熱電廠鐵路專用線接軌方案研究

董軍現(xiàn)

(河北京鐵勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司，河北石家莊050051)

熱電廠鐵路專用線接軌方案研究

董軍現(xiàn)

(河北京鐵勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司，河北石家莊050051)

針對(duì)華潤(rùn)電力保定市東北郊熱電廠燃煤運(yùn)輸鐵路專用線建設(shè)工程，綜合考慮熱電廠所在區(qū)域的地理位置、鐵路車站情況等條件，對(duì)鐵路專用線接軌方案進(jìn)行比選。依據(jù)《鐵路專用線與國(guó)家鐵路接軌管理辦法》(鐵總運(yùn)〔2013〕136號(hào))和線路平縱斷面設(shè)計(jì)原則，通過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比選，推薦在漕河站廣州端咽喉接軌方案，并給出漕河站的改造方案和專用線疏解線與鐵路、國(guó)道的交叉方案。推薦接軌方案考慮了主要貨流順向接入、整列裝卸、整列到發(fā)的技術(shù)條件，有利于加快車輛周轉(zhuǎn)，提高作業(yè)效率。

鐵路專用線;接軌方案;熱電廠;直通運(yùn)輸

1 工程概況

新建華潤(rùn)電力保定市東北郊熱電廠鐵路專用線位于保定市東北部，建成后能有效保證電廠電煤供應(yīng)并降低電廠電煤運(yùn)輸成本。電廠一期新建2×350 MW超臨界燃煤供熱機(jī)組，規(guī)劃容量4×350 MW。預(yù)測(cè)近、遠(yuǎn)期電廠年需燃煤量分別為170萬(wàn)t和340萬(wàn)t，均由鐵路運(yùn)輸承擔(dān)。燃煤由神華集團(tuán)神府煤田提供，裝車站為包神線東勝站。根據(jù)電廠燃煤的供應(yīng)渠道，該專用線的后方通道為包神線→京包線→張集線→京包線→豐沙線→京廣線(漕河站或徐水站)→電廠站(運(yùn)距約920 km)。專用線具備本務(wù)機(jī)車直接牽引到電廠專用線，直進(jìn)直出、送重取空作業(yè)條件。

熱電廠擬建廠址位于保定市東北部徐水區(qū)境內(nèi)，京廣鐵路東側(cè)?？晒┙榆壍能囌居行焖?、漕河站和保定站，與擬建電廠的直線距離分別為12.8，2.4和12.68 km。電廠站與相關(guān)車站的位置關(guān)系見圖1。

圖1 電廠站與相關(guān)車站的位置關(guān)系(單位:km)

保定站位于保定市區(qū)中心，與漕河站和徐水站相比，如在保定站接軌會(huì)造成保定市城區(qū)拆遷工程量巨大，嚴(yán)重影響保定市整體布局及規(guī)劃。因此，擬選漕河站或徐水站作為專用線接軌站。

漕河站、徐水站均是京廣鐵路的中間站，由北京鐵路局北京車務(wù)段管轄。漕河站中心里程K124+026，北距徐水站13.1 km，南距保定站10.6 km，現(xiàn)為四等站。漕河站未辦理客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。到發(fā)線4條，其中含正線2條，有效長(zhǎng)度均為1 050 m;其他站線1條，有效長(zhǎng)度為245 m。徐水站中心里程K110+902，北距固城站13.1 km，南距漕河站13.1 km，現(xiàn)為三等站。隨著2015年底津保鐵路開通，徐水站重新開通客運(yùn)業(yè)務(wù)，并成為津保鐵路在京廣鐵路的接軌站。該站到發(fā)線6條，其中含正線2條，除5股道和7股道有效長(zhǎng)度分別為983 m和961 m外，其余有效長(zhǎng)度均為1 050 m;徐水石油物探局專用線在徐水站23#道岔處內(nèi)接軌;其他線路1條，有效長(zhǎng)度839 m。

2 接軌方案比選

鐵路專用線建設(shè)應(yīng)遵循《鐵路專用線與國(guó)家鐵路接軌管理辦法》(鐵總運(yùn)〔2013〕136號(hào))并符合線路平、縱斷面設(shè)計(jì)原則［1-3］。本專用線平面位置主要受接軌站接軌點(diǎn)的位置、京廣線線路走向及擬建項(xiàng)目廠區(qū)位置的控制，線路經(jīng)過(guò)地區(qū)主要為耕地，影響線路平面位置的地物為107國(guó)道?？刂票敬卧O(shè)計(jì)線路高程的主要因素是接軌站接軌點(diǎn)高程、既有京廣線高程、沿線平(立)交道路的設(shè)置、新設(shè)橋梁孔徑的選擇等［4-5］。

根據(jù)規(guī)劃的廠址結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)情況，對(duì)漕河站或徐水站作為接軌站可能的接軌方案進(jìn)行了研究。首先漕河站北京端咽喉接軌方案和徐水站北京端咽喉接軌方案均因與運(yùn)輸徑路折角，不能實(shí)現(xiàn)直進(jìn)直出條件，因此不予考慮。其次，重車線自徐水站廣州端咽喉接軌、空車線自漕河站北京端咽喉接軌的方案，優(yōu)點(diǎn)是可以避免立交疏解，缺點(diǎn)是重、空車線分別自徐水站和漕河站接軌，占地較多且需對(duì)2站進(jìn)行改造，運(yùn)營(yíng)管理相對(duì)復(fù)雜，尤其是排空方向與研究的徑路有折角，不予采用。以下對(duì)漕河站廣州端咽喉接軌方案和徐水站廣州段咽喉接軌方案進(jìn)行對(duì)比分析［6］。

2.1 方案Ⅰ(漕河站廣州端咽喉接軌方案)

該方案專用線正線自漕河站南咽喉東側(cè)接軌引出，與京廣鐵路并行向西南0.5 km后，經(jīng)左轉(zhuǎn)曲線折向東南，與疏解線并行上跨107國(guó)道后經(jīng)左轉(zhuǎn)曲線引入電廠廠內(nèi)站。疏解線自漕河站南咽喉西側(cè)接軌引出，經(jīng)曲線上跨京廣正線后，與正線并行共同跨越107國(guó)道后經(jīng)左轉(zhuǎn)曲線引入電廠廠內(nèi)站。其中正線為重車走行線，疏解線為空車走行線。該方案正線長(zhǎng)度為4.7 km，如圖2所示。

圖2 漕河站廣州端咽喉接軌方案示意

2.2 方案Ⅱ(徐水站廣州端咽喉接軌方案)

該方案專用線正線自徐水站南咽喉東側(cè)接軌引出，與京廣線并行8.5 km，折向東南經(jīng)左轉(zhuǎn)曲線下穿107國(guó)道后，經(jīng)右轉(zhuǎn)曲線上跨漕河后經(jīng)左轉(zhuǎn)曲線引入電廠廠內(nèi)站;疏解線自徐水站南咽喉西側(cè)接軌引出，與京廣線并行7.5 km，經(jīng)疏解曲線下穿京廣線和107國(guó)道后，經(jīng)右轉(zhuǎn)曲線與正線并行上跨漕河后共同引入電廠廠內(nèi)站。其中正線為重車走行線，疏解線為空車走行線。該方案正線長(zhǎng)度13.2 km，如圖3所示。

2.3 接軌方案對(duì)比分析

針對(duì)擬選的常樂(lè)廠址，2種接軌方案均采用“重車直接引入，空車立交疏解”的接軌方式，從運(yùn)輸上滿足“直進(jìn)直出”條件，均可滿足電廠燃煤運(yùn)輸?shù)男枨螅珡墓こ虒?shí)施條件、沿線環(huán)境、工程規(guī)模及投資方面比較各方案各有優(yōu)勢(shì)和不足。接軌方案優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比見表1。

圖3 徐水站廣州端咽喉接軌方案示意

表1 接軌方案優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比

由表1可知，方案Ⅱ征地拆遷工程量大，且沿線工程復(fù)雜，需對(duì)新改建的徐水站進(jìn)行重復(fù)拆改，同時(shí)對(duì)107國(guó)道影響較大，該方案工程難度及投資大;而Ⅰ方案雖然沿線穿越保定市北市區(qū)和徐水區(qū)2個(gè)區(qū)，但該方案占地少及工程投資小，征地拆遷工作較為集中簡(jiǎn)便，對(duì)107國(guó)道影響相對(duì)較小，優(yōu)點(diǎn)突出。因此推薦方案Ⅰ。

3 廠站方案研究

3.1 漕河站改建方案

對(duì)上行正線與既有3道拉通取直，將既有上行正線改為4道到發(fā)線，既有4道改為6道到發(fā)線;同時(shí)在站房同側(cè)(下行Ⅰ道左側(cè))新增到發(fā)線2條(3道和5道)。專用線自漕河站廣州端咽喉區(qū)接軌引出，電廠走行線和疏解線接軌處各設(shè)安全線1條，有效長(zhǎng)50 m。改造后，到發(fā)線有效長(zhǎng)度為1 050 m，其他相關(guān)設(shè)施予以改造還建。漕河站改造平面示意如圖4。

圖4 漕河站改造平面示意

3.2 華潤(rùn)電廠站方案研究

華潤(rùn)電廠站是為滿足華潤(rùn)電力保定市東北郊熱電廠的煤炭卸車需要而設(shè)置，電廠站方案應(yīng)結(jié)合華潤(rùn)電廠總平布置、現(xiàn)場(chǎng)地形、專用線的走向等情況綜合確定，卸車方式擬采用折返式翻車機(jī)。

根據(jù)近、遠(yuǎn)期煤炭的到達(dá)量，站內(nèi)近期設(shè)空、重車線、機(jī)走線、邊修線各1條;遠(yuǎn)期(配合電廠二期工程)預(yù)留空、重車線各1條。重車線和空車線有效長(zhǎng)度滿足1 050 m。為滿足清理車底需要，在空、重車線線間靠近翻車機(jī)端設(shè)150 m×7 m硬化面;考慮到翻車機(jī)故障檢修、冬季凍煤等情況，在1道空車線左側(cè)有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)設(shè)置7 m寬人工卸煤平臺(tái)。

受場(chǎng)地條件限制，若采用直線設(shè)站方案線路將穿越南常保村，會(huì)引起巨大拆遷工程。經(jīng)比選，電廠站采用半徑為600 m的曲線站。

4 線路局部方案比選

專用線疏解線于KAK1+980處與京廣線交叉;專用線走行線于ZAK2+150(相對(duì)疏解線里程KAK3+ 200)處與107國(guó)道交叉。結(jié)合京廣線和107國(guó)道位置、既有地形地物、專用線限制坡度等情況，針對(duì)專用線與京廣線和107國(guó)道交叉方案，考慮以下4種可能方案:①專用線上跨京廣線和107國(guó)道方案;②專用線下穿京廣線和107國(guó)道方案;③專用線先下穿京廣線后，再上跨107國(guó)道方案;④專用線先上跨京廣線后，再下穿107國(guó)道方案。其中方案③和方案④不符合“線路縱斷面宜平緩”的設(shè)計(jì)原則，不予考慮。方案①和方案②的對(duì)比見表2。

由表2可知，專用線上跨京廣線和107國(guó)道方案優(yōu)點(diǎn)突出，作為推薦方案。

表2 線路局部方案對(duì)比

5 結(jié)語(yǔ)

推進(jìn)鐵路供給側(cè)改革，深化現(xiàn)代物流建設(shè)，加快推進(jìn)鐵路專用線建設(shè)，既是服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、吸引鐵路運(yùn)輸貨源、提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的重要手段，又是實(shí)現(xiàn)“煤進(jìn)廠、線進(jìn)港”、解決“最后一公里”問(wèn)題、降低物流成本、實(shí)現(xiàn)路企雙贏的重要舉措。鐵路專用線設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)結(jié)合不同的工程條件，系統(tǒng)地研究。針對(duì)熱電廠鐵路專用線這種大宗散裝貨物，研究過(guò)程主要要結(jié)合既有車站的布置、場(chǎng)地周圍環(huán)境及規(guī)劃、廠址及平面布置、卸車作業(yè)方式等情況，綜合考慮可能的接軌站、接軌方案進(jìn)行詳細(xì)的方案研究。方案應(yīng)滿足主要貨流的順向接入和直通運(yùn)輸、整列裝卸條件，從而避免不必要的機(jī)車摘掛和調(diào)車作業(yè)，以提高運(yùn)輸效率，加快車輛周轉(zhuǎn)，降低企業(yè)物流成本，實(shí)現(xiàn)路企雙贏。

［1］中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部．GB 50012—2012Ⅲ、Ⅳ級(jí)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范［S］．北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2012．

［2］蔡勇．醴陵市玻璃廠鐵路專用線接軌方案研究［J］．鐵道建筑，2014(6):150-152．

［3］郭俊清，孫闖．松江河至長(zhǎng)白鐵路接軌及走向方案研究［J］．鐵道建筑，2011(12):116-119．

［4］鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院．鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)——站場(chǎng)及樞紐［M］．北京:中國(guó)鐵道出版社，2006．

［5］劉其斌，馬桂貞．鐵路車站及樞紐［M］．北京:中國(guó)鐵道出版社，2009．

［6］河北京鐵勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司．新建鐵路華潤(rùn)電力保定東北郊熱電廠鐵路專用線工程預(yù)可行性研究總說(shuō)明書［R］．石家莊:河北京鐵勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司，2015．

Research on Connection Scheme of Special Railway Line to Thermal Power Plant

DONG Junxian
(Hebei Jingtie Survey and Design Institute Co．，Ltd．，Shijiazhuang Hebei 050051，China)

Based on coal transportation special railway line construction project of Huarun power thermal power plant in Baoding northeast suburb，the rail joint schemes for special railway lines were compared and selected by considering the geographical location and railway station circumstances in the area of thermal power plant．According to the Special railway line and national rail connection management measures and plane and vertical section design principle of railway line，the rail connection scheme for Guangzhou throat end of the Caohe railway station was recommended by considering technical and economic factors，the transformation scheme of Caohe railway station and the cross scheme forspecial distributionlines，railwaylines andnational highwaywere put forward．T he recommended rail connection scheme was made by considering the technical conditions including the forward access of main freight，whole-train freight loading and unloading，and whole-train arrival and departure，which could accelerate train turnover and improve operational efficiency．

Special railway line;Rail connection scheme;T hermal power plant;Direct transportation

U212．32

A

10．3969/j．issn．1003-1995．2016．12．34

1003-1995(2016)12-0129-04

(責(zé)任審編李付軍)

2016-05-30;

2016-08-19

董軍現(xiàn)(1980—)，男，工程師。