論瀝青路面常見(jiàn)病害類型及處治方法

王越

【摘要】本文詳細(xì)闡述了如何辨別瀝青路面損壞類別，及如何養(yǎng)護(hù)處治。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；損壞的類型與判別；壞養(yǎng)護(hù)處治

1. 瀝青路面損壞的類型與判別

公路使用性能的衰變一般會(huì)通過(guò)可見(jiàn)的、不同形式的損壞表現(xiàn)出來(lái)，不同形式的損壞對(duì)公路使用性能也有不同程度的影響。造成公路損壞的原因也是多方面的，有行車荷載因素，有環(huán)境因素，此外還有施工和材料的原因等。交通部于08年2月1日頒布實(shí)施了新的《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》）。統(tǒng)一了高速公路和普通公路的技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)，明確了公路損壞分類和識(shí)別，提出了公路技術(shù)狀況評(píng)定數(shù)據(jù)的采集和計(jì)算方法，為客觀評(píng)定公路技術(shù)狀況提供了依據(jù)。在新標(biāo)準(zhǔn)中，將瀝青路面病害分為11類21項(xiàng)：龜裂、塊狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫、坑槽、松散、沉陷、車轍、波浪擁抱、泛油、修補(bǔ)。其中，龜裂分為輕、中、重三種類型；塊狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫、坑槽、松散、沉陷、車轍、波浪擁抱這八種損壞分為輕、重兩種類型；泛油、修補(bǔ)不分輕重。

1.1龜裂。龜裂是瀝青路面最為重要的一種裂縫形式，在路面上表現(xiàn)為相互交錯(cuò)的小網(wǎng)格狀裂，因其形狀類似烏龜背殼而被稱為龜裂。為一系列互相交叉連接的裂縫，將路面分為塊度較小的裂塊。通常塊度于，大的可以達(dá)到50mm。與荷載有關(guān)，通常發(fā)生在輪跡帶處。為一系列互相交叉連接的裂縫，將路面分為塊度較小的裂塊通常塊度小于20mm，大的可以達(dá)到50m，與荷載有關(guān)，通常發(fā)生在輪跡帶處。

1.1.1龜裂分類：

（1）輕度龜裂：初期龜裂，裂縫細(xì)，無(wú)散落，路表面無(wú)變形。初期表現(xiàn)為一系列互相平行的細(xì)裂縫，相互交叉連接的裂縫少或沒(méi)有。塊度20～50cm。

（2）中度龜裂：龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在2～5mm之間，部分裂縫塊度小于0.2m。

（3）重度裂縫：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴(yán)重，主要裂縫寬度大于5mm，大部分裂縫塊度小于0.2m。

1.1.2龜裂產(chǎn)生的原因疲勞損壞是產(chǎn)生龜裂的最主要原因。在行車荷載的反復(fù)作用下，瀝青面層和其下的半剛性基層等整體性材料逐漸失去承載能力，疲勞破壞就會(huì)產(chǎn)生。龜裂繼續(xù)發(fā)展往往就會(huì)產(chǎn)生坑槽，影響路面行駛舒適性和安全性。

1.2塊狀裂縫。塊裂表現(xiàn)為縱向和橫向裂縫的交錯(cuò)而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊，塊裂的網(wǎng)格在形狀和尺寸上都有別于龜裂。為一系列互相交叉連接的裂縫，將路面分為塊度較大的裂塊。通常塊度在50～200cm范圍內(nèi)，與荷載無(wú)關(guān)，通常發(fā)生在整個(gè)路面表面上。

1.2.1塊裂分類：按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小，將塊裂分為輕、重兩種等級(jí)。

（1）輕度塊裂：縫細(xì)、裂縫區(qū)無(wú)散落，裂縫寬度在3mm以內(nèi)，大部分裂縫塊度大于1.0m。

（2）重度塊裂：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度在3mm以上，主要裂縫塊度在0.5～1.0m之間。

1.2.2塊狀裂縫產(chǎn)生的原因：塊裂主要是由面層材料的低溫收縮和瀝青老化所引起，同行車荷載作用關(guān)系不大，不象龜裂主要出現(xiàn)在荷載作用的輪跡處。塊裂可能出現(xiàn)在整個(gè)路面寬度內(nèi)，范圍較大。它的裂縫深度一般僅限于路面表面，對(duì)路面承載能力和功能性能都沒(méi)有太大影響。

1.3縱向裂縫：縱向裂縫是與道路中線大致平行的單條裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。 按裂縫寬度大小及裂縫邊緣的破壞情況分為輕、重兩種等級(jí)?？v裂按長(zhǎng)度計(jì)量，并按0.2m的影響面積換算成損壞面積。

1.3.1縱裂分類：

（1）輕度縱裂：縫細(xì)、裂縫壁無(wú)散落或有輕微散落，無(wú)支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。

（2）重度縱裂：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要縫寬大于3mm。

1.3.2縱裂產(chǎn)生的主要原因。

（1）疲勞損壞。在重復(fù)荷載作用下，路面承載能力逐漸不足，就會(huì)在經(jīng)常承受荷載的路面輪跡帶處首先產(chǎn)生多條平行的小縱裂，逐漸發(fā)展就會(huì)成為龜裂。

（2）由于不均勻沉降和裂縫的反射作用也會(huì)在路表產(chǎn)生縱縫。在半填半挖路基的分界處、新舊路結(jié)合部或路面加寬處，由于路基壓實(shí)不夠，發(fā)生不均勻沉降，就會(huì)這些位置產(chǎn)生縱向裂縫。

（3）混合料攤鋪時(shí)縱向施工搭接質(zhì)量不好，或者老路面層縱向裂縫的反射作用，往往會(huì)在路面的中線處產(chǎn)生縱裂。

1.4橫向裂縫。 橫裂是與道路中線近似垂直的裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。按裂縫寬度大小及裂縫邊緣的破壞情況分為輕、重兩種等級(jí)。橫裂按長(zhǎng)度計(jì)量，并按0.2m的影響面積換算成損壞面積。

1.4.1橫裂分類：

（1）輕度橫裂：縫細(xì)、裂縫壁無(wú)散落或有輕微散落，無(wú)支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。

（2）重度橫裂：縫寬、裂縫貫通整個(gè)路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要縫寬大于3mm。

1.4.2橫裂產(chǎn)生的主因。

（1）溫度變化。如果瀝青勁度過(guò)大或?yàn)r青變硬，在氣溫下降的時(shí)候就容易在垂直于行車方向形成間距大致相同的橫向裂縫。因此在氣候寒冷地區(qū)橫縫是一種較為常見(jiàn)的裂縫形式。由低溫收縮產(chǎn)生的橫向裂縫是自上往下發(fā)展的，初期裂縫一般細(xì)且淺。

（2）橫裂也有可能是一種反射裂縫。半剛性基層裂縫或舊路面裂縫的反射裂縫也是瀝青路面產(chǎn)生橫向裂縫的一個(gè)重要原因。由于反射裂縫產(chǎn)生的橫向裂縫是一種自下而上發(fā)展的裂縫，因此反映到路面表面時(shí)裂縫已經(jīng)貫穿了整個(gè)路面結(jié)構(gòu)。

（3）瀝青路面與構(gòu)造物連接處填土壓實(shí)不足、固結(jié)沉陷等也易在相應(yīng)的位置產(chǎn)生橫向裂縫。根據(jù)裂縫發(fā)生的位置、深度及是否等間距發(fā)生可以大致判斷橫裂發(fā)生的具體原因。

1.5坑槽。坑槽是局部集料喪失而在路面表面形成的坑洞，可深及不同的路面結(jié)構(gòu)層次。

1.5.1坑槽分類：按坑槽的深淺及有效面積的大小，將坑槽分為輕、重兩個(gè)等級(jí)，損壞都按面積進(jìn)行計(jì)量。

（1）輕度坑槽：坑淺，有效坑槽面積在0.1m2以內(nèi)（約0.3m×0.3m）。

（2）重度坑槽：坑深，有效坑槽面積大于0.1m2（約0.3m×0.3m）。

1.5.2坑槽產(chǎn)生的原因：通常是其它病害如龜裂、松散等未及時(shí)處理而逐漸發(fā)展形成的。當(dāng)車輪駛過(guò)龜裂、松散等病害區(qū)域時(shí)有時(shí)會(huì)帶走其中已經(jīng)碎裂的小塊面層材料，坑槽就會(huì)出現(xiàn)?？硬鄣纳疃瓤缮羁蓽\，淺的坑洞僅限于路面表層，往往是表面松散發(fā)展的結(jié)果。深的坑洞可深至整個(gè)面層結(jié)構(gòu)，一般是由龜裂發(fā)展而成。隨著水分的進(jìn)入，在行車荷載的作用下，坑槽的面積和深度都會(huì)不斷擴(kuò)大。單獨(dú)發(fā)生的坑槽可能是由于路面施工質(zhì)量不好如壓實(shí)不足、上面層厚度不夠引起的，也可能是由水損壞引起。這種類型的坑槽多發(fā)生在面層較厚的高等級(jí)瀝青公路上?？硬凼菄?yán)重影響路面行駛質(zhì)量和威脅路面行駛安全性的一種病害。因此一般出現(xiàn)坑槽后需要立即進(jìn)行修補(bǔ)。

1.6松散。 松散是一種從路面表面向下不斷發(fā)展的集料顆粒流失和瀝青結(jié)合料流失而造成的路面損壞。

1.6.1松散的分類：松散按損壞嚴(yán)重程度的不同分為輕、重兩種等級(jí)，損壞的計(jì)量按面積計(jì)算。

（1）松散輕：路面細(xì)集料散失，出現(xiàn)脫皮、麻面等表面損壞。

（2）松散重：路面粗集料散失，表面出現(xiàn)脫皮、麻面、露骨、剝落、小坑洞等損壞。

1.6.2松散產(chǎn)生的原因：松散是由于瀝青和集料之間失去粘結(jié)而產(chǎn)生的。（1）瀝青用量偏少；（2）低溫施工；（3）瀝青和集料粘結(jié)性差；（4）瀝青老化變硬；（5）壓實(shí)不足；（6）局部集料級(jí)配不均勻。

1.7沉陷。沉陷是路面表面產(chǎn)生的大于10mm的局部凹陷變形，是瀝青路面主要結(jié)構(gòu)性破壞形式之一。按沉陷深度大小及對(duì)行車舒適性的影響將此類損壞分為輕、重兩個(gè)等級(jí)。

1.7.1沉陷分類：（1）輕度沉陷：深度在10～25mm之間，正常行車無(wú)明顯感覺(jué)。（2）重度沉陷：深度大于25mm，正常行車有明顯感覺(jué)。

1.7.2沉陷產(chǎn)生的原因：路基不均勻沉降；局部開(kāi)挖回填壓實(shí)不足；臺(tái)背回填壓實(shí)不足；基層破壞。路面沉陷直接影響道路行車舒適性及安全性，因此出現(xiàn)后必須及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。

1.8車轍。車轍是在瀝青路面表面形成的沿輪跡方向大于10mm的縱向凹陷。按車轍深度的不同分為輕、重兩個(gè)等級(jí)，損壞的計(jì)量按長(zhǎng)度計(jì)算，并按0.4m的影響寬度換算為損壞面積。

1.8.1車轍分類：（1）輕度車轍：轍槽淺，深度在10～15mm之間。（2）重度車轍：轍槽深，深度15mm以上。

1.8.2車轍產(chǎn)生的原因：壓實(shí)性車轍是指由于路面施工缺陷如混合料溫度過(guò)低、壓實(shí)遍數(shù)過(guò)少等造成瀝青面層壓實(shí)度不足，而在行車作用下進(jìn)一步壓密產(chǎn)生的車轍。磨耗性車轍：是指由于重載渠化交通對(duì)路面的磨耗作用形成的車轍。

1.9波浪擁包。波浪擁包指的是由于局部瀝青面層材料移動(dòng)而在路表面形成的有規(guī)律的縱向起伏，波峰和波谷間隔很近。波浪擁包是一種對(duì)路面行駛質(zhì)量影響較大的病害形式。按波峰波谷的大小不同將此類損壞分為輕、重兩個(gè)等級(jí)，按波浪擁包涉及的面積大小計(jì)量損壞。

1.9.1波浪擁包分類：（1）輕度波浪擁包：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之間。（2）重度波浪擁包：波峰波谷高差大，高差大于25mm。

1.9.2波浪產(chǎn)生的原因：

（1）波浪擁包產(chǎn)生的首要原因是路面材料設(shè)計(jì)與施工缺陷；

（2）材料組成設(shè)計(jì)差如油石比過(guò)大、細(xì)料過(guò)多、施工質(zhì)量差，使面層材料不足以抵抗車輪水平力的作用；

（3）面層與基層之間存在不穩(wěn)定夾層，面層在行車荷載作用下推移變形就會(huì)形成波浪擁包；

（4）路基凍脹也會(huì)在路面局部形成擁包。

1.10泛油。路面混合料中的瀝青向上遷移到道路表面，形成一層有光澤的瀝青膜，就被稱為泛油。泛油不分嚴(yán)重程度等級(jí)。泛油產(chǎn)生的原因：泛油主要是由于瀝青材料設(shè)計(jì)或施工缺陷造成的。瀝青含量過(guò)多，混合料中空隙過(guò)少，拌和控制不嚴(yán)，瀝青高溫穩(wěn)定性差，是產(chǎn)生泛油的主要原因；施工時(shí)粘層油用量不當(dāng)，或雨水滲入使下層瀝青與石料剝離，在動(dòng)力作用下，瀝青膜剝落上浮也會(huì)形成路面表面泛油。

1.11修補(bǔ)。修補(bǔ)指因龜裂、坑槽、松散、沉陷、車轍、裂縫等損壞處理后在路面表面形成修補(bǔ)部分。修補(bǔ)不分嚴(yán)重程度等級(jí)。

2. 瀝青路面常見(jiàn)損壞養(yǎng)護(hù)處治

2.1龜裂的修補(bǔ)方法：

（（1）輕可采用封層類處治，或表面復(fù)蘇劑、部分深度修補(bǔ)。中：部分深度修補(bǔ)、全深度修補(bǔ)。重：部分深度修補(bǔ)、全深度修補(bǔ)。對(duì)于大面積龜裂：結(jié)構(gòu)性罩面、銑刨重鋪、廠拌再生、重建。

（2）橫向裂縫的處治方法。對(duì)于單條裂縫：輕：寬度小于2.5mm的裂縫可不處治；寬度大于2.5mm的可采用清縫灌縫或開(kāi)槽灌縫。 重：部分深度修補(bǔ)、全深度修補(bǔ)；如果某個(gè)路段的裂縫很多，間距很小，則采用銑刨重鋪、重建等措施更加經(jīng)濟(jì)有效。

（3）縱向裂縫的處治方法：輕：寬度小于2.5mm的裂縫可不處治；寬度大于2.5mm的可采用清縫灌縫或開(kāi)槽灌縫。重：部分深度修補(bǔ)、全深度修補(bǔ)；或通過(guò)注漿等方法提高斷面的穩(wěn)定性。

（4）塊裂的處治方法：輕：清縫灌縫或開(kāi)槽灌縫?；蜃鞣鈱宇愄幹?；面積較小的我們習(xí)慣推油封面，面積大的和連續(xù)的塊裂就要考慮封層了；重：銑刨重鋪；

2.2坑槽的處治方法?？硬凼菫r青路面的典型病害之一，嚴(yán)重影響路面平整度和舒適性。若不及時(shí)維修，在交通荷載和水的綜合作用下，路面會(huì)加速破壞，造成養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的急劇增長(zhǎng)，并嚴(yán)重危及司乘人員的安全。對(duì)坑槽進(jìn)行處治，其目的是及時(shí)恢復(fù)路面的表面功能和使用性能，防止病害進(jìn)一步擴(kuò)大和發(fā)展并消除安全隱患。根據(jù)坑槽破損表現(xiàn)形式大致可分為以下三類：

（1）表面層產(chǎn)生坑槽：主要是由于瀝青路面表面層混合料局部空隙率較大，瀝青與石料間的粘附力不強(qiáng)，路表水進(jìn)入并滯留在表面層的瀝青混合料中，在車輛荷載尤其是重載車輛的不斷作用下，產(chǎn)生動(dòng)水壓力使表面層瀝青從石料表面剝落下來(lái)，路面出現(xiàn)局部松散破損，松散石料被車輪卷出，路面自上而下逐漸形成的坑槽。這類坑槽通常深度2～5cm，是產(chǎn)生最早、數(shù)量最多的一類。

（2）表面層和中面層同時(shí)損壞產(chǎn)生的坑槽：當(dāng)表面層和中面層混合料因集料離析在同一處地方出現(xiàn)局部孔隙率較大時(shí)，路表水較容易滲入并滯留在表面層和中面層內(nèi)，在行車荷載的作用下，使得中面層和表面層內(nèi)的瀝青剝落，瀝青混合料失去粘結(jié)強(qiáng)度，導(dǎo)致路表面產(chǎn)生網(wǎng)裂、形變和向外側(cè)推擠，最終形成坑槽，此類坑槽產(chǎn)生數(shù)量不多，完全形成后深度一般為8～10cm。

（3）基層破壞形成的坑槽：常見(jiàn)于翻漿現(xiàn)象非常嚴(yán)重的路段，主要是由基層開(kāi)裂破損、松散，最終反射到面層形成坑槽，這類坑槽深度都大于10cm，半剛性路面較為常見(jiàn)。

2.3坑槽的處治方案。

2.3.1坑槽維修分類。（1）作為臨時(shí)性的維修，可以清理坑槽并用熱瀝青混合料或者冷補(bǔ)料填補(bǔ)。 （2）作為永久性的維修，應(yīng)采用部分深度或全深度修補(bǔ)。 （3）如果在某路段內(nèi)坑槽很多，損壞程度較重，則銑刨重鋪更為經(jīng)濟(jì)有效。、作為臨時(shí)性的維修，可以清理坑槽并用熱瀝青混合料或者冷補(bǔ)料填補(bǔ)。、作為永久性的維修，應(yīng)采用部分深度或全深度修補(bǔ)。、如果在某路段內(nèi)坑槽很多，損壞程度較重，則銑刨重鋪更為經(jīng)濟(jì)有效。

2.3.2施工工藝。瀝青路面坑槽維修施工工藝流程如圖1所示。

（2）氣溫低于10℃，不宜施工。

（3）坑槽維修應(yīng)嚴(yán)格按照"圓洞方補(bǔ)，斜洞正補(bǔ)"的原則，沿坑槽損壞部分?jǐn)U大10cm劃線，標(biāo)出所要維修的坑槽輪廓線，嚴(yán)禁小洞大補(bǔ)。由監(jiān)理工程師核查批準(zhǔn)后，按劃好的坑槽輪廓線開(kāi)槽，切邊至坑底穩(wěn)定部分，最少不得少于3cm；維修前中后均要拍照片存檔。

（4）清除槽底、槽壁的松動(dòng)部分及粉塵、雜物，吹掃干凈后。應(yīng)仔細(xì)檢查槽底是否有裂縫，如有裂縫，應(yīng)按裂縫維修要求處治并加貼抗裂貼。確認(rèn)合格后方可噴灑改性乳化瀝青粘層油，用量為0.5Kg/m2，噴灑不到的部位應(yīng)采取人工涂刷，尤其是四壁應(yīng)多涂刷1-2遍。

（5）待粘層油完全破乳后填入混合料，改性瀝青混合料填入溫度應(yīng)控制在150℃左右。瀝青路面綜合養(yǎng)護(hù)車加熱保溫料倉(cāng)中瀝青混合料從常溫加熱到150℃，一般加熱時(shí)間需要4-6小時(shí)，加熱時(shí)間較長(zhǎng)，應(yīng)特別注意瀝青的連續(xù)或斷續(xù)加熱產(chǎn)生老化的問(wèn)題。加熱方式應(yīng)采用溫度較低（≤250℃）的導(dǎo)熱油系統(tǒng)并輔以較好的保溫措施，且每次加料應(yīng)以當(dāng)班用量為佳，當(dāng)班未用完的料不允許重復(fù)加熱使用。

（6）坑槽面積大于1m2的應(yīng)采用小型壓路機(jī)（不得小于1噸）碾壓，坑深大于7cm必須分層攤鋪，分層壓實(shí)，碾壓溫度不得低于140℃，碾壓遍數(shù)不得少于4遍，且坑邊應(yīng)多壓2遍?？硬勖娣e小于1 m2，應(yīng)采用小型振動(dòng)夯壓實(shí)，碾壓遍數(shù)不得少于5遍。坑邊、四角碾壓不到的部位應(yīng)采用人工夯錘壓實(shí)。攤鋪時(shí)應(yīng)注意松鋪系數(shù)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)控制坑槽面的松鋪厚度，保證壓實(shí)后的坑槽面與舊路面相接平整，密實(shí)。對(duì)于不能使用小型壓路機(jī)壓實(shí)的小坑，應(yīng)用小錘夯實(shí)。

（7）現(xiàn)場(chǎng)垃圾應(yīng)及時(shí)清理至路外指定地點(diǎn)。

（8）坑槽部位溫度應(yīng)冷卻至50℃以下方可開(kāi)放交通。

（9）如采用補(bǔ)路王進(jìn)行坑槽修補(bǔ)，則先用加熱板加熱坑槽處路面，翻松加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)成型。

（10）若因基層強(qiáng)度不足造成的坑槽，則應(yīng)進(jìn)行挖補(bǔ)，將出現(xiàn)病害基層或土基換填后用瀝青混凝土修補(bǔ)面層。

2.3.3質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收。

（1）瀝青混合料的礦料質(zhì)量及礦料級(jí)配應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-200（4）要求。

（2）嚴(yán)格控制各種礦料和瀝青用量及各種材料和瀝青混合料的加熱溫度，瀝青材料及混合料的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計(jì)、施工規(guī)范要求。

（3）瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無(wú)花白，無(wú)粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象。

（4）注意控制攤鋪和碾壓溫度，碾壓至要求的密實(shí)度。

2.3.4外觀鑒定。 （1）表面應(yīng)平整密實(shí)，不應(yīng)有泛油、松散、裂縫和明顯離析現(xiàn)象。 （2）與舊路面接縫處應(yīng)緊密，平順。

2.3.5資料要求施工完工后必須具備有以下資料： （1）所有原材料，混合料的質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果或試驗(yàn)檢驗(yàn)報(bào)告，包括材料的"三證"資料。 （2）瀝青混合料配比，拌和加工控制檢驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)資料。 （3）坑槽維修施工記錄表和質(zhì)量檢驗(yàn)資料。

2.4擁包、波浪處治。 （1）輕微擁包采用機(jī)械刨削或人工挖除，連續(xù)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)戆?，如基層穩(wěn)定，則應(yīng)全部去除擁包并下挖1cm，用熱瀝青混合料重做面層，由于基層的原因造成的擁包要處治好基層后再重新做面層。 （2）波浪處治。 輕微波浪或搓板，可在谷底噴灑瀝青，勻撒礦料找平、壓實(shí)。起伏較大時(shí)，應(yīng)順行車方向銑刨削平，病害嚴(yán)重的應(yīng)進(jìn)一步向下處理。

2.5泛油處治。 泛油現(xiàn)象在我們所養(yǎng)護(hù)的瀝青混凝土路面出現(xiàn)的較少，拌合站出料對(duì)油石比控制較嚴(yán)，瀝青碎石路面出現(xiàn)泛油情況的較多。根據(jù)泛油程度采用不同粒徑碎石進(jìn)行撒鋪及碾壓。處治的時(shí)間應(yīng)選擇在高溫季節(jié)。撒料應(yīng)順行車方向，做到少撒、薄撒、勻撒、無(wú)堆積、無(wú)空白、無(wú)散粒。

（1）只有輕微泛油的路段，可撒上3-5mm石屑或粗砂，并用壓路機(jī)或控制行車碾壓。

（2） 泛油較重的路段，可先撒5-10mm的碎石，用壓路機(jī)碾壓。待穩(wěn)定后再撒3-5mm的石屑或粗砂，并用壓路機(jī)或控制行車碾壓。

（（3）面層含油量高，且已形成軟層的嚴(yán)重泛油地段，先撒一層10-15mm的礦料，用壓路機(jī)強(qiáng)行壓入路面，待基本穩(wěn)定后，再分次撒上5-10mm的礦料，并碾壓成型。

2.6松散處治。

（1）因嵌縫料散失出現(xiàn)輕微麻面，在瀝青面層不貧油時(shí)，可在高溫季節(jié)撒適當(dāng)?shù)那犊p料，并用掃帚掃勻，使嵌縫料填充到石料的空隙中。

（2）大面積麻面應(yīng)噴灑稠度較高的瀝青，并撒適當(dāng)粒徑的嵌縫料，使麻面部分中部的嵌縫料稍厚，周圍與原路面接口要稍薄，定型要整齊，并碾壓成型。

（3）做稀漿封層處治。對(duì)松散路面處理后，再做稀漿封層。 對(duì)于因低氣溫施工造成的瀝青面層松散，先收集好松散料，待氣溫上升時(shí)，重做噴油封層，撒布石屑或粗砂，并用輕型壓路機(jī)壓實(shí)。這種施工方式從工序上來(lái)說(shuō)質(zhì)量無(wú)法保證，只適用于低等級(jí)公路；對(duì)于其他原因引起的松散，比如由基層松軟變形而引起的面層龜裂松散、由酸性骨料和瀝青老化引起的松散或由瀝青含量不足引起的松散，采用的是"挖補(bǔ)"工藝，即將松散部分全部挖除，若基層軟弱，先處理好基層，然后再重做面層。

2.7車轍處治。

（1）因面層和基層間有不穩(wěn)定的夾層而形成的車轍，應(yīng)該將面層挖出，清除夾層后重做面層。

（2）由于基層強(qiáng)度不足，水穩(wěn)性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應(yīng)先處治基層再做面層。

（（3）路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷粘層瀝青并填補(bǔ)瀝青混合料并找平壓實(shí)。

2.8沉陷處治。

（1）因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基層已經(jīng)密實(shí)穩(wěn)定，不在繼續(xù)下沉，可只補(bǔ)面層。對(duì)于路面只是輕微下沉，無(wú)破損或少量裂縫，可在沉陷處噴灑粘層瀝青，再用瀝青混合料填補(bǔ)，并壓實(shí)整平。