淺析水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

蔡霞+劉仁斌

摘 要：進(jìn)入新時代以來，我國的公路工程有了快速的發(fā)展，公路工程的規(guī)模在不斷擴(kuò)大，涌現(xiàn)出了各種現(xiàn)代施工技術(shù)，其中，水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)憑借著自身強(qiáng)度好、穩(wěn)定性好、耐久性好以及使用壽命長等眾多優(yōu)點(diǎn)在公路工程建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，對于整個公路工程的建設(shè)有著重要意義。本文主要就是對水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用情況進(jìn)行分析，以某公路工程為例，具體分析了水泥穩(wěn)定碎石基層的施工過程。

關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定碎石基層 公路工程 施工技術(shù)

在我國國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大背景下，社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了國家大量資金的支持，推動了我國公路交通建設(shè)事業(yè)的迅猛發(fā)展。水泥穩(wěn)定碎石混合料具有較小的干縮與溫縮系數(shù)，剛性較大，加上抗疲勞性能良好，因此在公路工程的基層施工中得到了非常普遍的應(yīng)用。本文就是關(guān)于公路工程中水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)應(yīng)用的分析。

1.工程概況分析

本文以某高速公路工程施工建設(shè)項(xiàng)目為例，簡稱工程A，該高速公路全長4.52km，設(shè)計行車速度為每小時100km，路基的寬度為25m，公路的路面結(jié)構(gòu)形式包括上面層、下封層、基層以及底基層，其中上面層的主要材料是瀝青混凝土，下封層的主要材料是乳化瀝青稀漿，基層的主要材料是5%的水泥穩(wěn)定碎石，底基層的主要材料是4%的水泥穩(wěn)定碎石。

2.原材料的控制

2.1水泥的控制

水泥作為公路工程建設(shè)的主要材料，其對集料的質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響。通常在對工程水泥進(jìn)行選擇的時候，必須要對水泥的運(yùn)輸時間以及初凝時間等方面加以考慮，確保所選擇的水泥的運(yùn)輸時間以及初凝時間都合理。一般來說，水泥的初凝時間不得低于3小時，終凝時間不得低于6小時。采用低標(biāo)號的礦渣硅酸鹽水泥。

2.2碎石的控制

碎石的最大粒徑不超過31.5mm，必須要嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)質(zhì)量要求來選擇碎石。

3.水泥穩(wěn)定碎石基層的具體施工

3.1水泥穩(wěn)定碎石基層施工的工藝流程

在工程A中，在進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石基層施工時采取的施工工藝流程主要為：首先進(jìn)行施工放樣，對基層表面進(jìn)行清理，運(yùn)輸混合料到施工現(xiàn)場，然后鋪筑混合料，再進(jìn)行人工初步整平，最后再進(jìn)行壓路機(jī)壓實(shí)施工。

3.2水泥的穩(wěn)定控制

在公路工程的水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，使用的碎石的最大粒徑不得超過31.5mm，及時清除集料中與規(guī)格不相符合的集料，對于進(jìn)料的質(zhì)量要嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)要求做好控制工作，設(shè)置一道振動篩在集料的出口處，這能夠有效將超規(guī)格的集料清除掉（如圖1）。除此之外，在實(shí)際的公路工程施工過程中，還要選取一定的混合料對其進(jìn)行烘干與篩分等處理，確保其各個級配能夠與實(shí)際的工程設(shè)計要求之間相符合。

3.3水泥的劑量控制

在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，水泥的劑量適當(dāng)與否會影響到整個施工效果，如果水泥劑量過大，會增加工程建設(shè)成本控制的難度，還會引起基層裂縫過多、瀝青面層反射裂縫增加等問題，影響到基層施工的安全性。如果水泥劑量不足，也會對整個施工的質(zhì)量造成負(fù)面影響，因此在水泥穩(wěn)定碎石基層施工過程中必須要嚴(yán)格控制好水泥的劑量，在確保經(jīng)濟(jì)合理的前提下，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的施工。在控制水泥劑量的時候，首先要標(biāo)定水泥加料機(jī)，從而才能夠?qū)⑺嗟募尤肓靠刂坪谩Ｔ诖蟛糠值墓饭こ淌┕ぶ?，?shí)際施工時一般都會每隔一個小時時間就選取適量的水泥進(jìn)行試驗(yàn)，采取這種做法的主要目的就是為了保證水泥劑量的準(zhǔn)確和理性，最終要求便是將水泥在劑量上存在的偏差有效控制在設(shè)計要求劑量的百分之五以內(nèi)。

3.4含水量的控制

在對含水量進(jìn)行控制的時候，要考慮到含水量對壓實(shí)度以及對強(qiáng)度產(chǎn)生的影響。首先，含水量對壓實(shí)度造成的影響。水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)度會受到混合料含水量的直接影響，在眾多公路工程施工實(shí)踐中可得知，水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)度受到含水量的影響十分大，所以在施工的時候必須要對混合料的含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)度，通常都是將混合料的含水量控制在最佳含水量左右。其次，水泥的實(shí)際含水量還會對其強(qiáng)度產(chǎn)生很大的影響。混合料的含水量過大或過小都難以滿足施工要求，如果混合料的含水量過小，會使得碾壓施工受到很大影響，而且還會引起水泥的化學(xué)反應(yīng)與物理反應(yīng)，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層難以形成強(qiáng)度。在工程A中，主要是采用廠拌法進(jìn)行混合料的攪和生產(chǎn)，在攪和施工的時候，要由專人來檢查混合料的含水量，并且還要要結(jié)合氣溫條件、溫度環(huán)境以及運(yùn)輸距離等要求適當(dāng)調(diào)整含水量。

3.5混合料的運(yùn)輸

在攪和與生產(chǎn)混合料的過程中，混合料的含水量以及水泥劑量都會發(fā)生一定的變化，所以就必須要根據(jù)實(shí)際攤鋪施工能力、運(yùn)輸距離以及攪和站的攪和能力等因素來確定運(yùn)輸車輛的具體數(shù)量，讓攤鋪施工工作能夠得到連續(xù)順利的進(jìn)行。在氣溫較高的時候，還要將一層氈布覆蓋在車輛上，降低水分損失的幾率。

3.6攤鋪

攤鋪施工是否得到了順利進(jìn)行是影響施工作業(yè)連續(xù)進(jìn)行的最關(guān)鍵因素之一，在攪和站完成混合料生產(chǎn)之后，一般都要采用25t以上的自卸車來負(fù)責(zé)運(yùn)輸。在攤鋪施工進(jìn)行之后，要盡量保證施工的連續(xù)性。在具體施工過程中，要保持?jǐn)備仚C(jī)速度的均勻性與緩慢性，速度控制在2.8m/min左右。

3.7人工精平

在壓路機(jī)與人工初平完成一遍之后，要對基層實(shí)施人工精平處理，通過網(wǎng)格線的方法進(jìn)行處理。在處理過程中，網(wǎng)格線的間距控制為10m。在掛線作業(yè)過程中，本樁號對角掛線前一個樁號，再使用水平儀來控制各點(diǎn)的高程。同時，在人工精平時，要對初壓時是否發(fā)生離析問題進(jìn)行重點(diǎn)檢測，一旦存在離析問題，要及時進(jìn)行換填處理。

3.8壓實(shí)處理

壓實(shí)作為水泥穩(wěn)定碎石基層施工的最后一道工序，也是保證工程施工質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)（如圖2）。在進(jìn)行壓實(shí)施工時要嚴(yán)格按照先慢后快、先輕后重的原則來進(jìn)行。在直線段施工的時候，要從道路兩側(cè)逐漸向路中心碾壓，在曲線段施工時要從道路內(nèi)側(cè)向外側(cè)道路進(jìn)行施工。在壓實(shí)施工中，還要保證輪跡之間有二分之一的重疊輪寬。在相鄰兩端的接頭段，要加大壓實(shí)施工力度，保證壓實(shí)度能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。在壓實(shí)施工全部結(jié)束之后，要全面檢查水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)度，確保壓實(shí)度的合規(guī)性。

4.結(jié)語

綜上所述可知，水泥穩(wěn)定碎石基層具有一系列的優(yōu)點(diǎn)，使得其在我國的公路工程中得到了廣泛的應(yīng)用，從本次工程的具體施工情況分析可以得知，水泥穩(wěn)定碎石基層的強(qiáng)度與耐久性十分良好，今后可以將其廣泛推廣應(yīng)用在同類工程中，不斷提高公路工程的施工質(zhì)量，促進(jìn)公路事業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。

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