紐約市的自行車租賃系統(tǒng)

張達(dá)明

自2002年就任紐約市長(zhǎng)后，邁克爾·布隆伯格就雄心勃勃地要將紐約市打造成“世界之都”。但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)卻并不容易，僅交通擁堵就讓他很頭疼。為此，他帶頭不坐專車，上下班都擠地鐵，“如果都不坐轎車和出租車，既可省錢(qián)，又可緩解市中心的交通擁堵”。隨后，他又推出征收交通擁堵費(fèi)法案，標(biāo)準(zhǔn)為：從早6時(shí)至晚6時(shí)，轎車征收8美元，卡車征收21美元，出租車加收1美元附加費(fèi)。該法案在一定程度上緩解了交通擁堵。

盡管如此，布隆伯格仍堅(jiān)持認(rèn)為，要從根本上改善交通擁堵和改善城市空氣質(zhì)量，必須開(kāi)辟地鐵和公交車以外新的交通系統(tǒng)，也就是先進(jìn)的自行車租賃系統(tǒng)。

為盡快開(kāi)通這一新的交通系統(tǒng)，布隆伯格幾乎每個(gè)場(chǎng)合都要呼吁市民和外國(guó)游客騎自行車上下班和旅游。“騎自行車不僅能讓市民更加長(zhǎng)壽，也能讓數(shù)千萬(wàn)外國(guó)游客獲得便利、價(jià)廉物美的交通工具，既減少了交通堵塞，也讓城市空氣質(zhì)量得到改善?！彼煊?009年成立了公共自行車租賃系統(tǒng)的專門(mén)研究機(jī)構(gòu)，研究人員在考察了倫敦、巴黎、巴塞羅那等全球幾個(gè)最大城市的公共自行車租賃系統(tǒng)后得出結(jié)論，無(wú)論在人口密度、道路狀況，還是在外國(guó)游客數(shù)量等方面，紐約與巴黎都非常接近。據(jù)此，布隆伯格多次主持專題會(huì)議，經(jīng)嚴(yán)密論證后形成決議：在巴黎市公共自行車租賃系統(tǒng)基礎(chǔ)上，結(jié)合自身特點(diǎn)，形成紐約先進(jìn)的自行車租賃系統(tǒng)。

模式為：以政府為主導(dǎo)，私營(yíng)企業(yè)出資并負(fù)責(zé)管理。在布隆伯格主持下，市府與花旗銀行達(dá)成協(xié)議：由該行投資自行車租賃系統(tǒng)；在出租自行車和租車站打上花旗標(biāo)志；每輛自行車都安裝先進(jìn)的防盜和維修傳感裝備，以防止被盜和受損；與自行車租賃安全相關(guān)的保護(hù)性產(chǎn)品，歸花旗銀行所有等。

在選擇出租站點(diǎn)時(shí)，花旗銀行最初的方案是建在人口稠密的小區(qū)路邊，卻遭到當(dāng)?shù)鼐用竦姆磳?duì)，理由是會(huì)對(duì)他們?nèi)粘３鲂性斐煞恋K。布隆伯格先后與社區(qū)委員會(huì)和民間社團(tuán)代表座談500多次，并建立專業(yè)網(wǎng)站征求意見(jiàn)。在對(duì)近7萬(wàn)條意見(jiàn)和建議研究后，對(duì)原方案做了修改，最終確定了300個(gè)租車站。

2013年5月27日，紐約公共自行車系統(tǒng)正式啟動(dòng)。當(dāng)6000多輛藍(lán)色自行車在全市300個(gè)站點(diǎn)一亮相，市民和游客紛紛搶著一試身手。在每個(gè)出租站，人們都能看到醒目的《租賃須知》——全面實(shí)行數(shù)字化和自動(dòng)化管理，只要您愿意，可從網(wǎng)上預(yù)訂，也可在站點(diǎn)租車；您只需用信用卡或銀行借記卡支付押金后，就能在20秒鐘拿到一枚智能鑰匙，然后取出你喜歡的自行車；用完后，可歸還到300個(gè)站點(diǎn)中的任意一個(gè)；外國(guó)游客可用智能手機(jī)從網(wǎng)絡(luò)下載專用軟件，獲得紐約市自行車路線圖及相關(guān)服務(wù)……”

當(dāng)布隆伯格于2013年12月31日卸任后，當(dāng)媒體記者問(wèn)他任上最自豪的一件事是什么時(shí)，他回答說(shuō)：“當(dāng)然是自行車租賃系統(tǒng)了。紐約市的公共自行車系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的公共自行車系統(tǒng)，它為打造‘綠色之都開(kāi)了個(gè)好頭，是塑造紐約‘世界之都的美妙前奏曲，不僅為市民綠色出行提供了方便，也為外國(guó)游客漫游紐約提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)。我相信，我的繼任者一定還會(huì)逐年增加自行車的數(shù)量，使這一新的交通系統(tǒng)日臻完善和成熟?！?/p>

（編輯 王玉晶）