段：奪取制空權(quán)。為了保障攻方空襲作戰(zhàn)力量順利對守方重點(diǎn)目標(biāo)實(shí)施空中打擊，首先需要封鎖和控制綜合作戰(zhàn)區(qū)空域，據(jù)此構(gòu)建其掩護(hù)區(qū)域，并為戰(zhàn)場偵查和實(shí)施打擊階段，創(chuàng)造較為安全的空中環(huán)境；

第2階段：戰(zhàn)場偵察。攻方利用偵察衛(wèi)星、電子偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)和無人機(jī)等裝備，對守方重點(diǎn)目標(biāo)的防御力量進(jìn)行偵察，從而獲得其配置武器裝備的地理坐標(biāo)和性能參數(shù)，找出防御薄弱角（如圖1所示），并依據(jù)攻方裝備性能和空襲計劃最終劃定預(yù)警機(jī)探測責(zé)任區(qū)范圍；

第3階段：實(shí)施打擊。在攻方內(nèi)層防空預(yù)警線以外，使用預(yù)警機(jī)作為空中指揮所，并派遣戰(zhàn)斗機(jī)對其護(hù)航。預(yù)警機(jī)對參加空襲的所有空中力量進(jìn)行指揮控制，并完成遠(yuǎn)距離空中警戒任務(wù)。預(yù)警機(jī)的使命在整個空襲作戰(zhàn)行動完成后方能結(jié)束。

本文主要討論在第3階段中預(yù)警機(jī)的陣位選擇以及航線規(guī)劃問題。

2 預(yù)警機(jī)陣位選擇

定義2：攻方戰(zhàn)斗機(jī)、預(yù)警機(jī)和守方戰(zhàn)斗機(jī)均在相同高度層hT飛行，攻方戰(zhàn)斗機(jī)以vxj勻速飛行，守方戰(zhàn)斗機(jī)以VT勻速飛行，預(yù)警機(jī)平飛速度為Va、轉(zhuǎn)彎飛行速度為Vr。

定義3：如圖2所示，陰影區(qū)域?yàn)榫匦呜?zé)任區(qū)，θ為守方防御薄弱角，進(jìn)攻軸分別是它們的垂直平分線和角平分線。責(zé)任區(qū)近界與守方導(dǎo)彈攔截線相切于進(jìn)攻軸上的Z1點(diǎn)，且其兩端端點(diǎn)為Z2和Z3。攻守雙方地（艦）空導(dǎo)彈發(fā)射平臺均處于海平面高度，且分別以G、F點(diǎn)為圓心構(gòu)筑陣位線。為能滿足攻方戰(zhàn)斗機(jī)從上任意一點(diǎn)開始空襲行動，所需責(zé)任區(qū)的長度Ltc和縱深Wtc為：

圖2 預(yù)警機(jī)陣位示意圖

式中，lkt是進(jìn)攻方空襲戰(zhàn)斗機(jī)橫向所需空中機(jī)動寬度；wkt是進(jìn)攻方空襲戰(zhàn)斗機(jī)縱向所需空中機(jī)動寬度；Dfd是守方導(dǎo)彈攔截線半徑；Dfjq是守方地（艦）空導(dǎo)彈陣位線半徑；dfjk是守方地（艦）空導(dǎo)彈最大射程。

定義4：為了最大化利用實(shí)時探測區(qū)以覆蓋責(zé)任區(qū)，預(yù)警機(jī)采用雙平行線航線飛行，其直飛航線垂直于進(jìn)攻軸（可得到更大的實(shí)時區(qū)探測縱深［6］），航線中心點(diǎn)處于進(jìn)攻軸E點(diǎn)處，且|AB|=|CD|=L、|AC|=|BD|=W，W是2倍的轉(zhuǎn)彎半徑。

定義5：責(zé)任區(qū)近界既是攻方戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)施空襲行動的起點(diǎn)，又是預(yù)警機(jī)護(hù)航飛機(jī)的一次攔截近界。攻方戰(zhàn)斗機(jī)為了增加責(zé)任區(qū)內(nèi)作戰(zhàn)時間在進(jìn)入責(zé)任區(qū)近界前和守方戰(zhàn)斗機(jī)為了盡早擊落預(yù)警機(jī)在出責(zé)任區(qū)近界后，均以直線飛行。

確保自身安全且充分發(fā)揮固有探測威力，是預(yù)警機(jī)陣位選擇應(yīng)遵循的基本原則。因此，預(yù)警機(jī)必須在位于守方戰(zhàn)斗機(jī)空空導(dǎo)彈最大射程之外區(qū)域飛行，且陣位應(yīng)盡量靠近責(zé)任區(qū)近界。令攻方機(jī)場到責(zé)任區(qū)近界的垂直距離為Dgz，攻方構(gòu)筑的導(dǎo)彈攔截線半徑為Dgd，守方戰(zhàn)斗機(jī)空空導(dǎo)彈最大射程為dfkk，預(yù)警機(jī)從巡航陣位回撤到Dgd-dfkk的距離為dhc，則預(yù)警機(jī)陣位Dzy可由下式確定：

式中，令攻方地（艦）空導(dǎo)彈陣位線半徑為Dgjq，攻方地（艦）空導(dǎo)彈最大射程為dgjk，則攻方導(dǎo)彈攔截線半徑Dgd的估算公式為：

顯然，回撤距離dhc應(yīng)以最壞情況進(jìn)行考慮，即當(dāng)預(yù)警機(jī)飛至靠近責(zé)任區(qū)近界一側(cè)直飛航線與進(jìn)攻軸交點(diǎn)處時，守方戰(zhàn)斗機(jī)于責(zé)任區(qū)近界Z1點(diǎn)處突破一次攔截近界，此時dhc的估算公式為：

式中，轉(zhuǎn)彎直徑W估算公式為：

式中，g是重力加速度，β是最大轉(zhuǎn)彎坡度角。

將式（3）～式（5）代入式（2）可得：

式中，攻方機(jī)場位置應(yīng)遵循起飛戰(zhàn)機(jī)安全和保證進(jìn)攻戰(zhàn)斗機(jī)在責(zé)任區(qū)內(nèi)作戰(zhàn)時間的原則選取，因此，其位于守方導(dǎo)彈攔截線半徑內(nèi)是不合理的，則Dgz的估算公式為：式中，dxj是攻方機(jī)場到Z2或Z3點(diǎn)距離，txh是攻方戰(zhàn)斗機(jī)續(xù)航時間，tcb是攻方戰(zhàn)斗機(jī)儲備時間，tzh是攻方戰(zhàn)斗機(jī)計劃在責(zé)任區(qū)內(nèi)作戰(zhàn)所需時間。

當(dāng)Va速度足夠大時，預(yù)警機(jī)陣位可進(jìn)入一次攔截線外守方戰(zhàn)斗機(jī)空空導(dǎo)彈的射程之內(nèi)，這顯然不合理。另外當(dāng)攻方機(jī)場遠(yuǎn)離責(zé)任區(qū)近界時，隨VT速度不斷增大，預(yù)警機(jī)陣位可以一直遠(yuǎn)離責(zé)任區(qū)近界，但實(shí)際只需移至Dgd-dfkk處即可，此時預(yù)警機(jī)已位于安全空域。因此，可得出預(yù)警機(jī)實(shí)際陣位D′zy為：

3 預(yù)警機(jī)航線規(guī)劃

如下頁圖3所示，陰影部分是預(yù)警機(jī)最大探測距離為R時的實(shí)時探測區(qū)［6］。令攻方內(nèi)層防空預(yù)警線半徑為Dnc，預(yù)警機(jī)與攻方內(nèi)層防空遠(yuǎn)程警戒雷達(dá)之間目標(biāo)交接時間所需時間為tqj，則預(yù)警機(jī)情報交接線J1J2距攻方機(jī)場的距離為Dnc-vxjtqj。預(yù)警機(jī)實(shí)時探測區(qū)可有效覆蓋責(zé)任區(qū)和攻方內(nèi)層防空預(yù)警線至預(yù)警機(jī)情報交接線的中間區(qū)域，且直飛航線L最大，是預(yù)警機(jī)航線規(guī)劃所遵循的3個基本原則。L選大的兩個理由分別是減少單位時間內(nèi)頻繁轉(zhuǎn)彎操作導(dǎo)致飛行員疲勞和縮短轉(zhuǎn)彎盲區(qū)留存時間。不失一般性，設(shè)預(yù)警機(jī)巡航陣位已確定，滿足覆蓋責(zé)任區(qū)時的直飛航線最長距離為L1，滿足覆蓋J1J2時的直飛航線最長距離為L2，且其均應(yīng)不小于轉(zhuǎn)彎直徑W，則實(shí)際直飛航線L由下式確定：

式中

圖3 預(yù)警機(jī)航線規(guī)劃示意圖

式中，R的具體取值決定于預(yù)警機(jī)機(jī)載預(yù)警雷達(dá)工作模式。通常對空探測時，機(jī)載預(yù)警雷達(dá)可視情選用正常、增程、正常加增程等模式遂行相應(yīng)的探測任務(wù)。從數(shù)據(jù)率角度考慮，工作模式的優(yōu)先使用順序?yàn)檎！⒄＜釉龀?、增程。正常模式、增程模式的最大探測距離分別為R1和R2，且R2＞R1。當(dāng)R=R1，且L1＜W或L2＜W時，預(yù)警機(jī)機(jī)載預(yù)警雷達(dá)工作模式應(yīng)改用增程模式。

4 仿真分析

4.1 參數(shù)設(shè)置

攻防雙方參戰(zhàn)飛機(jī)及其配屬裝備、導(dǎo)彈性能參數(shù)、地（艦）空導(dǎo)彈陣位線半徑和各作戰(zhàn)流程消耗時間等如表1所示。

表1 相關(guān)參數(shù)設(shè)置

4.2 D′zy和L與VT的關(guān)系

根據(jù)典型預(yù)警直升機(jī)和固定翼預(yù)警機(jī)的相關(guān)技術(shù)資料，令lkt=20 km、Va={230 km，600 km，850 km}，且設(shè)守方戰(zhàn)斗機(jī)飛行速度VT∈［1 km/h，1 200 km/h］，則可得圖4所示的D′zy與VT之間的關(guān)系曲線。由圖可得以下結(jié)論：

①D′zy≡110km時，VT≤{332.5km/h，825.9km/h，1 133 km/h}，即此時預(yù)警機(jī)陣位處于責(zé)任區(qū)近界外dfkk+W/2處，且Va越大預(yù)警機(jī)實(shí)際陣位開始遠(yuǎn)離最近陣位點(diǎn)時的VT越大。

圖4 D′zy與VT的關(guān)系曲線

②110 km＜D′zy＜333.3 km時，當(dāng)Va不變，VT越大D′zy越大，即預(yù)警機(jī)平飛速度恒定時，守方戰(zhàn)斗機(jī)飛行速度越大，預(yù)警機(jī)實(shí)際陣位距離責(zé)任區(qū)近界越遠(yuǎn)；當(dāng)VT不變，Va越大D′zy越小，即守方戰(zhàn)斗機(jī)飛行速度恒定時，預(yù)警機(jī)平飛速度越大，其實(shí)際陣位離責(zé)任區(qū)近界越近。

③D′zy≡333.3km時，從VT前面的變化曲線可知，Va越大，D′zy=333.3km時的VT越大，即此時預(yù)警機(jī)陣位已處于Dgd-dfkk之內(nèi)，為了充分發(fā)揮實(shí)時探測區(qū)的效能，預(yù)警機(jī)可停留在Dgd-dfkk處，從而Dzy達(dá)到最大值。

當(dāng)預(yù)警機(jī)實(shí)際陣位確定后，設(shè)守方戰(zhàn)斗機(jī)飛行速度VT∈［1 km/h，3 000 km/h］，它參數(shù)不變時，則可得圖5所示的D′zy與VT之間的關(guān)系曲線。由圖可得以下結(jié)論：

①L≡287.3 km，VT≤{332.5 km/h，825.9 km/h，1 133 km/h}，即此時預(yù)警機(jī)陣位處于責(zé)任區(qū)近界外dfkk+W/2處，且Va越大預(yù)警機(jī)直飛航線長度開始變短時對應(yīng)的VT越大。

圖5 L與VT的關(guān)系曲線

②20.01 km＜L≤287.3 km且VT=（{332.5 km/h，508.8 km/h］，（825.9 km/h，1 233 km/h］，（1 133 km/h，1 666 km/h］}時，L隨VT增大而減小，此時預(yù)警機(jī)處于正常工作模式，說明預(yù)警機(jī)為了實(shí)時覆蓋責(zé)任區(qū)，在VT增大時需要縮短直飛航線L的長度。

③20.01 km＜L≤287.3 km且VT=（{508.8 km/h，783.5 km/h］，（1 233 km/h，1 826 km/h］，（1 666 km/h，2 414 km/h］}時，L的變化規(guī)律是先突增，然后遞減至W。此現(xiàn)象表明當(dāng)L突增時預(yù)警機(jī)若采用正常工作模式不能滿足作戰(zhàn)任務(wù)要求（不能實(shí)時覆蓋責(zé)任區(qū)），需要及時切換為增程工作模式。

④L≡20.01 km，VT＞{783.5 km/h，1 826 km/h，2 414 km/h}時，表明此時預(yù)警機(jī)即使采用增程工作模式也無法有效遂行作戰(zhàn)任務(wù)。

4.3 D′zy和L與Ltc的關(guān)系

圖6 D′zy與Ltc的關(guān)系曲線

令VT=1 200 km/h、Va={230 km，600 km，850 km}，且Ltc∈［209.04 km，800 km］（即lkt∈［0 km，295.48 km］），可得圖6所示的D′zy與Ltc之間的關(guān)系曲線。由圖可得以下結(jié)論：

①當(dāng)D′zy＞110 km且209.04 km＜Ltc＜{670.1 km，615.4 km，426 km}時，D′zy隨Ltc的增大而減小，且相同責(zé)任區(qū)長度時，Va越大預(yù)警機(jī)實(shí)際陣位離責(zé)任區(qū)近界越近。說明隨著責(zé)任區(qū)的長度增加（空情復(fù)雜造成的橫向機(jī)動寬度增加），攻方機(jī)場需要離責(zé)任區(qū)近界越近，從而造成預(yù)警機(jī)實(shí)際陣位的不斷前移。

②當(dāng)D′zy≡110 km且Ltc≥{670.1 km，615.4 km，426 km}時，說明預(yù)警機(jī)實(shí)際陣位已經(jīng)處于責(zé)任區(qū)近界外dfkk+W/2處，為了預(yù)警機(jī)的安全，不能再靠近責(zé)任區(qū)。

圖7 L與Ltc的關(guān)系曲線

預(yù)警機(jī)實(shí)際陣位確定后，L與Ltc之間的關(guān)系如圖7所示。由此可得出以下結(jié)論：

①當(dāng)Va=230 km/h時，其預(yù)警機(jī)直飛航線長度始終為轉(zhuǎn)彎直徑W，說明預(yù)警機(jī)以此種平飛速度，即使工作在增程工作模式下，也無法完成作戰(zhàn)任務(wù)。

②Va={600 km/h，850 km/h}，L＞20.01 km，且Ltc= {［209.04 km，295.9 km］，［209.04 km，516.3 km］}時，L隨Ltc增大而減小，此時預(yù)警機(jī)處于正常工作模式，說明預(yù)警機(jī)為了實(shí)時覆蓋責(zé)任區(qū)，在Ltc增大時需要縮短直飛航線L的長度。

③Va={600 km/h，850 km/h}，L＞20.01 km，且Ltc= {（295.9 km，656.5 km］，［516.3 km，656.5 km］}時，L的變化規(guī)律是先突增，然后遞減至W。此現(xiàn)象表明當(dāng)L突增時預(yù)警機(jī)若采用正常工作模式不能滿足作戰(zhàn)任務(wù)要求（不能實(shí)時覆蓋責(zé)任區(qū)），需要及時切換為增程工作模式。

④Va={600 km/h，850 km/h}，L≡20.01 km，且Ltc＞{656.5 km，656.5 km}時。此現(xiàn)象表明此時預(yù)警機(jī)即使采用增程工作模式也無法有效遂行作戰(zhàn)任務(wù)。

⑤Va={600km/h，850km/h}，分別出現(xiàn)的拐點(diǎn)A、B是由于預(yù)警機(jī)實(shí)際陣位已處于責(zé)任區(qū)近界外dfkk+ W/2處造成，在拐點(diǎn)之后由于預(yù)警機(jī)實(shí)際陣位將不再發(fā)生變化，因此，預(yù)警機(jī)直飛航線長度只隨責(zé)任區(qū)長度的變化而改變，所以無論預(yù)警機(jī)平飛速度多大，其最大可覆蓋責(zé)任區(qū)的長度為656.5 km。

5 結(jié)論

根據(jù)攻防雙方主要作戰(zhàn)力量的性能，本文針對重點(diǎn)目標(biāo)進(jìn)行空襲作戰(zhàn)中預(yù)警機(jī)的陣位設(shè)置與航線規(guī)劃問題，提出了4條合理可行的預(yù)警機(jī)前伸陣位設(shè)置與航線規(guī)劃的原則，構(gòu)建了其實(shí)用的規(guī)劃模型，所建模型考慮了各種主要的內(nèi)、外因素。通過仿真，分析了主要參數(shù)對預(yù)警機(jī)陣位和航線的影響。提出的陣位設(shè)置與航線規(guī)劃原則、定量模型以及仿真結(jié)論，可供實(shí)際預(yù)警機(jī)兵力部署決策時參考使用。本文是基于無加油機(jī)情況下構(gòu)筑的模型，如果加油機(jī)參與空襲作戰(zhàn)，文中模型可退化為設(shè)定合理的地（艦）空導(dǎo)彈攔截線位置，為預(yù)警機(jī)回撤構(gòu)筑安全空域，則其他模型依然有效。本文預(yù)警機(jī)陣位設(shè)置尚未考慮與其他電子戰(zhàn)飛機(jī)的協(xié)同問題，航線規(guī)劃也未涉及多架預(yù)警機(jī)協(xié)同問題，這些問題均有待進(jìn)一步研究。

［1］程子光，姜禮平，朱建沖，等.大型海上編隊空中警戒力量優(yōu)化部署［J］.電光與控制，2013，20（2）：57-60.

［2］徐圣良，吳曉鋒，王振波.航母編隊進(jìn)入綜合作戰(zhàn)區(qū)后預(yù)警機(jī)陣位研究［J］.艦船電子工程，2008，28（1）：41-44.

［3］沈治河，樸成日.航母編隊在對空防御中預(yù)警機(jī)空域配置的方法［J］.指揮控制與仿真，2012，34（6）：14-17.

［4］周曉光，趙仁厚，馮百勝，等.艦載預(yù)警機(jī)防空預(yù)警探測距離需求分析［J］.指揮控制與仿真，2014，36（2）：14-17.

［5］陳云翔，張毅，莊駿，等.基于作戰(zhàn)方向的預(yù)警機(jī)需求確定方法［J］.火力與指揮控制，2014，39（8）：1396-1399.

［6］劉波，沈齊，李文清.空基預(yù)警探測系統(tǒng)［M］.北京：國防工業(yè)出版社，2012：211-215.

AEW Location Selection and Course Programming of Air-Raid Operations

QI Wei，LI Xia，CAI Wan-yong，LU Qian-hong
（Air Force Early Warning Academy，Wuhan 430019，China）

Estimation model for AEW location selection is built，with AEW（Aircraft Early Warning）demands while air-raid operation，and with background of air-raid operation scenario. Quantitative formula of AEW course programming are given，based on real-time detection ability，and influence is discussed while operation mode changed.Relations between major parameters and AEW location and the course are analyzed with simulation，of which the results are practically valuable.

air-raid，AEW，location selection，course programming

E925；TJ85

A

1002-0640（2016）12-0064-05

2015-11-08

2015-12-26

湖北省自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目（2015CFB607）

祁煒（1981-），男，湖北黃岡人，博士研究生。研究方向：預(yù)警裝備效能評估與驗(yàn)證。