新型輕質(zhì)汽車車身覆蓋件研究進(jìn)展*

吳 谷芳

（1-天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所天津3000722-天津市天大銀泰科技有限公司）

新型輕質(zhì)汽車車身覆蓋件研究進(jìn)展*

吳華杰1，2谷芳1，2李建華1

（1-天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所天津3000722-天津市天大銀泰科技有限公司）

概述了近年來國(guó)內(nèi)外汽車車身覆蓋件在新材料、碰撞和行人安全等方面研究的進(jìn)展。重點(diǎn)討論了由行人安全、正面碰撞等安全因素帶來的新型車身覆蓋件設(shè)計(jì)在結(jié)構(gòu)、工藝和設(shè)計(jì)過程中帶來的新問題。最后指出設(shè)計(jì)過程中不應(yīng)僅采用等剛度設(shè)計(jì)方法，而應(yīng)綜合考慮這些安全因素，這為設(shè)計(jì)新型覆蓋件具有參考意義。

車身覆蓋件新材料碰撞安全性

引言

近年來我國(guó)的汽車工業(yè)獲得了迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)量、銷量和保有量屢破新高，但隨之而來的是嚴(yán)重的環(huán)境污染問題，環(huán)保和節(jié)能已經(jīng)成為我國(guó)汽車發(fā)展的重要議題。汽車輕量化是降低汽車引發(fā)的污染的有效措施之一，它是指在保證汽車強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量。密度低、比剛度高和比強(qiáng)度高的新型材料替代原有的材料成為汽車輕量化選擇途徑之一。

就使用功能而言，汽車覆蓋件指覆蓋汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、構(gòu)成駕駛室和車身的薄鋼板的異形體的表面零件和內(nèi)部零件。與一般沖壓件相比，傳統(tǒng)金屬覆蓋件具有如下特點(diǎn)和要求[1]：

1）表面質(zhì)量要求高。要求覆蓋件不僅滿足功能上的要求，更需要滿足表面裝飾的美觀要求；

2）尺寸精度要求高。高精度尺寸才能滿足車體外觀的一致性、美觀性；

3）剛性要求高。為了提高覆蓋件的使用壽命，必須保證零件具有足夠的剛性，以防止車身在高速行駛中發(fā)生抖振等現(xiàn)象；

4）良好的工藝性等。金屬覆蓋件應(yīng)具有良好的沖壓工藝性能和焊接工藝性能，以降低成本。為滿足批量生產(chǎn)的要求，新型材料的發(fā)動(dòng)機(jī)罩也應(yīng)具有良好的工藝性。

目前的文獻(xiàn)對(duì)各類新型車身覆蓋件設(shè)計(jì)/優(yōu)化已經(jīng)有所涉及，但結(jié)合碰撞安全性和行人安全防護(hù)要求的文獻(xiàn)較少。本文綜述了近年來覆蓋件的各類新型材料和這些材料的力學(xué)和工藝特性，結(jié)合碰撞安全性和行人安全防護(hù)需求，探討了在設(shè)計(jì)新型覆蓋件過程中應(yīng)注意的問題，這對(duì)設(shè)計(jì)新型車身覆蓋件具有指導(dǎo)作用。

1新型材料在汽車車身覆蓋件中的應(yīng)用

輕量化是改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的有效途徑。為了適應(yīng)這種要求，汽車車身覆蓋件在選擇材料時(shí)需考慮汽車使用性能及其工藝性能、車身零件性能、材料本身性能和加工工藝性能。傳統(tǒng)汽車覆蓋件材料主要由低碳鋼組成，具有較好的成本優(yōu)勢(shì)。但隨著技術(shù)發(fā)展和環(huán)境的需要，必須要求汽車材料既輕強(qiáng)度、剛度又好，也就是比強(qiáng)度和比剛度高。比強(qiáng)度是指抗拉強(qiáng)度/密度，比剛度是指彈性模量/密度[2]。目前在汽車車身覆蓋件應(yīng)用較多的材料是高強(qiáng)鋼、鋁合金、鎂合金和復(fù)合材料[3]。

高合金鋼板的分類主要有按冶金特點(diǎn)、強(qiáng)化機(jī)理和生產(chǎn)工藝等幾種劃分方法。根據(jù)國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)USL_AB項(xiàng)目的定義，高強(qiáng)度鋼可以分為普通高強(qiáng)鋼（無間隙原子鋼、烘烤硬化鋼、低合金高強(qiáng)度鋼，屈服強(qiáng)度210～550 MPa及抗拉強(qiáng)度為270～700 MPa）和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼（雙相鋼、相變誘導(dǎo)鋼和多相鋼，屈服強(qiáng)度大于550 MPa及抗拉強(qiáng)度大于700 MPa）兩種[4-5]。增加高強(qiáng)度鋼板的強(qiáng)度是減小板厚、減輕車重的主要途徑，另外也提高了汽車車體的抗凹陷性、耐久強(qiáng)度和大變形沖擊強(qiáng)度安全性[6-7]。目前應(yīng)用在車身覆蓋件上的高強(qiáng)鋼多是高強(qiáng)無間隙原子鋼和烘烤硬化鋼。高強(qiáng)鋼由于自身的力學(xué)特性使得其在工藝、制造和數(shù)值仿真等方面還有待進(jìn)一步的發(fā)展。

鋁密度約是鋼的1/3，耐腐蝕，比強(qiáng)度高，回收成本低。鋁工藝性也較好，鑄、鍛和沖壓工藝均適用。但由于鋁合金自身材料特性，使得鋁質(zhì)的汽車覆蓋件存在成型工藝差、強(qiáng)度和抗凹陷性能低、可焊接性能和結(jié)合部位抗腐蝕性能不理想、成本高等難點(diǎn)[8]。

復(fù)合材料在汽車上應(yīng)用主要是指樹脂基復(fù)合材料，表1給出了樹脂基復(fù)合材料的成型工藝特點(diǎn)和在汽車覆蓋件上的應(yīng)用。復(fù)合材料一般由基體材料和增強(qiáng)纖維復(fù)合而成，屬典型的各向異性材料，其設(shè)計(jì)方法和成型工藝與傳統(tǒng)的金屬材料有很大的不同。復(fù)合材料在纖維方向上的強(qiáng)度/剛度好于垂直于纖維方向，其可設(shè)計(jì)性強(qiáng)；復(fù)合材料在成型過程中的固化變形等因素也給汽車覆蓋件的應(yīng)用帶來了一定的困難。另外，受汽車材料回收和相關(guān)環(huán)保法規(guī)的要求，回收困難的熱固性塑料用量正在下降，而可重復(fù)利用的熱塑性復(fù)合材料用量正逐步擴(kuò)大。

表1 復(fù)合材料生產(chǎn)工藝方法特點(diǎn)和在汽車車身覆蓋件中的應(yīng)用

鎂合金的比強(qiáng)度高于鋁合金和鋼，比剛度與鋁和鋼相當(dāng)。按成型工藝不同分為鑄鎂、鎂合金板材和擠壓鎂。鎂合金常溫下成型工藝較差，必須加熱至一定溫度才能滿足塑性成型要求。通用汽車公司已通過熱成型工藝加工了發(fā)動(dòng)機(jī)罩總成件[9]?，F(xiàn)階段鎂合金在車身覆蓋件上大規(guī)模應(yīng)用仍然存在一些技術(shù)難點(diǎn)，如防腐工藝、成本較高、覆蓋件產(chǎn)品外觀質(zhì)量很難控制等。

2汽車碰撞、行人保護(hù)安全性與汽車車身覆蓋件設(shè)計(jì)

由于汽車車身覆蓋件涉及到人們的生命安全，因此在設(shè)計(jì)新型覆蓋件過程中需要特別注意安全性問題，而不能簡(jiǎn)單地采用等剛度設(shè)計(jì)方法。汽車覆蓋件主要涉及正面碰撞安全性（發(fā)動(dòng)機(jī)罩等）、側(cè)面碰撞安全性（車門等）和車外行人安全。對(duì)于車外行人，通常采用車身結(jié)構(gòu)安全性設(shè)計(jì)和車身外表安全裝置，以減少碰撞時(shí)對(duì)行人造成的傷害[11]。

汽車碰撞分為正面碰撞、側(cè)面碰撞和后碰撞三種，針對(duì)這三種情況我國(guó)分別制定了正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)GB11551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》、側(cè)面碰撞GB20071-2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》和汽車后碰撞標(biāo)準(zhǔn)GB20072-2006《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》[12-13]。另外還有GB/T20913-2007《乘用車正面偏置碰撞的乘員保護(hù)》、GB 18296-2001《汽車燃油箱安全性能要求和試驗(yàn)方法》等。在正面碰撞事故中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩作為受力部件，主要靠潰縮吸收沖擊能量。發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板上一般會(huì)有潰縮（吸能）筋，沖擊過程中會(huì)沿著潰縮（吸能）筋產(chǎn)生倒V字潰縮[14]。發(fā)動(dòng)機(jī)罩潰縮狀態(tài)會(huì)直接影響到前擋風(fēng)玻璃的完整性。如果發(fā)動(dòng)機(jī)罩不能完全潰縮而侵入風(fēng)窗玻璃，會(huì)對(duì)爆破的安全氣囊造成破壞，甚至?xí)C(jī)駕駛員的生命。文獻(xiàn)[15]指出發(fā)動(dòng)機(jī)罩正面碰撞過程中機(jī)罩考核項(xiàng)為：發(fā)動(dòng)機(jī)罩板件總成不得侵入風(fēng)窗玻璃，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈在正面碰撞過程中不得發(fā)生斷裂。汽車側(cè)面碰撞與正面碰撞不同，側(cè)面碰撞幾乎沒有緩沖空間。碰撞過程中對(duì)乘員的傷害主要涉及覆蓋件中的車門對(duì)乘員的沖擊速度，整個(gè)碰撞過程可以劃分為三個(gè)階段：碰撞開始階段、碰撞接觸階段和碰撞結(jié)束階段[16]，適當(dāng)增加車門強(qiáng)度可以提高汽車側(cè)面碰撞安全性[17]。

正面碰撞涉及到更多的是汽車發(fā)生行人碰撞時(shí)。IHRA的研究數(shù)據(jù)表明，在行人致死的原因分析中，頭部傷害占到了62%[18]。大部分的嚴(yán)重傷亡是由于行人與汽車的前端硬部件相撞造成的，如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩、擋風(fēng)玻璃及車頂?shù)?。目前比較有影響力的行人安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)有國(guó)際協(xié)調(diào)研究機(jī)構(gòu)（IHRA）、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）和歐洲汽車安全委員會(huì)（EEVC）。根據(jù)我國(guó)的國(guó)情和道路狀況，我國(guó)于2010年7月實(shí)施了GB/T 24550-2009《汽車對(duì)行人的碰撞保護(hù)》[19]，標(biāo)準(zhǔn)將發(fā)動(dòng)機(jī)罩分成了兩部分區(qū)域：成人頭型試驗(yàn)區(qū)和兒童頭型試驗(yàn)區(qū)，成人頭型試驗(yàn)區(qū)為前WAD1700后WAD2100（WAD為包絡(luò)，即使用柔性卷尺在車輛縱向垂直平面內(nèi)圍繞車輛前部結(jié)構(gòu)，柔性卷尺的一端在車輛前部結(jié)構(gòu)外表面上所形成的幾何軌跡），兩側(cè)為側(cè)面基準(zhǔn)線；兒童頭型試驗(yàn)區(qū)為前WAD1000（或發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣基準(zhǔn)線，定義為1 000 mm的直尺，尺底端距地面為600 mm。）后WAD1700兩側(cè)為側(cè)面基準(zhǔn)線[20]。

在行人保護(hù)中，由于人體腦組織的復(fù)雜性，尚無最完善評(píng)價(jià)腦損傷的標(biāo)準(zhǔn)。頭部損傷準(zhǔn)則（HIC，Head Injury Criteria）是目前最常用的一種頭部損傷準(zhǔn)則。它是美國(guó)政府1971年基于Lissner等人提出的WSTC曲線建立的[21]。WSTC將頭部耐受極限通過線性加速度量化，HIC值定義如下[22]：

其中：a為測(cè)量出的合成加速度，單位g（1g=9.81m/s2）；t1，t2為沖擊過程中的兩個(gè)時(shí)刻，表示記錄開始、記錄結(jié)束兩個(gè)時(shí)刻之間的某一段時(shí)間間隔，在該時(shí)間間隔內(nèi)HIC取得最大值（t2-t1≤15 ms）。

GB/T 24550-2009中以HIC值1 000和1 700為限，分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的兒童試驗(yàn)區(qū)域和成人試驗(yàn)區(qū)域做出了相應(yīng)規(guī)定。基于行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩技術(shù)主要有彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)罩（主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)罩[23-24]）、發(fā)動(dòng)機(jī)罩安全氣囊[25]、發(fā)動(dòng)機(jī)罩及其鉸鏈機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)[26]等。發(fā)動(dòng)機(jī)罩的質(zhì)量、厚度、剛度、材料和結(jié)構(gòu)等是影響行人保護(hù)的重要因素。對(duì)頭部損傷的量化和相關(guān)法規(guī)對(duì)HIC值的限定，使得優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)罩以加強(qiáng)行人保護(hù)性能成為可能。以HIC值為優(yōu)化目標(biāo)，趙桂范等[27]通過優(yōu)化設(shè)計(jì)夾層結(jié)構(gòu)（面板為鋼板，芯層為PVC泡棉），指出夾層結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有良好的行人保護(hù)性能。董麗萍等[28]的研究表明，通過調(diào)整蜂窩夾層芯子的彈性模量和壓實(shí)應(yīng)變，可以獲得滿足設(shè)計(jì)目的參數(shù)。蘭鳳崇等[29]采用仿真和試驗(yàn)結(jié)合的方法，探討了不同發(fā)動(dòng)機(jī)罩厚度、材料等參數(shù)對(duì)頭部傷害的影響，指出兒童在碰撞過程中更容易受到傷害，這與Teng[30]的結(jié)論是一致的。崔世海等[31]重點(diǎn)分析了兒童大腦與發(fā)動(dòng)機(jī)罩碰撞，指出腦損傷最可能發(fā)生在腦干、大腦頂枕葉等位置。陳立娜[32]采用多目標(biāo)優(yōu)化方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)。HIC值的大小與積分區(qū)域內(nèi)加速度波形有關(guān)，有學(xué)者給出了一種理論最優(yōu)曲線[33]。

除了行人保護(hù)性能外，還有學(xué)者關(guān)注了汽車車身覆蓋件剛度問題。陳海寧等[34]通過對(duì)比豎形、W型和V型內(nèi)板，指出V型內(nèi)板在滿足剛度的情況下減重效果最好。黃緒鵬等[35]指出發(fā)動(dòng)機(jī)激振頻率在24 HZ～26 HZ，發(fā)動(dòng)機(jī)罩固有頻率應(yīng)避開此頻段。李新偉等[36]對(duì)碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)行了尺寸和拓?fù)鋬?yōu)化。徐娟[37]采用尺寸優(yōu)化設(shè)計(jì)了碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)罩的結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)筋和剛度設(shè)計(jì)。余本善[38]分析了發(fā)動(dòng)機(jī)罩的剛度和模態(tài)，并進(jìn)行了優(yōu)化。將行人保護(hù)和剛度要求統(tǒng)一起來，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)是今后設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)[39]。抗凹性能也是汽車車身覆蓋件剛度的一個(gè)重要方面[40]?？拱夹园拱紕偠取⒖拱挤€(wěn)定性及局部抗凹痕能力[41]?？拱荚囼?yàn)分為兩大方面：板材抗凹性和覆蓋件抗凹性能試驗(yàn)，其中覆蓋件模擬試驗(yàn)可以評(píng)價(jià)實(shí)際覆蓋件的抗凹剛度和局部抗凹痕能力[42]，內(nèi)板剛度也是影響抗凹剛度的重要因素[43]。目前就車身覆蓋件抗凹性能尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)[44]，法國(guó)雷諾公司的要求是100 N載荷作用下，凹陷位移不超過10 mm為合格[45]。

3結(jié)論

近年來隨著新材料、新工藝的迅速發(fā)展，各類新型車身覆蓋件不斷出現(xiàn)。覆蓋件設(shè)計(jì)過程中不僅要考慮其剛度、強(qiáng)度需求，還應(yīng)綜合考慮車內(nèi)乘員安全保護(hù)、行人安全保護(hù)。正面碰撞車內(nèi)乘員保護(hù)要求發(fā)動(dòng)機(jī)罩能夠潰縮吸能，且不能侵入擋風(fēng)玻璃，行人安全保護(hù)要求發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板有合適的剛度和結(jié)構(gòu)拓?fù)湫问?；?cè)面碰撞則要求車門有適當(dāng)?shù)膭偠?。總之，新型輕質(zhì)車身覆蓋件在設(shè)計(jì)過程中需要注意與碰撞安全性需求結(jié)合起來。

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圖10 進(jìn)氣背壓測(cè)試對(duì)比

4結(jié)論

本文針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)加速噪聲問題進(jìn)行聲源特性分析，確定聲源位置。設(shè)計(jì)了一種耐高溫的多節(jié)共振式消聲器。利用LMS Virtual Lab軟件進(jìn)行了消聲器的傳遞損失仿真分析并進(jìn)行了傳遞損失試驗(yàn)驗(yàn)證測(cè)試和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣背壓測(cè)試。最終利用所設(shè)計(jì)的消聲器使駕駛員右耳噪聲降低了2.8 dB（A），主觀評(píng)價(jià)達(dá)到可以接受，不僅解決了加速噪聲問題，還保證了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。

參考文獻(xiàn)

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（收稿日期：2016-08-10）

小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù)

2016年45卷1～6期總目次

第一期

·研究·開發(fā)·

采用不同減排方式的LNG公交車整車性能研究…………………………………………王長(zhǎng)園張立雄（1）

基于冷卻液溫度的柴油機(jī)不同海拔燃燒過程參數(shù)研究………………………周磊劉瑞林歐陽光耀等（5）

減小噴油器孔徑對(duì)PFI發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響的研究…………………………劉黎敏張梓龍董喬等（10）

基于內(nèi)窺鏡的柴油機(jī)燃燒可視化研究…………………………杜宏飛劉江唯虞瀏等（16）

·設(shè)計(jì)·計(jì)算·

單缸汽油機(jī)結(jié)構(gòu)輻射噪聲預(yù)測(cè)分析…………………………劉煥領(lǐng)景亞兵呂大立等（22）

噴射參數(shù)對(duì)燃油閃急噴霧特性的影響研究…………………………周乃君王元杜志環(huán)等（27）

進(jìn)氣道滾流比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響研究…………………………王浩劉義佳趙衛(wèi)平等（32）

某GDI發(fā)動(dòng)機(jī)燃油濕壁問題優(yōu)化的研究…………………………楊俊超尹億光趙景廣等（37）

·測(cè)控技術(shù)·

貴金屬標(biāo)準(zhǔn)溶液儲(chǔ)存及使用中的不確定度評(píng)定………………………………李蘊(yùn)愷史俍張憲忠（43）

·新能源·

CNG/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)天然氣噴氣驅(qū)動(dòng)的研究…………………………牛驍劉少華王維等（47）

汽油-乙醇混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的性能試驗(yàn)研究…………………………張帥魯志遠(yuǎn)姜志永等（52）

重油和二甲醚復(fù)合燃料的燃燒及排放特性的研究………………………………陳永芳孫世芳王炳輝（56）

·綜述·

汽車廢熱利用的途徑和現(xiàn)狀分析………………張勇斌（62）

中歐機(jī)動(dòng)車照明和光信號(hào)裝置檢驗(yàn)試驗(yàn)條件的研究…………………………李鋼張憲忠紀(jì)迎平等（65）

通用小型汽油機(jī)排放耐久測(cè)試方式的選擇…………………………曹洋朱棣鄭素玲等（69）

我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)摩托車市場(chǎng)概況………宋濤胡瑞（72）

缸內(nèi)直噴汽油機(jī)顆粒捕集器(GPF)技術(shù)研究進(jìn)展……………………………………………溫吉輝滕勤（77）

柴油引燃天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒與排放特性研究…………………………宋建桐李婕劉敏杰等（84）

國(guó)內(nèi)外非道路柴油機(jī)排放現(xiàn)狀分析…………………………陳雪李晨貞錢挺等（88）

我國(guó)乘用車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展研究…………………………郭曉鑫劉力魏崇亮等（93）

第二期

·研究·開發(fā)·

燃燒室結(jié)構(gòu)對(duì)柴油機(jī)燃燒過程影響及邊界適應(yīng)性的模擬研究…………………………沈穎剛楊杰馬濤等（1）

層流預(yù)混C2H4/O2/Ar火焰中PAHs生成的熒光光譜分析及機(jī)

理驗(yàn)證…………………楊陽賀振武劉鵬等（10）

預(yù)噴射對(duì)輕型柴油機(jī)燃燒與排放性能影響的可視化研究…………………………………………呂純昌賈和坤（17）

汽柴比例對(duì)汽柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響的研究…………………………趙叢姣李旭聰康志強(qiáng)等（21）

高壓共軌柴油機(jī)軌壓控制策略及參數(shù)研究…………………………陳叢金徐勁松魏亮等（26）

氣道噴射增壓機(jī)型超級(jí)爆震問題解決與燃燒系統(tǒng)優(yōu)化…………………………喬海波劉黎敏李克俊等（32）

增壓直噴汽油機(jī)怠速燃油系統(tǒng)過濃故障的研究………………………………王嚴(yán)趙景廣肖姍姍（39）

減小柴油機(jī)凸輪軸齒輪嚙合側(cè)隙對(duì)整機(jī)寬頻噪聲改善的研究…………………………李樂孫立永屈偉等（43）

·設(shè)計(jì)·計(jì)算·

某型SUV車發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理仿真分析及優(yōu)化…………………………杜子學(xué)沈宏麗葉雙平等（48）

人性化設(shè)計(jì)在現(xiàn)代摩托車開發(fā)中的應(yīng)用…………………………………………劉志鋒王引（52）

基于頻響函數(shù)質(zhì)量線法的摩托車整車剛體慣性參數(shù)的辨識(shí)………………………………劉煥領(lǐng)景亞兵白偉（55）

·新能源·

電動(dòng)摩托車?yán)m(xù)駛里程和能量消耗率試驗(yàn)方法研究…………………………李加慶崔宏飛劉華民等（58）

電動(dòng)摩托車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)匹配方法研究………………………………劉力陳學(xué)永齊彤彤（63）

電動(dòng)摩托車及電動(dòng)輕便摩托車用電機(jī)噪聲測(cè)試方法的研究…………………………………………張力偉付俊?。?8）

CNG/柴油雙燃料高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略研究………………………………鐘序洪申立中劉少華（77）

乙醇對(duì)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)抗磨損及腐蝕性的試驗(yàn)分析與研究…………………………張帥馬瑞瑄苗波等（82）

·綜述·

燃燒發(fā)光成像和光譜法在內(nèi)燃機(jī)新型燃燒方式中的應(yīng)用………………………………覃文畢小杰劉海峰（87）

第三期

·研究·開發(fā)·

催化型連續(xù)再生顆粒捕集器對(duì)柴油公交車尾氣顆粒物影響的

研究……………………樓狄明蘇芝葉陶士康等（1）

高低壓EGR及噴射策略對(duì)柴油機(jī)排放影響的試驗(yàn)研究…………………………蘇博浩劉占強(qiáng)張春輝等（9）

EGR對(duì)富氧進(jìn)氣增壓柴油機(jī)缸內(nèi)過程的影響………………………………倪志海朱文霞沈穎剛（16）

復(fù)合EGR對(duì)增壓柴油機(jī)燃燒及排放特性的影響…………………………王云超閆迎博桂小林等（20）

增壓直噴汽油機(jī)的噴油器匹配試驗(yàn)研究…………………………成海元楊陳范子柱等（25）

進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)研究與應(yīng)用……章玲莉田帥郭建東（29）

基于專利分析的我國(guó)全地形車開發(fā)戰(zhàn)略研究…………………………………………程業(yè)昭陳燕（32）

基于SCR柴油機(jī)的WHTC冷、熱啟動(dòng)循環(huán)排放差異研究…………………………張立雄張琳景曉軍等（37）

某直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器失效分析研究…………………………周武明張澤裕王鵬等（41）

基于dSPACE的自學(xué)習(xí)算法在汽油/CNG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比控制中的應(yīng)用研究………劉一鳴薛濤曹姜（46）

新型燃料柴油機(jī)性能和排放研究……張海波黃孝慈（52）

·設(shè)計(jì)·計(jì)算·

基于反應(yīng)路徑分析法的生物柴油簡(jiǎn)化機(jī)理研究………………………………鄭五洲周乃君黃慶（56）

基于平均值模型的高壓共軌柴油機(jī)空氣系統(tǒng)的研究…………………………………………彭波申立中（60）

基于降油耗目的的凸輪軸方案研究…………………………喬海波張鵬樸鐘南等（63）

基于ANSYS的FSAE賽車后輪芯的分析與優(yōu)化………………………………李乃斌李耀平王功博（69）

·振動(dòng)·噪聲·

基于聲學(xué)信號(hào)處理的單缸汽油機(jī)聲源頻譜特征辨識(shí)…………………………盧熾華楊文鑫鄭灝等（74）

YN38CRD型柴油機(jī)機(jī)體試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析…………………………古元峰王貴勇黃岡等（80）

某SUV風(fēng)扇開啟瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)怠速波動(dòng)的分析及解決…………………………陳彥如李楊李輝等（88）

·綜述·

中重載卡車節(jié)能減排技術(shù)研究…………………………魏崇亮劉力郭曉鑫等（93）

第四期

·研究·開發(fā)·

電動(dòng)公交客車用增程器控制策略試驗(yàn)研究……………………………嚴(yán)海波樓狄明徐寧等（1）

高壓比增壓器高原適應(yīng)性改進(jìn)配機(jī)試驗(yàn)研究……………………………李書奇程江華莊麗等（8）

富氧燃燒對(duì)柴油機(jī)工作特性影響的試驗(yàn)研究………………………………周俊瑾沈穎剛徐波峰（15）

國(guó)3和歐4蒸發(fā)法規(guī)對(duì)裝配非外露式油箱摩托車試驗(yàn)的對(duì)比研究……………………王建超石偉王康等（20）

某發(fā)動(dòng)機(jī)油耗優(yōu)化研究……王泰晟黃勇黃勇和（23）

柴油機(jī)正時(shí)系統(tǒng)優(yōu)化對(duì)低頻噪聲改善的研究…………………………孫立永李樂孫璇等（26）

乘用車柴油機(jī)氣缸蓋裂紋失效分析及解決措施…………………………沈小棟馬京衛(wèi)高原等（30）

·設(shè)計(jì)·計(jì)算·

發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)剛?cè)狁詈隙囿w動(dòng)力學(xué)計(jì)算仿真分析………………………………孫立星王青趙曉東（36）

柴油機(jī)縫隙式噴油器嘴內(nèi)空穴流動(dòng)的模擬分析…………………………………………勞賀李育學(xué)（44）

基于雙單片機(jī)的摩托車制動(dòng)性能測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)…………………………楊雷李益敏馬曉明等（50）

基于EtherCAT實(shí)時(shí)以太網(wǎng)的48英寸轉(zhuǎn)鼓4WD汽車交流電慣量底盤測(cè)功機(jī)的設(shè)計(jì)……張坤良彭秀英王嘉鈞等（55）

中空充鈉氣門三維測(cè)量及溫度場(chǎng)應(yīng)力場(chǎng)有限元分析…………………………………………霍洪旭鄭鵬（59）

·振動(dòng)·噪聲·

曲拐彎扭耦合振動(dòng)影響規(guī)律研究…………………………陳宏威向建華劉帥等（65）

·綜述·

國(guó)內(nèi)通用小型汽油機(jī)尾氣排放控制研究進(jìn)展…………………………劉建輝楊銳毛文剛等（71）

淺談摩托車新產(chǎn)品研發(fā)體系及相關(guān)技術(shù)要求…………………………………………向彥均徐仙榮（77）

兩輪摩托車安裝高級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)狀介紹…………………………路林王青賀文杰等（81）

混合高壓直接噴射器進(jìn)展及分析…………………………牛海杰王亞妹陳晉兵等（84）

·使用·維修·保養(yǎng)·

VVT跟隨性能問題解析…付佳明李蘭芬柴曉娜等（87）

某乘用車柴油機(jī)水溫高和溢水壺溢水問題的失效分析及解決措施……………………張偉段麗麗左偲琦等（91）

第五期

·研究·開發(fā)·

燃燒光學(xué)可視化技術(shù)在內(nèi)燃機(jī)測(cè)試中的應(yīng)用研究…………………………尚勇何旭劉福水等（1）

基于臺(tái)架的整車傳動(dòng)系阻力梯度測(cè)試方法研究…………………………張宏超朱玉剛付永剛等（8）

生物乙醇汽油的可替代性研究………………………………馬世博王福志蘇方旭（12）

車用發(fā)動(dòng)機(jī)WHTC和ETC循環(huán)排放對(duì)比的試驗(yàn)研究………………………………張凡李昂高鑫磊（17）

日產(chǎn)汽車公司在華專利布局分析與啟示…………………………………………殷玉恩程新化（23）

基于link G4+Storm的CBR600RR發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定試驗(yàn)研究…………………………………………陳寧特高輝松（27）

基于同型號(hào)歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)的整車與臺(tái)架排放測(cè)試差異性研究…………………………艾毅王鳳濱付鐵強(qiáng)等（34）

基于車輪力信號(hào)的地面類型分類算法研究………………………………魏健張和明田雷（40）

小波算法在發(fā)動(dòng)機(jī)失火檢測(cè)中的應(yīng)用研究…………………………劉樂李菁元付鐵強(qiáng)等（48）

不同柴油品質(zhì)對(duì)氮氧化物排放的影響分析………………………………解瀚光高俊華張凡（52）

·設(shè)計(jì)·計(jì)算·

基于EtherCAT實(shí)時(shí)以太網(wǎng)的汽車自動(dòng)駕駛儀的設(shè)計(jì)…………………………張坤良彭秀英洪彬等（57）

基于VECTIS的發(fā)動(dòng)機(jī)氣道流量計(jì)算研究…………………………………………李建統(tǒng)高宏亮（61）

·振動(dòng)·噪聲·

汽油機(jī)燃用甲醇-汽油靈活燃料的排氣噪聲試驗(yàn)研究…………………………黃華崔國(guó)旭施兵峰等（65）

·新能源·

基于輕型混合動(dòng)力車不同行駛模式的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究…………………………夏琦韓志強(qiáng)田維等（70）

并聯(lián)混合動(dòng)力汽車控制策略的分析與研究……張勇斌（74）

·綜述·

我國(guó)汽車平行進(jìn)口發(fā)展現(xiàn)狀分析及前景研究…………………………郭曉鑫葛維晶支琪等（78）

摩托車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容及與歐盟法規(guī)差異………………………………尹濤王青唐琳（82）

淺談我國(guó)現(xiàn)階段非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)……………………………………………………周磊（87）

海灣GCC認(rèn)證簡(jiǎn)述及摩托車市場(chǎng)概況…………………………尹君朱棣李家國(guó)等（90）

簡(jiǎn)析摩托車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的OBD要求………………………………李志銳王青張智軒（94）

第六期

·研究·開發(fā)·

富氧燃燒結(jié)合EGR技術(shù)控制柴油機(jī)排放的試驗(yàn)研究………………………………周明沈穎剛朱文霞（1）

高原環(huán)境下EGR與VNT對(duì)柴油機(jī)性能影響的仿真研究…………………………文萬斌劉少華畢玉華等（6）

基于整車HWY循環(huán)工況運(yùn)行的柴油機(jī)設(shè)計(jì)及動(dòng)力系統(tǒng)匹配研究……………………陳晉兵王尚學(xué)牛海杰等（12）

柴油機(jī)扭矩提升和降低油耗的研究…………………………趙振興石偉張星辰等（16）

不同比例芳烴的費(fèi)托柴油排放特性研究………………………………高鑫磊熊興旺王林波（22）

車用汽油機(jī)冷熱沖擊可靠性試驗(yàn)研究…董淼劉國(guó)盛（27）

基于溫升閉環(huán)控制的SBC測(cè)試技術(shù)研究………………………………肖廣宇于津濤田冬蓮（30）

摩托車污染物排放（第四階段）測(cè)量不確定度評(píng)估分析…………………………紀(jì)迎平王建超宋濤等（39）

·設(shè)計(jì)·計(jì)算·

礦用柴油車后處理系統(tǒng)流場(chǎng)分析…………………………倪計(jì)民白炳仁王振平等（42）

某柴油機(jī)進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)對(duì)各缸進(jìn)氣均勻性的影響…………………………曾響雷基林楊永忠等（49）

柴油機(jī)冷卻水套上水孔結(jié)構(gòu)對(duì)冷卻系統(tǒng)流場(chǎng)的影響分析…………………………王東玉張萍劉振明等（58）

柴油機(jī)SCR后處理系統(tǒng)控制單元開發(fā)與試驗(yàn)驗(yàn)證…………………………隋維龍彭憶強(qiáng)何偉等（64）

滾子搖臂斷裂失效分析…………………………賈絮影張興法張奎東等（71）

摩托車質(zhì)心位置測(cè)試與分析………………………………冷傳剛蘇梅胡瑞（75）

用于摩托車車架結(jié)構(gòu)優(yōu)化的零件尺寸優(yōu)化………………………………鄭靜周文婷林詩杰（78）

·振動(dòng)·噪聲·

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)加速氣流噪聲問題分析與研究…………………………王金友閆晨劉月普等（81）

·綜述·

柴油機(jī)選擇催化還原過濾器技術(shù)研究進(jìn)展………………………………邱松林滕勤馬標(biāo)（84）

新型輕質(zhì)汽車車身覆蓋件研究進(jìn)展………………………………吳華杰谷芳李建華（92）

Recent Progress in Novel Light Automobile Panel Research

Wu Huajie1，2,Gu Fang1，2,Li Jianhua1
1-Tianjin University Internal Combustion Engine Research Institute(Tianjin,300072,China) 2-Tianjin University In-time Technology Co.,Ltd.

Recent progress in the development of automobile panel is discussed in this paper,which mainly focus on new materials,crash and pedestrian safety.New problems are presented which caused by those factors in a novel panel design process.Finally,it is highlighted that one should consider all these factors besides method of equivalent-stiffness.

Automobile panel,New material,Crash,Safety

U463.82

A

2095-8234（2016）06-0092-05

2016-08-08）

天津市科技計(jì)劃項(xiàng)目（12TXGCCX00600）。

吳華杰（1966-），女，碩士，高級(jí)工程師，主要研究方向?yàn)镃AT/CAD/CAE/RP/CAM技術(shù)的銜接、輕量化設(shè)計(jì)研發(fā)、機(jī)械產(chǎn)品及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、逆向工程。