深水拋填船實(shí)時(shí)測(cè)控驗(yàn)收系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用

馮海暴，吳一鳴，曾凡軍，周良玉，馮甲鑫

（1.中交一航局第二工程有限公司，山東 青島 266071；2.中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司，北京 100088；3.中國(guó)海洋大學(xué) 工程學(xué)院，山東 青島 266100；）

深水拋填船實(shí)時(shí)測(cè)控驗(yàn)收系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用

馮海暴1,3，吳一鳴2，曾凡軍1，周良玉1，馮甲鑫1

（1.中交一航局第二工程有限公司，山東 青島 266071；2.中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司，北京 100088；3.中國(guó)海洋大學(xué) 工程學(xué)院，山東 青島 266100；）

航道整治工程中，施工拋填塊石施工時(shí)，船舶對(duì)水下拋石的厚度和平面位置確定具有一定的難度，設(shè)計(jì)深水拋填船測(cè)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)塊石拋填的厚度和位置實(shí)時(shí)顯示，并介紹了本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和操作工藝，經(jīng)測(cè)試證明，該技術(shù)具有先進(jìn)性，自動(dòng)化程度高，對(duì)工況適應(yīng)性強(qiáng)，可達(dá)到高效作業(yè)，解決了拋填施工的技術(shù)難題，可為類似工程借鑒應(yīng)用。

深水拋填船；自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)；實(shí)時(shí)顯示

1 工程概況

長(zhǎng)江南京以下12.5 m深水航道二期工程，起于南通天生港與一期工程上端點(diǎn)順接，上端止于南京新生圩港區(qū)的上游邊界，并與上游航道順接，河段全長(zhǎng)227 km。自下而上整治福姜沙、口岸直、和暢洲、儀征4個(gè)重點(diǎn)礙航水道。和暢洲水道整治工程位于江蘇鎮(zhèn)江與揚(yáng)州之間的鎮(zhèn)揚(yáng)水道，施工區(qū)域距離上游南京市約95 km。

工程施工現(xiàn)場(chǎng)由于拋填和暢洲水道整治工程內(nèi)容包括新建2道長(zhǎng)度分別為1 817 m和1 919 m的潛堤及其接岸工程，完成和暢洲水道共10.771 km的護(hù)岸專項(xiàng)工程。工程平面布置見圖1。

工程內(nèi)容包含拋石約 181萬 m3，軟體排鋪設(shè)157萬m2，砂肋軟體排33萬m2，以及沖灌砂被、堤心砂袋拋填等。工程施工中需要配置的船舶也非常多，在江中施工船舶之間互相靠泊，對(duì)船舶的撞擊力也需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行計(jì)算分析，采取相應(yīng)的措施消除影響。

圖1 工程平面布置

1.1 深水拋填船概況

深水拋填船是專為長(zhǎng)江南京以下 12.5 m深水航道二期工程設(shè)計(jì)的專用拋填塊石的船舶，該船由母船和拋石結(jié)構(gòu)組成，主船一側(cè)安裝拋石結(jié)構(gòu)，一次移船駐位可實(shí)現(xiàn)延船縱軸方向移動(dòng)20 m，豎向可升降高度為30 m。為了防止拋石施工時(shí)，石料受水流影響使得石料落底位置偏離過大，拋石施工作業(yè)采用一個(gè)深入水下的石料溜槽，石料從上部料斗導(dǎo)入，通過溜槽將石料引導(dǎo)下落到槽口溜槽安裝在臺(tái)車上，可以沿船玄方向前后直線移動(dòng)，根據(jù)施工區(qū)域的水底高程可上下調(diào)節(jié)溜槽口高度。平面布置示意見圖2。

圖2 深水拋填船平面布置示意

1.2 實(shí)時(shí)測(cè)控驗(yàn)收技術(shù)

通過聲吶測(cè)控系統(tǒng)對(duì)水下拋石厚度高程和平面位置進(jìn)行發(fā)射聲波，待聲波接觸拋填塊石后會(huì)自動(dòng)反射到接收器，測(cè)控系統(tǒng)通過發(fā)射和回收的時(shí)間自動(dòng)計(jì)算出拋填塊石的高程，然后通過溜槽上部的GPS1測(cè)出水下發(fā)射儀器的絕對(duì)位置，將豎向絕對(duì)高程、平面絕對(duì)位置傳遞至電腦進(jìn)行處理記錄，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示記錄拋填船的的工作狀態(tài)。

2 測(cè)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

“拋石船測(cè)控系統(tǒng)”設(shè)計(jì)了冗余設(shè)備，以獲得更好的定位精度和可靠性。實(shí)際使用時(shí)，可根據(jù)需要接入設(shè)備，選擇不同工作模式。完整的可接入設(shè)備及安裝方式見圖3。

圖3 測(cè)控系統(tǒng)工作原理

系統(tǒng)由定位由GPS1、GPS2、GPS3組成，水下拋石的高程和厚度由水下測(cè)量?jī)x器測(cè)控，船體的姿態(tài)測(cè)控由傾斜儀控制，通過系統(tǒng)中安裝的 RTK GPS、水下測(cè)量?jī)x器等傳感器，實(shí)現(xiàn)對(duì)水下拋石施工的石料拋填點(diǎn)的實(shí)時(shí)精確三維定位與實(shí)時(shí)檢測(cè)。GPS1安裝于拋填結(jié)構(gòu)溜槽上部，GPS2和GPS3安裝于母船上，母船定位通過GPS2和GPS3實(shí)現(xiàn)；GPS1通過溜槽換算出換能器的高程和位置；傾斜儀控制母船的姿態(tài)從而實(shí)現(xiàn)控制溜槽在水下的姿態(tài)控制換算修正；水下測(cè)量?jī)x器負(fù)責(zé)測(cè)出水下拋石的相對(duì)厚度，再通過上述儀器轉(zhuǎn)換換算出拋石的絕對(duì)厚度和平面位置，通過數(shù)據(jù)采集與處理、圖文顯示等功能與方式，精確測(cè)定石料拋填點(diǎn)實(shí)時(shí)位置，從而實(shí)現(xiàn)拋填船測(cè)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和目的，指導(dǎo)施工作業(yè)。

2.1 水下測(cè)量?jī)x器選型

測(cè)控系統(tǒng)的水下測(cè)控設(shè)備主要針對(duì)測(cè)深儀和高度計(jì)[1～3]進(jìn)行了比選，對(duì)比統(tǒng)計(jì)見表1。

表1 測(cè)控系統(tǒng)的水下測(cè)控設(shè)備比選

通過比選，數(shù)字單頻測(cè)深儀水深工作范圍僅為10 m，該項(xiàng)目最大工作水深約為50 m，而高度計(jì)從精度上更加精確，易于維護(hù)，采用了高強(qiáng)度鋁合金外殼防水一體化設(shè)計(jì)，LCD數(shù)碼/鍵盤設(shè)置參數(shù)/操作簡(jiǎn)便，水底自動(dòng)跟蹤門技術(shù)，可適用于50 m以上的工作水深，故選取高度計(jì)作為本系統(tǒng)設(shè)計(jì)的水下測(cè)控設(shè)備。

2.2 定位系統(tǒng)

在船舶艏端對(duì)稱設(shè)置2臺(tái)GPS接收機(jī)，溜槽上部設(shè)置1臺(tái)GPS，將數(shù)據(jù)線通過無線發(fā)射模塊傳送至總控制室，根據(jù) GPS平面坐標(biāo)讀數(shù)以及位置關(guān)系，計(jì)算出船舶及水下拋填塊石的平面位置絕對(duì)坐標(biāo)，系統(tǒng)誤差可實(shí)現(xiàn)5 mm～1 ppm。

2.3 拋填豎向測(cè)控系統(tǒng)

定位系統(tǒng)包括3臺(tái)RTK GPS工作模式和2臺(tái)RTK GPS工作模式[6]。

1）3臺(tái)RTK GPS工作模式

當(dāng)系統(tǒng)中接入3臺(tái)正常工作的RTK GPS時(shí)，可選擇3臺(tái)RTK GPS工作模式。此時(shí)，GPS1、GPS2用于船位確定，GPS3用于溜槽位置和槽口高度（高度計(jì)高度）的確定。此工作模式的定位及測(cè)高原理較為簡(jiǎn)單。

2）2臺(tái)RTK GPS工作模式

當(dāng)系統(tǒng)中GPS1和GPS2有1臺(tái)未接入或工作不正常，GPS3工作正常時(shí)，可選擇2臺(tái)RTK GPS工作模式。假設(shè)GPS1工作正常，此時(shí)采用GPS1和GPS3進(jìn)行船位確定，GPS3仍用于溜槽位置和槽口高度（高度計(jì)高度）的確定。

此工作模式由于GPS3處于移動(dòng)狀態(tài)，為了正確進(jìn)行船位確定，需要在設(shè)備標(biāo)定時(shí)測(cè)定行車軌道在船體坐標(biāo)系中的方向，建立軌道的平面方程，通過GPS1、GPS3的距離實(shí)時(shí)解算GPS3的船體坐標(biāo)，以建立船體坐標(biāo)系與施工坐標(biāo)系的實(shí)時(shí)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換關(guān)系。

當(dāng)溜槽固定在一定高程位置上時(shí)，通過GPS換算出下部高度計(jì)的端部高度，換算示意見圖4。

圖4 高程換算示意

水面高程為0位高程，GPS測(cè)出讀數(shù)為H讀，GPS與水面線之間的距離為H1，高度計(jì)距離水面線距離為H2，高度計(jì)的讀數(shù)為H3，設(shè)基床面的實(shí)時(shí)高程顯示為H4，則基床面高程H4=H讀-H1-H2-H3，即為基床拋石面的高程。

3 系統(tǒng)功能

系統(tǒng)設(shè)計(jì)能夠接入上述全部設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行工作，結(jié)合工程的施工情況，主要具備如下功能和數(shù)據(jù)的記錄工作。

3.1 顯示關(guān)鍵數(shù)據(jù)的功能

系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)顯示甲板高程、船舶工作區(qū)設(shè)計(jì)位置和實(shí)際位置、導(dǎo)向板的平面位置、下放深度、導(dǎo)向板底高程、檢測(cè)點(diǎn)高程、檢測(cè)結(jié)果、平面偏差、高程偏差。

同時(shí)能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)記錄拋填區(qū)高程、控制導(dǎo)向板的移動(dòng)速度和移動(dòng)長(zhǎng)度、已拋石部分和未拋石部分用不同顏色區(qū)分開、可以實(shí)現(xiàn)有線和無線數(shù)據(jù)同時(shí)接入，能夠通過局域網(wǎng)實(shí)時(shí)發(fā)布數(shù)據(jù)，做到多用戶同時(shí)共享數(shù)據(jù)；各種觀測(cè)量本身在系統(tǒng)轉(zhuǎn)換時(shí)確保采用嚴(yán)密的計(jì)算過程，以保證在數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換時(shí)精度不受損失，通過合理設(shè)置設(shè)備安裝方式，確保導(dǎo)向板的平面和高程精度均能滿足拋石需要。

3.2 坐標(biāo)轉(zhuǎn)換及圖形處理

能夠?qū)崿F(xiàn)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換功能，將 GPS測(cè)得的WGS-84坐標(biāo)轉(zhuǎn)換成工程坐標(biāo)系中的坐標(biāo)；能夠?qū)階uto CAD格式的背景圖等；可以輸入實(shí)時(shí)氣象預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)；能夠?qū)隣ffice Excel格式的相關(guān)數(shù)據(jù)，根據(jù)施工需要生成Office Word格式和Office Excel格式施工記錄表；實(shí)時(shí)、同步采集各儀器設(shè)備數(shù)據(jù)，計(jì)算出導(dǎo)向板底部的三維坐標(biāo)，實(shí)現(xiàn)拋石和驗(yàn)收的同步測(cè)量。

實(shí)現(xiàn)二維和三視圖三維動(dòng)態(tài)顯示，實(shí)時(shí)用圖形的形式直觀的顯示，并且可以多角度切換，給技術(shù)人員提供直觀的參考；系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)抓圖、自動(dòng)記錄顯示文件并以圖文形式儲(chǔ)存。

4 系統(tǒng)操作要點(diǎn)

4.1 拋填船就位

拋填船通過錨泊系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)初步定位，然后開啟GPS精確就位系統(tǒng)，通過纜系調(diào)整起拋填船精確就位，實(shí)現(xiàn)平面位置偏差不大于5cm。

4.2 運(yùn)料船靠泊

運(yùn)料船采用平板駁，靠泊船舶航行速度不得大于0.3 m/s，且靠泊船舶的噸位不大于3 000 t級(jí)，靠泊后通過定位纜系綁定連接。

4.3 溜槽就位

啟動(dòng)系統(tǒng)提升或下降溜槽系統(tǒng)至一定的高度后，開啟測(cè)控系統(tǒng)測(cè)量進(jìn)行掃測(cè)水下原基床面的高程，進(jìn)行一次記錄。

4.4 拋填作業(yè)

首先設(shè)定設(shè)計(jì)拋填高程后，通過送料系統(tǒng)向溜槽內(nèi)送料，并開啟測(cè)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測(cè)拋填塊石厚度的變化情況，達(dá)到設(shè)計(jì)拋填高程后，停止送料作業(yè)，此時(shí)測(cè)控系統(tǒng)自動(dòng)記錄拋填塊石的高程，并開啟溜槽橫向移動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，拉動(dòng)系統(tǒng)延船舶縱向移動(dòng)，移動(dòng)至設(shè)計(jì)行程后，通過錨系絞纜移船至下一船位。

4.5 掃測(cè)驗(yàn)收

待整個(gè)船尾拋填完成后，提升拋填溜槽距離拋填面一定高度，開啟掃測(cè)驗(yàn)收系統(tǒng)，進(jìn)行拋填基床面的驗(yàn)收比對(duì)作業(yè)，并行成驗(yàn)收數(shù)據(jù)，完成該船位的塊石拋填、驗(yàn)收作業(yè)。

在整個(gè)過程中，GPS實(shí)時(shí)顯示基床面拋填塊石的高程并記錄[7]，該系統(tǒng)不受潮位的影響，并可以通過傾斜儀數(shù)據(jù)，在系統(tǒng)軟件中實(shí)時(shí)修正拋填塊石的厚度和高程，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)。

5 結(jié) 論

該系統(tǒng)在深水拋填船中得到應(yīng)用，并在后?；剡M(jìn)行了系統(tǒng)測(cè)試，通過分析研究證明該系統(tǒng)是先進(jìn)的，在我國(guó)水運(yùn)工程航道整治工程中，對(duì)大流速、深水惡劣工況的適應(yīng)性更強(qiáng)，系統(tǒng)的應(yīng)用得出塊石拋填高度偏差不超過1cm±0.1 %所測(cè)深度[4]，平面位置拋填偏差不大于10cm，該系統(tǒng)具有深度大、精度高、工效高、自動(dòng)化等顯著，并有效的提高有效作業(yè)時(shí)間，可為類似工程測(cè)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及使用借鑒應(yīng)用。

[1]劉亞龍.HY-2雷達(dá)高度計(jì)海面高度定標(biāo)技術(shù)研究[D].中國(guó)海洋大學(xué),2014.

[2]李國(guó)慶.單波束測(cè)深儀設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].哈爾濱工程大學(xué),2009.

[3]牛剛.基于嵌入式的回聲測(cè)深儀系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D].南京理工大學(xué),2009.

[4]胡昌順.單波束測(cè)深儀系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì)[D].哈爾濱工程大學(xué),2012.

[5]程劍剛.網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)聯(lián)合數(shù)字測(cè)深儀在湖泊庫(kù)容測(cè)量中的應(yīng)用[D].中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（北京）,2014.

[6]孫建東.回聲測(cè)深儀數(shù)字系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D].南京理工大學(xué),2007.

[7]呂繼書,萬仕平,李瑋.GPS結(jié)合測(cè)深儀水下地形測(cè)量原理與應(yīng)用[J].天然氣與石油,2010,02:50-51.

Design and Application of Real-time Measuring and Control System Used by Deepwater Riprap Vessels

Feng Haibao1,3,Wu Yiming2,Zeng Fanjun1,Zhou Liangyu1,Feng Jiaxin1
(1.No.2 Engineering Co.,Ltd.of CCCC First Harbor Engineering Co.,Ltd.,Qingdao Shandong 266071,China; 2.China Communications Construction Co.,Ltd.,Beijing 100088,China; 3.Engineering Institute,Ocean University of China,Qingdao Shandong 266100,China)

During the construction of riprap in waterway regulating projects,it is difficult for a vessel to determine the thickness and plane position of underwater riprap.The monitoring and control system of deepwater riprap vessel displays the thickness and position of riprap in real time.Its design principle,systematic design and operation technology are introduced in detail.The technique is proved to be advanced,highly automatic and adaptable to various operating conditions.The above system supports efficient operation and solves the technical trouble of riprap construction,which will provide a reference for similar projects.

deepwater riprap vessels; automatic measuring and control system; real-time display

U617.6

：A

：1004-9592（2016）06-0044-04

10.16403/j.cnki.ggjs20160611

2015-09-08

馮海暴（1980-），男，高級(jí)工程師，主要從事港口、航道等工程施工及研究工作。