長(zhǎng)沙市道路綠化現(xiàn)狀調(diào)查與研究

王陽(yáng)　沈守云

摘要：城市道路景觀是城市景觀的核心。本次對(duì)長(zhǎng)沙各區(qū)433條的道路綠化現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)綠化植物共32科，隸屬于42屬55種，其中行道樹(shù)以香樟為主，灌木以紅楗木、杜鵑等為主。長(zhǎng)沙市城市道路的斷面形式多為一板二帶式，綠量、綠地率、綠化覆蓋率都有待提高。本文對(duì)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的城市道路綠化問(wèn)題提出了解決對(duì)策，為以后的城市道路綠化建設(shè)提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：道路綠化；現(xiàn)狀調(diào)查；長(zhǎng)沙市

在生態(tài)文明建設(shè)的大背景下，城市綠化建設(shè)顯得尤為重要。2013年長(zhǎng)沙市政府為了響應(yīng)生態(tài)文明建設(shè)，推出了“三年大造綠”建設(shè)長(zhǎng)沙綠色城市的行動(dòng)。2015年對(duì)長(zhǎng)沙市綠色城市建設(shè)的情況進(jìn)行調(diào)查，道路作為城市的第一構(gòu)成要素，道路綠化對(duì)城市綠化有著舉足輕重的地位。人們對(duì)道路綠化的認(rèn)識(shí)，從最初的道路標(biāo)志，到改善道路環(huán)境，到強(qiáng)調(diào)一定的景觀效果，到后來(lái)要求的生態(tài)功能，而今我們強(qiáng)調(diào)道路綠化的意義便是上述的總和。城市道路以線的形式聯(lián)系著城市中分散的“點(diǎn)”和“面”的城市綠地，從而組成了完整的城市園林綠地系統(tǒng)。本文以長(zhǎng)沙市道路綠化現(xiàn)狀的調(diào)查為主體進(jìn)行探討。

1長(zhǎng)沙市道路綠化現(xiàn)狀調(diào)查與分析

1.1調(diào)查范圍與內(nèi)容

本次調(diào)查了長(zhǎng)沙市芙蓉區(qū)、天心區(qū)、雨花區(qū)、開(kāi)福區(qū)、長(zhǎng)沙縣、岳麓區(qū)、湘江新區(qū)、高新區(qū)、望城區(qū)的433條主要道路（見(jiàn)表1），以實(shí)地踏查方式對(duì)道路斷面形式、道路綠帶的綠化現(xiàn)狀、道路綠化的植物種類、配置模式等。

1.2調(diào)查結(jié)果與分析

長(zhǎng)沙市道路綠化具有一定的基礎(chǔ)。在提質(zhì)改造道路和新建道路綠化的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)：提質(zhì)改造行動(dòng)有拆圍透綠、立體綠化、花箱增綠、破硬增綠等，在一定程度上增加了城市綠量，改善了城市景觀效果和生態(tài)環(huán)境，消減了城市熱島效應(yīng)，增加了交通安全性。部分提質(zhì)改造路段已經(jīng)初步完成，其中韶山路、芙蓉北路等是提質(zhì)改造的亮點(diǎn)。

1.2.1調(diào)查道路的道路綠化斷面形式。道路綠地?cái)嗝嫘问脚c道路斷面形式密切相關(guān)，并影響著城市道路景觀及行車安全。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)沙市道路紅線在40～50m及50m以上的道路，道路橫斷面形式主要采用的是一板二帶式，所占比例分別為67.4%和34.8%，其次為二板三帶、三板四帶、四板五帶，綠量偏少。

1.2.2調(diào)查道路的道路綠地率和綠化覆蓋率?！冻鞘械缆肪G化規(guī)范與設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：紅線寬度小于40m的道路綠地率應(yīng)大于20%；紅線寬度在40～50m的道路綠地率應(yīng)大于25%；紅線寬度大于50m的道路綠地率應(yīng)大于30%；林蔭人行道及非機(jī)動(dòng)車道的綠化覆蓋率需達(dá)到80%以上。調(diào)查結(jié)果顯示，紅線寬度小于40m的道路綠地率達(dá)到20%以上的道路占所有道路的58%；紅線寬度在40～50m的道路綠地率達(dá)到25%以上的道路僅占所有道路的38%；紅線寬度大于50m寬的道路綠地率達(dá)到30%以上的道路占所有道路的83%。僅有82條人行道的綠化覆蓋率達(dá)到了80%以上，表明長(zhǎng)沙市城市道路綠地的大喬木所占比重不夠，長(zhǎng)勢(shì)較差，導(dǎo)致沒(méi)有形成林蔭效果。

1.2.3調(diào)查道路的綠化植物和配置模式。本次調(diào)查的長(zhǎng)沙城市道路行道樹(shù)共25種，其中以本土樹(shù)種香樟為主，以香樟為行道樹(shù)的道路占調(diào)查總道路數(shù)的75.98%，共329條。其次是廣玉蘭、桂花、銀杏、復(fù)羽葉欒樹(shù)、法國(guó)梧桐等。常綠樹(shù)15種，落葉樹(shù)10種。落葉樹(shù)種少于常綠樹(shù)種，季相景觀不明顯；所用灌木共31種，以本土紅橙木、小葉女貞等為主，共24種常綠植物，6種落葉植物。灌木主要用于分車綠帶上，大灌木如夾竹桃、木槿等做中層植物，其他灌木主要以模紋、灌木球的種植形式或作地被出現(xiàn)。地被植物主要為馬尼拉、黑麥草、時(shí)令花卉等。立交橋綠島用于立體綠化的藤本植物有常春藤、常青油麻藤等。行道樹(shù)宜選擇分枝點(diǎn)3.2m以上的全冠喬木，確保沿線喬木規(guī)格、樹(shù)形基本一致。行道樹(shù)最小種植株距應(yīng)為4m，以5～8 m為宜。

長(zhǎng)沙道路綠化的植物配置主要以喬木、喬木地被、喬木灌木、灌木、喬木灌木地被4種方式為主。行道樹(shù)綠帶的植物配置模式以喬木、喬木+地被為主，分車帶、路側(cè)的植物配置模式以喬木灌木、喬木灌木地被為主，層次不夠豐富。提質(zhì)改造的道路中行道樹(shù)和中間分車帶的植物種植模式多采用：上層喬木銀杏、中層喬木桂花、茶花、紅葉石楠和下層地被，提質(zhì)改造的道路已初步使得長(zhǎng)沙城市綠化景觀呈現(xiàn)了新面貌，如福元路（開(kāi)福區(qū)）、芙蓉中路等，綠化覆蓋率達(dá)80%以上。

2存在的問(wèn)題

2.1道路綠化功能定位偏差

長(zhǎng)沙市大量道路綠化注重景觀效果，而忽略道路綠化的生態(tài)功能。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)沙城區(qū)道路基本上是大綠少陰狀態(tài)，過(guò)度使用下層花灌木及地被帶來(lái)景觀效果，導(dǎo)致綠地率達(dá)標(biāo)的道路較多，而綠化覆蓋率達(dá)標(biāo)的道路則較少；忽略道路綠化對(duì)交通效率和安全的作用；長(zhǎng)沙市道路斷面形式多為一板二帶式，一些8車道寬的道路無(wú)中間分車綠帶。而合理的植物配置可以有效地協(xié)助車流、人流的集散，保障交通運(yùn)輸?shù)臅惩o(wú)阻。

2.2道路綠化提質(zhì)改造方向偏差

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，提質(zhì)改造存在著一個(gè)盲目而普遍的問(wèn)題：認(rèn)為提質(zhì)改造就是替換行道樹(shù)或增添植物數(shù)量。福元路、營(yíng)盤(pán)路、雀園路、云棲路等，中間分車綠帶將原來(lái)生長(zhǎng)良好的復(fù)羽葉欒樹(shù)、紅葉石楠移走，種植銀杏和茶花。此種現(xiàn)象突出，造成不必要資金投入。

2.3道路綠化布局不合理，以人為本理念不突出

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)沙道路建設(shè)和綠化設(shè)計(jì)缺乏對(duì)區(qū)域、城市以及地塊之間應(yīng)有的景觀連續(xù)性和整體性的考慮，服務(wù)設(shè)施量少，只注重局部美觀。

2.4道路綠化植物配置不合理

植物品種規(guī)格雜亂；落葉樹(shù)種偏少，冬夏功能失衡，城市色彩單一，季相景觀差；地域性弱，為體現(xiàn)物種多樣性、景觀多樣性而一味引入大量植物品種，忽視地域性景觀；植物層次不夠豐富、清晰。

2.5施工水平、質(zhì)量不高

增加栽后養(yǎng)護(hù)成本，后期管理粗放。

3建議與對(duì)策

（1）加快園林綠化技術(shù)人員的培養(yǎng)和引進(jìn)、強(qiáng)化園林綠化管理機(jī)構(gòu)的職能化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和法制化管理。（2）做好生物多樣性保護(hù)規(guī)劃和防災(zāi)避險(xiǎn)等規(guī)劃，建立并嚴(yán)格實(shí)施“綠線綠章管理制度”，管理實(shí)施好各項(xiàng)綠化工程達(dá)標(biāo)建設(shè)，保護(hù)好現(xiàn)有綠化成果。（3）增強(qiáng)生態(tài)、景觀的節(jié)約型園林綠化理念。正確處理景觀、功能、生態(tài)之間的關(guān)系，確保長(zhǎng)沙市道路綠化的科學(xué)合理性。（4）嚴(yán)格實(shí)施各項(xiàng)綠化指標(biāo)，提高街道綠地率等。（5）科學(xué)選用植物品種。提高園林綠化設(shè)計(jì)和管理水平，遏制、杜絕劣質(zhì)設(shè)計(jì)——粗糙施工——意愿改建的怪異建設(shè)模式。