基于街區(qū)制的交通微循環(huán)優(yōu)化方案研究

林春華 魏 超 賈沛哲

(山東科技大學(xué) 測繪科學(xué)與工程學(xué)院，山東 青島 266590)

基于街區(qū)制的交通微循環(huán)優(yōu)化方案研究

林春華 魏 超 賈沛哲

(山東科技大學(xué) 測繪科學(xué)與工程學(xué)院，山東 青島 266590)

《中共中央國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》正式印發(fā)，其中提出，新建住宅要推廣街區(qū)制，原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)。對于已建成的住宅小區(qū)和單位大院也要逐步打開，實現(xiàn)內(nèi)部道路公共化。本文針對德州市院落調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，論證了對院落的改造采用小規(guī)模漸進(jìn)式的方式以推廣街區(qū)制實現(xiàn)道路交通的微循環(huán)是必要的。

院落 街區(qū)制 微循環(huán)

1 引言

城市是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民生產(chǎn)生活的重要載體，是現(xiàn)代文明的標(biāo)志[1]。新中國成立特別是改革開放以來，我國城市發(fā)展迅速，但城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時也導(dǎo)致了城市日益嚴(yán)重的交通擁堵問題，城市道路的通行能力下降直接影響到城市的可持續(xù)發(fā)展[2]。一些大型封閉院落導(dǎo)致城市各項活動的時空距離被拉長，從而產(chǎn)生小汽車的依賴及交通擁堵等一系列問題。

長期以來，國內(nèi)外對改善城市交通微循環(huán)的的研究主要集中在對城市支路、街巷的高效利用與管理維護(hù)，以期增加街道流動性，舒緩交通問題。增加支路、街巷的街道利用率固然可以提高交通流動性，但隨著我國城市化、機(jī)動化發(fā)展的加快，僅僅是增加固有街道的利用率已經(jīng)滿足不了改善交通問題的目的。本文旨在研究基于街區(qū)制，適當(dāng)合理開放城市院落，實行小街區(qū)對實現(xiàn)道路交通微循環(huán)的影響作用。

例如目前城市發(fā)展中存在大量封閉式大樓盤、大院落，很多占地面積很大，甚至七八百米才會有一條城市道路可供通行，往往直線距離很近的地方要繞著大樓盤走一大圈才能到達(dá)；由于小區(qū)封閉，給住戶的日常生活帶來許多不便，原本就在“隔壁”的商業(yè)網(wǎng)點，也必須繞出一大圈才能光顧等等這些難處，只有居住在封閉式小區(qū)的住戶才深有感觸；而有車一族更有體會，封閉性小區(qū)造成了多少“丁字路”、“斷頭路”，讓人行路困難。

針對以上種種問題，推行街區(qū)制，探究如何合理有效的開放封閉式院落住區(qū)來完善城市公共服務(wù)已是必由之路。制定完善合理的街區(qū)制實行原則，合理開放封閉的院落對于優(yōu)化交通通行狀況具有重要的現(xiàn)實意義，同時也具有一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，并使城市道路體系得到進(jìn)一步的完善。

2 研究對象與研究方法

山東省德州市位于黃河下游北岸，山東省西北部，是山東省的北大門。德州區(qū)位交通優(yōu)勢顯著。其北接京津、南鄰濟(jì)南、西靠石家莊、東連勝利油田和渤海灣，自古就有“九達(dá)天衢”“神京門戶”之稱，京滬、德石、濟(jì)邯三條鐵路交匯，京福、青銀、濟(jì)聊、濱德四條高速公路穿境而過，有著豐厚的歷史底蘊(yùn)和歷史遺跡。

利用ArcGIS軟件，將調(diào)查測量的數(shù)據(jù)按比例真實的反映在地圖上，以街巷為脈絡(luò)，院落為調(diào)查對象，院落、街道相結(jié)合的調(diào)查研究方法。院落調(diào)查包括院落的名稱、類別、出入口、門牌號等情況。通過ARCGIS10.2對德州市院落的分布及走向特點進(jìn)行分析研究，并分析其原因，從整體上把握院落的分布情況。本文主要選取德州市幾條較為繁華的主干道包圍的街區(qū)作為研究對象。東西走向的道路為天衢中路、三八中路、東方紅西路以及文化路；南北走向的道路為新湖北大街、湖濱中大道、東地中大街和德興中大道，主要共八條道路大體分為9個街區(qū)如圖1所示，與之對應(yīng)的院落如表1所示：

2.1 德州市主要街區(qū)院落開放性現(xiàn)狀調(diào)研分析

為便于研究，將圖1的9個街區(qū)簡化成圖2的形式，每個街區(qū)對應(yīng)從1-9編號。從調(diào)研的數(shù)據(jù)可以反映出當(dāng)前城市規(guī)劃的許多問題。首先從如上圖1所示，各個街區(qū)幾乎被院落填充，而且2/3的街區(qū)院落較為密集，④、⑥、⑧號街區(qū)是大型院落居多(⑦號街區(qū)由景區(qū)公園填充除外)；

針對這種情況，從9個街區(qū)的調(diào)查數(shù)據(jù)中的113條院落數(shù)據(jù)總結(jié)出院落類型主要為居民小區(qū)71條，大約占到總數(shù)據(jù)的63%，其中大型院落占41%；

雖然有的院落為開放式院落，但從我們的數(shù)據(jù)中可以看出開放式院落只有15條占不到14%，而且這些開放性院落大都分散分布在外圍沿街部分屬小型院落，相當(dāng)于整體來說整個街區(qū)依舊是封閉的(如圖3所示)；

而且街區(qū)平均面積為500╳500m，街區(qū)單元規(guī)模較大，給行人及交通帶來了諸多不便。

3 德州市小規(guī)模微循環(huán)街區(qū)制改造方案研究

(1)實行小規(guī)模街區(qū)制。目前我國普遍存在一些大院落、大樓盤，規(guī)劃很不合理，致使一些街區(qū)面積很大，增加了交通壓力造成交通擁堵。為了緩解這種交通壓力，推廣小規(guī)模街區(qū)制，逐步開放一些規(guī)劃不合理的封閉式大樓盤、單位大院，減少街區(qū)平均單位面積，增加路網(wǎng)密度[5]。

(2)合理規(guī)劃城市道路。在實地調(diào)研中可以發(fā)現(xiàn)，雖然市區(qū)的道路很寬但依然會出現(xiàn)道路擁堵的情況，主要原因是交通大部分都集中在主路上，可以分?jǐn)偨煌▔毫Φ拇温泛苌?。像如上圖1中對應(yīng)的街區(qū)①的道路設(shè)計體系在整個大的街區(qū)間有兩條次干路，將大的街區(qū)分成三個小的街區(qū)的情況并不常見。要滿足城市道路的覆蓋率，僅僅是越修越寬的主干路顯然已經(jīng)解決不了道路擁擠的問題，街區(qū)制的關(guān)鍵是利用小區(qū)內(nèi)部道路補(bǔ)充城市交通通行率。

(3)靠近主干道的院落優(yōu)先開放。推行街區(qū)制并不是說每一個封閉小區(qū)或其他院落都要開放實行街區(qū)制。街區(qū)制的關(guān)鍵在緩解交通壓力，也就是說只有在合理規(guī)劃的基礎(chǔ)上對緩解交通有一定影響的院落開發(fā)，打通交通網(wǎng)。例如小區(qū)兩端都連著城市主干路，位于大面積街區(qū)中心線上的院落等等。

(4)打開封閉小區(qū)，實行街區(qū)制并不是一蹴而就的，而是一個逐步的、循序漸進(jìn)的過程。

(5)開放的街道也要合理規(guī)劃，以增加道路通行率提高道路資源的利用率[3][4]。道路通行率主要是指機(jī)動車、非機(jī)動車以及行人的通行能力。將三者的通行能力進(jìn)行統(tǒng)一的量化分析，可以研究得出三者對道路資源的占用情況。

①機(jī)動車通行效率量化分析：假設(shè)道路路段為單向n條車道，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，車道平均寬度為L(m) 城市道路標(biāo)準(zhǔn)車道寬度為L=3.5m，機(jī)動車單條車道通行能力CO的理論最大值為1800輛/h,Pn表示每輛車的平均客數(shù),此時Pn可以用小客車的最大載客數(shù)來表示，一般可取4P/輛則該路段斷面上每米寬度的最大通行效率NPmax可通過以下公式計算：

NPmax=C0/L╳Pn=2056(P/h·m)

即城市道路路段每米寬度上每小時以機(jī)動車方式通過的最大通行效率為2056P/h·m。

②非機(jī)動車通行效率量化分析：假設(shè)道路路段非機(jī)動車道寬度為L，根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，機(jī)非分流的非機(jī)動車道應(yīng)采用4.5-6.5m之間，假設(shè)城市道路路段非機(jī)動車車道寬度為L=4.5m，非機(jī)動車道單條車帶的最大通行能力C1=2016輛/h，取а1=1，а2=0.8，а3=1,а4=1, 根據(jù)相關(guān)交通法規(guī)規(guī)定，城市道路主干路上行駛的自行車輛認(rèn)定為單人騎行，即Pn=1,綜上所述非機(jī)動車道每米斷面上的最大通行效率可以通過公式計算：

Nbmax=Pn·(1-0.5/L)C1·а1·а2·а3·а4

=1433(P/h·m)

即城市道路路段每米寬度上每小時以非機(jī)動車方式通過的最大通行效率為1433(P/h·m)。

③行人通行率量化分析：行人也是道路交通中不可或缺的組成部分，但由于在城市道路中行人的交通狀態(tài)存在許多不確定性，他們之間的線性相互作用比較多，所以對行人道路通行率的主要研究方法還是實測，例如利用道路監(jiān)控，人工觀測等方式。

依據(jù)《城市規(guī)劃規(guī)范與法規(guī)》相關(guān)規(guī)定，人行道的可通行效率Cr為2400P/h·m，表示在一般道路條件下，每米道路寬度上每小時可能通過的行人數(shù)量[6]。

將上述不同的通行方式的量化結(jié)果在相同的道路條件、交通條件、環(huán)境條件以及管制條件下進(jìn)行對比，結(jié)果如表2所示：

表2 不同通行方式的城市道路通行率對比表

由表2可以看出在相同的出行條件下，行人的交通通行率最高為2400P/h·m，機(jī)動車次之，非機(jī)動車的道路通行率最低為1433P/h·m[7]，非機(jī)動車與機(jī)動車相比速度較慢，與步行相比靈活性又低，極易受環(huán)境影響，所以通行效率較低。但也給出一定的啟發(fā)：街區(qū)制不一定開放的每條街道都是車行，可以建成相應(yīng)的步行街加強(qiáng)步行道路系統(tǒng)的建設(shè)，最大限度的提高道路資源的利用率以解決交通繞行問題。

4 結(jié)論

推廣街區(qū)制的主要意義是有利于打通交通微循環(huán)，使區(qū)域的里巷道路、甬道有機(jī)和城市主干路、次干道實現(xiàn)合理順暢連接。實行街區(qū)制，實現(xiàn)交通微循環(huán)是一項任重而道遠(yuǎn)的工程，還有很多工作需要做。目前我國的封閉式院落社區(qū)面積過大，街區(qū)制的目的在于將大地塊分解成小地塊，實現(xiàn)大的院落開放，對重塑社區(qū)活力，增加路網(wǎng)密度，拉動經(jīng)濟(jì)內(nèi)需等優(yōu)勢是顯而易見的。但同時也要對街區(qū)制進(jìn)行有效的管理，如加強(qiáng)公共綠化，提高社區(qū)治安管理力度，提高道路安全性，增設(shè)第三方監(jiān)管等[8]。

《意見》中提出，“目標(biāo)：到2020年，城市建成區(qū)平均路網(wǎng)密度提高到8公里/平方公里，道路面積率達(dá)到15%。”實行街區(qū)制在成都、廣州市已有先例，逐步打開封閉的機(jī)關(guān)大院，封閉小區(qū)，實行小街區(qū)建立支路微循環(huán)系統(tǒng)，有利于解決城市病。實行小規(guī)模漸進(jìn)式街區(qū)制逐步開放小區(qū)大院，并不是意味著所有的小區(qū)都必須打開，優(yōu)化道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和布局，重點研究完善的是與城市干道相匹配的封閉院落對外開放工作。它仍需要社會的積極指導(dǎo)與廣泛關(guān)注，同時也具有較強(qiáng)的可行性，值得推廣與進(jìn)一步的研究。

[1] 蘇宏志, 陳永昌. 城市成長中傳統(tǒng)街, 巷, 院落空間的繼承與發(fā)展研究[J]. 重慶建筑大學(xué)學(xué)報, 2006, 28(5):70-74.

[2] 韓丹. 歷史街區(qū)院落空間的肌理組織及保護(hù)利用研究[D]. 黑龍江哈爾濱：東北林業(yè)大學(xué), 2013.

[3] 呂勝江. 城市道路通行效率及其影響因素量化分析[J]. 交通建設(shè)與管理, 2014 (4X):164-166.

[4] 李曉蔚. 城市道路通行效率及其影響因素的量化分析[D]. 北京: 北京交通大學(xué), 2012.

[5] 城市道路設(shè)計[M]. 人民交通出版社, 2000.

[6] 陳曉悅. 北池子歷史街區(qū)小規(guī)模漸進(jìn)式微循環(huán)改造模式研究[D]. 北京：北京工業(yè)大學(xué), 2007.

[7] 李家杰, 鄭義. 影響城市道路通行能力因素分析[J]. 城市道橋與防洪, 2006 (3):19-21.

[8] 李曉鋒,周均清. 城市院落居住[J]. 住宅科技, 2006 (11): 8-10.

Traffic Microcirculation Optimization Scheme Based on Block System Research

LIN Chun-hua , WEI Chao , JIA Pei-zhe

(College of Geomatics, Shandong University of Science and Technology, Qingdao Shandong 266590, China )

Several opinions of the central committee of the communist party of China, the state council on further strengthening the construction management of urban planning is formally printed, which suggested that new housing to promote block system, in principle, no longer enclosed residential district construction.The completed residential area and unit compound will gradually open, implement internal public road. In Dezhou yard, this paper researches and analyze the survey data. It is demonstrated that it is necessary to realize the road traffic microcirculation. With small incremental mode to the compound modification to promote block system

city yard；Block system microcirculation

2016-05-17

P208

B

1007-3000(2016)06-4