道路生態(tài)交通的認(rèn)識(shí)與發(fā)展

韓 直，王振科，牛思勝

(1.招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司， 重慶 400067； 2.重慶交通大學(xué)， 重慶 400074；3.甘肅省交通運(yùn)輸廳公路處， 蘭州 730030)

道路生態(tài)交通的認(rèn)識(shí)與發(fā)展

韓 直1，王振科2，牛思勝3

(1.招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司， 重慶 400067； 2.重慶交通大學(xué)， 重慶 400074；3.甘肅省交通運(yùn)輸廳公路處， 蘭州 730030)

論述道路生態(tài)交通的發(fā)展歷程，歸納取得的主要成果。通過展現(xiàn)不同職業(yè)工作者對(duì)道路生態(tài)交通的認(rèn)識(shí)，闡述其范圍、內(nèi)容、目標(biāo)、內(nèi)涵、定義及影響因子，分析存在的主要問題，提出以可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，以生態(tài)承載力、資源承載力和地理地質(zhì)為條件的道路交通發(fā)展理念。

道路生態(tài)交通；發(fā)展歷程；發(fā)展趨勢(shì)

“世界上本沒有路，走的人多了，便成了路?！鄙鐣?huì)發(fā)展使得道路在地球上不斷擴(kuò)充延伸，對(duì)自然與生態(tài)的影響也愈加深遠(yuǎn)。汽車的誕生改變了道路的未來[1]，也引起人們對(duì)于自身生存與可持續(xù)發(fā)展的思考——社會(huì)發(fā)展、道路交通以及自然資源與生態(tài)之間如何相互作用與影響，也就是對(duì)道路生態(tài)交通的本質(zhì)與規(guī)律的探索。

很多學(xué)者都對(duì)這一問題進(jìn)行了研究。然而由于道路生態(tài)學(xué)誕生僅10余年，故有必要通過道路生態(tài)交通的發(fā)展歷程，重新認(rèn)識(shí)道路生態(tài)交通的內(nèi)涵、現(xiàn)狀、問題與發(fā)展趨勢(shì)。本文就這些問題進(jìn)行探討。

1 發(fā)展歷程

道路生態(tài)交通的發(fā)展可以分為2個(gè)階段，如圖1所示。

1.1 啟蒙階段

道路生態(tài)交通與人類社會(huì)生產(chǎn)工具的更替和人與自然關(guān)系的改變密切相關(guān)。生產(chǎn)力工具的更迭直接導(dǎo)致整個(gè)人類思維的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而影響人對(duì)自然的認(rèn)識(shí)和改造過程，影響對(duì)道路交通與生態(tài)之間關(guān)系的理解。

火藥發(fā)明之前的農(nóng)業(yè)社會(huì)，人對(duì)自然心存敬畏，在那弱肉強(qiáng)食的年代，持有冷兵器的人類在廣袤大地上與自然的相處即便不是很和諧也無能為力；火藥發(fā)明后，人類萌生了主宰自然的可怕想法；進(jìn)入工業(yè)社會(huì)后，蒸汽機(jī)的發(fā)明開啟了“人定勝天”的征程；而汽車的誕生，則成為道路史上劃時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。為滿足社會(huì)發(fā)展、資源開發(fā)、享受生活以及汽車的行駛條件，道路越來越長，路面越來越寬，對(duì)自然生態(tài)的破壞也越來越大，人類的生存環(huán)境也越來越惡劣：海平面迅速上升，物種不斷減少，威尼斯變成水城，北京只有“APEC藍(lán)”……。

圖1 道路生態(tài)交通的發(fā)展歷程

發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展，使人類不得不進(jìn)行反思。上世紀(jì)60年代發(fā)達(dá)國家環(huán)境意識(shí)的覺醒，可以看作人類對(duì)于道路生態(tài)思考的起源。其催生了法律法規(guī)的制訂：美國1969年頒布的《國家環(huán)境政策法案》、1970年頒布的《聯(lián)邦潔凈空氣法案》，國際道路協(xié)會(huì)1975年成立的A1“道路與環(huán)境問題”工作組，中國1987年頒布《交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法(試行)》，聯(lián)合國1997年推動(dòng)的《京都協(xié)議書》等政策與法規(guī)的出臺(tái)，致使道路交通的生態(tài)問題從行業(yè)層面上升到社會(huì)層面，促進(jìn)了汽車降鉛、噪聲污染控制、生態(tài)保護(hù)和環(huán)境影響評(píng)價(jià)，推動(dòng)了生態(tài)道路的發(fā)展進(jìn)程。

上世紀(jì)80年代后，點(diǎn)效應(yīng)、廊道效應(yīng)和邊際效應(yīng)等景觀生態(tài)學(xué)概念被引入道路生態(tài)領(lǐng)域，道路與植物、道路與野生動(dòng)物、道路與土壤、水生生態(tài)系統(tǒng)和大氣污染成為研究熱點(diǎn)[1]。如澳大利亞的鹿-路碰撞項(xiàng)目、美國佛羅里達(dá)州的鱷魚小道[1]，都對(duì)道路生態(tài)交通后來的發(fā)展有著重大啟發(fā)和借鑒意義。上世紀(jì)90年代后期研究重點(diǎn)則轉(zhuǎn)移到道路網(wǎng)絡(luò)、道路影響帶及其相關(guān)領(lǐng)域[2]。這一階段道路生態(tài)交通領(lǐng)域雖然百花齊放，但是尚未形成一門學(xué)科。

1.2 創(chuàng)立與發(fā)展階段

互聯(lián)網(wǎng)誕生后的信息社會(huì)，各種新技術(shù)的誕生，以及20世紀(jì)80～90年代生態(tài)學(xué)的迅速發(fā)展，使得其中的諸多理論被借鑒到道路生態(tài)學(xué)中，社會(huì)風(fēng)氣的土壤使得道路生態(tài)學(xué)的發(fā)展迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

2002年，R.T.T.Forman發(fā)表講演《我們?cè)诖蟮厣系木拮鳌?，同年Forman等14位學(xué)科專家的合著《道路生態(tài)學(xué)：科學(xué)與解決方案》出版發(fā)行，標(biāo)志著道路生態(tài)學(xué)成為一門獨(dú)立的學(xué)科。

之后多次召開了道路生態(tài)學(xué)國際會(huì)議，如2003年5月在美國加州首次召開了道路生態(tài)學(xué)研討會(huì)，2003年8月在紐約召開了“國際生態(tài)學(xué)與運(yùn)輸大會(huì)”。此后，此類會(huì)議數(shù)不勝數(shù)。

事實(shí)上，道路生態(tài)交通也一直是國內(nèi)的熱點(diǎn)話題。

交通運(yùn)輸部與各地在生態(tài)設(shè)計(jì)(公路路域生態(tài)工程技術(shù)研究(2003-2006))、生態(tài)恢復(fù)(國道321線陽朔月亮山至桂林段公路生態(tài)恢復(fù)和景觀建設(shè)技術(shù)研究(2003-2005))、生態(tài)建設(shè)(韶贛生態(tài)文化高速公路建設(shè)技術(shù)研究(2007-2009))、生態(tài)評(píng)價(jià)(公路生態(tài)系統(tǒng)健康評(píng)價(jià)方法研究(2009-2011))、生態(tài)監(jiān)測(cè)(基于遙感與GIS的西部山區(qū)高速公路路域生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)研究(2009-2011))等領(lǐng)域進(jìn)行了研究，形成了高速公路建設(shè)生態(tài)恢復(fù)與民俗旅游融合技術(shù)、路域資源利用技術(shù)、高速公路低碳節(jié)能技術(shù)、生態(tài)監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)技術(shù)、工程廢料綜合利用技術(shù)、生態(tài)敏感區(qū)公路建設(shè)水環(huán)境保護(hù)技術(shù)、冷拌瀝青施工技術(shù)等，并在寧杭高速公路(2002年竣工，體現(xiàn)“人與自然和諧統(tǒng)一”)、川九路(2003年竣工，體現(xiàn)“人本思想”)、云南小磨高速公路(2011年竣工，體現(xiàn)“少剝、少切、少砍、少蓋、多恢復(fù)”)等項(xiàng)目中進(jìn)行了推廣與應(yīng)用。

此外，國內(nèi)學(xué)者宗躍光、李月輝、汪自書、王化平、王云、丁宏、殷利華、陳建業(yè)、周圓、張景華等[2-11]對(duì)國外道路生態(tài)學(xué)在物理化學(xué)環(huán)境、動(dòng)植物、景觀、道路生態(tài)學(xué)影響、道路景觀美學(xué)評(píng)價(jià)、道路景觀規(guī)劃與設(shè)計(jì)等方面的研究進(jìn)行了綜述，探討了道路網(wǎng)絡(luò)對(duì)物種遷移、景觀連通度和景觀格局的影響，并探索性地運(yùn)用GIS動(dòng)態(tài)模擬分析道路網(wǎng)絡(luò)。李太安等翻譯了Forman的《道路生態(tài)學(xué)》，毛文碧等出版了國內(nèi)第一部道路生態(tài)學(xué)專著《公路路域生態(tài)學(xué)》[12]，都促進(jìn)了道路交通生態(tài)技術(shù)的發(fā)展。

2 對(duì)道路生態(tài)交通的理解

對(duì)道路生態(tài)交通的理解，直接影響了這門學(xué)科的目標(biāo)、理論、對(duì)象、內(nèi)容與方法。

R.T.T.Forman認(rèn)為，道路生態(tài)學(xué)是以生態(tài)學(xué)和景觀生態(tài)學(xué)的原理來探索、理解和解決道路、車輛與周邊環(huán)境之間相互作用的科學(xué)。其基礎(chǔ)學(xué)科包括交通工程學(xué)、水文學(xué)、野生生物學(xué)、植被與種群生態(tài)學(xué)、土壤科學(xué)、水化學(xué)和水生生物等，內(nèi)容涉及：1) 道路、車輛和交通規(guī)劃；2) 道旁、植物、野生動(dòng)物和減緩措施；3) 水、沉積物、化學(xué)物質(zhì)、水生生態(tài)系統(tǒng)和大氣；4) 道路系統(tǒng)、主要景觀類型[1]等4個(gè)方面。

實(shí)際上，道路生態(tài)學(xué)創(chuàng)立不久，目前仍處于發(fā)展的初期階段。不同的發(fā)展階段、不同的人對(duì)道路生態(tài)交通的理解都會(huì)有所不同。

人類學(xué)家看道路生態(tài)交通，可能更關(guān)心社會(huì)發(fā)展、交通及生態(tài)環(huán)境之間的本構(gòu)關(guān)系。如何通過技術(shù)甚至社會(huì)共同認(rèn)知感等，達(dá)到需求與供給的平衡、與環(huán)境的和諧。

社會(huì)管理者看道路生態(tài)交通，更看重社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，如何從政策、法規(guī)、總體規(guī)劃與輿論宣傳的角度，通過政府監(jiān)管，使得交通需求與自然資源和生態(tài)資源的承載力相匹配，促進(jìn)環(huán)保出行、環(huán)保車輛使用、社會(huì)生態(tài)環(huán)保意識(shí)和理念的提高與生態(tài)環(huán)境的改善。

生態(tài)學(xué)者看道路生態(tài)交通，可能從生態(tài)學(xué)的原理出發(fā)來研究道路和生態(tài)的關(guān)系，道路生態(tài)學(xué)如何借鑒生態(tài)學(xué)理論，明晰兩者之間在認(rèn)識(shí)方法、解決手段、操作工具、理論基礎(chǔ)上的聯(lián)系與區(qū)別。

植物學(xué)家看道路生態(tài)交通，可能關(guān)心的是道路對(duì)植物的影響，如新建道路穿過林區(qū)產(chǎn)生的區(qū)域植物斷裂帶對(duì)植物生存空間的影響、道路尾氣、路面排水及揚(yáng)塵對(duì)植物存活與健康生長的影響、車輛攜帶的外地植物物種對(duì)本地物種的影響等。

動(dòng)物學(xué)家看道路生態(tài)交通，可能關(guān)心的是道路對(duì)動(dòng)物生存的影響。如道路廊道的影響范圍對(duì)動(dòng)物的生活習(xí)性會(huì)產(chǎn)生什么影響？道路修建分割動(dòng)物棲息地對(duì)動(dòng)物種群產(chǎn)生什么影響？動(dòng)物遷徙因?yàn)榈缆返淖韪魩硎裁刺魬?zhàn)？車輛與動(dòng)物的碰撞事故的死亡率呈現(xiàn)什么趨勢(shì)？碰撞位置的主要屬性是什么？采用什么措施能夠減緩道路對(duì)動(dòng)物的影響?

道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)者看道路生態(tài)交通，可能更關(guān)心的問題是在滿足相關(guān)生態(tài)環(huán)保政策、標(biāo)準(zhǔn)與經(jīng)濟(jì)投入的條件下，實(shí)現(xiàn)道路交通功能的最大化。如如何組織人流使得出行便捷？如何組織車流使得安全快速？如何組織物流使得無效交通最少？設(shè)計(jì)如何與自然環(huán)境和地理特征相匹配？

道路建設(shè)者看道路生態(tài)交通，可能關(guān)心的是道路施工方法、建筑材料與生態(tài)的相互作用。如如何選擇環(huán)保型材料？如何進(jìn)行施工期的生態(tài)監(jiān)測(cè)？如何在施工工期、建設(shè)成本、施工的技術(shù)水平與地理地質(zhì)條件下，選擇科學(xué)的施工機(jī)械、工藝、材料、方法，使得環(huán)境影響最??？

道路管理者看道路生態(tài)交通，可能更關(guān)心道路構(gòu)造物、養(yǎng)護(hù)管理以及交通安全。如如何預(yù)防、預(yù)警、減少滑坡與泥石流等造成的生態(tài)影響與快速修復(fù)？如何利用廢料進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)？如何降低道路交通事故并減少車輛與動(dòng)物的碰撞？如何減少火災(zāi)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸毒氣泄漏的影響？

... ...

總之，不同的人看道路生態(tài)交通,可能會(huì)給出不同的看法。

之所以不同人會(huì)有不同的看法，是因?yàn)槊總€(gè)人視野的范圍和視覺的觸覺是不同的。

交通問題是社會(huì)問題，每個(gè)人每d都和交通打交道，都有交通的體驗(yàn)，他出行的工具、目的、職業(yè)、文化、價(jià)值觀等影響著他的看法。

之所以不同的人會(huì)有不同的看法，是因?yàn)榈缆飞鷳B(tài)交通涉及多種學(xué)科，范圍太廣，影響太大。

事實(shí)上，道路生態(tài)交通的研究遠(yuǎn)不止4個(gè)方面，它的影響因子有:1) 水資源：濕地，淡水，雨水；2) 土壤：土壤類型，凍土，土壤保水性，土壤肥力；3) 植被：物種環(huán)境，植物群落；4)動(dòng)物：野生動(dòng)物，生存環(huán)境，動(dòng)物通道；5) 自然條件：地理，地質(zhì)，溫度，氣候，季節(jié)變化；6) 運(yùn)營期：車輛尾氣排放，噪聲污染；7) 新能源：太陽能，地?zé)幔?) 交通因子：交通量，交通承載力；9) 資源：資源分布，資源承載力；10) 社會(huì)因子：理念，人文民俗，生產(chǎn)力布局等。

之所以不同的人會(huì)有不同的看法，還因?yàn)榈缆飞鷳B(tài)交通的研究、應(yīng)用是前進(jìn)與發(fā)展變化的。

在理論認(rèn)識(shí)和實(shí)踐操作的反復(fù)修正中，道路生態(tài)交通學(xué)得以向前發(fā)展。前文中提到的4個(gè)方面并不孤立存在于各個(gè)發(fā)展時(shí)期，而是在前人研究的基礎(chǔ)上不斷通過實(shí)踐得到改進(jìn)、優(yōu)化、完善。

要包容所有這些看法，就得求同存異，這樣，道路生態(tài)交通的概念、內(nèi)容、目標(biāo)、范圍、方法等才可能會(huì)有所改變。

科學(xué)的理論和方法之間從哲學(xué)層面講是相通的。通過社會(huì)學(xué)研究人類和自然發(fā)展變化的趨勢(shì)，通過生態(tài)學(xué)研究如何能以更接近自然的方式修筑交通通道。材料、裝備、技術(shù)、工藝等方面的發(fā)展也使生態(tài)修復(fù)成為可能，使生態(tài)保護(hù)不是一紙空談。先進(jìn)的管理方法，新的清潔能源均對(duì)道路生態(tài)交通這一集社會(huì)性與科學(xué)性為一體的綜合學(xué)科的發(fā)展具有推動(dòng)作用。

綜上所述，道路交通生態(tài)技術(shù)，可以理解為是一個(gè)以“生態(tài)學(xué)”為學(xué)術(shù)背景，以社會(huì)理念與民俗文化為人文背景，以“可持續(xù)發(fā)展”為目標(biāo)，以現(xiàn)代技術(shù)與手段為工具，以經(jīng)濟(jì)條件、交通需求及自然資源與生態(tài)資源承載力為約束，涉及道路工程學(xué)、交通工程學(xué)、水文學(xué)、動(dòng)物學(xué)、野生生物學(xué)、植被與種群生態(tài)學(xué)、土壤科學(xué)、水化學(xué)和水生生物等的綜合應(yīng)用技術(shù)。其是通過規(guī)劃、建設(shè)和管理，實(shí)現(xiàn)人流、物流、車流、信息流的科學(xué)輸送，支撐和引導(dǎo)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善、美化、促進(jìn)和優(yōu)化環(huán)境生態(tài)條件，具有適應(yīng)性、科學(xué)性、超前性、進(jìn)化性和可持續(xù)發(fā)展性。

3 問題與發(fā)展趨勢(shì)

自2002年至今，道路生態(tài)交通經(jīng)過近15年的發(fā)展，從借鑒景觀生態(tài)學(xué)理論，再到現(xiàn)今應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、無人機(jī)等新技術(shù)，使得諸多理論已經(jīng)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐，且在實(shí)踐中也發(fā)現(xiàn)了更多的新問題。

3.1 道路生態(tài)交通的元素有待豐富

道路生態(tài)交通的主體是交通，它的元素應(yīng)包括資源承載力、環(huán)境承載力、交通承載力等。

3.2 道路生態(tài)交通的范圍有待擴(kuò)展

目前道路生態(tài)交通主要針對(duì)道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)，缺乏對(duì)養(yǎng)護(hù)管理環(huán)節(jié)的深入研究，應(yīng)建立起全方位、全過程的道路生態(tài)交通體系。

3.3 道路生態(tài)交通的內(nèi)容有待補(bǔ)充

道路生態(tài)交通應(yīng)是一門技術(shù)應(yīng)用學(xué)科，其內(nèi)容應(yīng)包括對(duì)材料、裝備、工藝、工法等的研究與應(yīng)用。

3.4 道路生態(tài)交通的理念有待發(fā)展

目前道路生態(tài)交通的基本理念是強(qiáng)調(diào)生態(tài)和諧，但人類的發(fā)展、社會(huì)的發(fā)展對(duì)自然不可避免地會(huì)產(chǎn)生影響，自然環(huán)境資源的承載力與人類發(fā)展存在制約關(guān)系，應(yīng)以可持續(xù)發(fā)展的理念指導(dǎo)道路生態(tài)交通的發(fā)展。

3.5 道路生態(tài)交通的理論有待完善

道路生態(tài)交通至今還沒有被準(zhǔn)確的定義，像物理、數(shù)學(xué)等是基礎(chǔ)學(xué)科一樣，道路生態(tài)交通學(xué)科的屬性需要明確，理論與框架體系需要完善。

3.6 道路生態(tài)交通的方法有待創(chuàng)新

道路生態(tài)交通需要屬于自己的實(shí)驗(yàn)方法、監(jiān)(檢)測(cè)方法與評(píng)價(jià)方法，因此，如何應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、衛(wèi)星、無人機(jī)等新技術(shù)、新裝備來形成新的模型、技術(shù)和方法需要探討。

3.7 道路生態(tài)交通的標(biāo)準(zhǔn)有待統(tǒng)一

道路生態(tài)交通目前還沒有行業(yè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，不同部門的管理、不同企業(yè)的研發(fā)，必然帶來接口不統(tǒng)一、協(xié)議不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一等問題，因此需要逐步完善標(biāo)準(zhǔn)體系和標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，避免出現(xiàn)碰、漏等問題。

4 結(jié)束語

本文在論述道路生態(tài)交通發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，從社會(huì)發(fā)展角度出發(fā)，探討交通與生態(tài)、資源等之間的關(guān)系及生態(tài)交通的內(nèi)容、范圍與目標(biāo)。希望本文對(duì)道路生態(tài)交通能起到拋磚引玉的作用。

[1]RICHRAD T T FORMAN，DANIEL SPERLING，JOHN A BISSONETTE，et al. Road Ecology:Science and Solutions[M].Washington D.C.：Inland Press，2002.

[2]宗躍光，周尚意，彭 萍，等.道路生態(tài)學(xué)研究進(jìn)展[J].生態(tài)學(xué)報(bào)，2003，23(11)：2396-2405.

[3]李月輝，胡遠(yuǎn)滿，李秀珍，等.道路生態(tài)研究進(jìn)展[J].應(yīng)用生態(tài)學(xué)報(bào)，2003(3)：447-452.

[4]汪自書，曾 輝，魏建兵.道路生態(tài)學(xué)中的景觀生態(tài)問題[J].生態(tài)學(xué)雜志，2007，26(10)：1665-167.

[5]王化平，李太安.道路生態(tài)學(xué)在植物和動(dòng)物方面的研究動(dòng)態(tài)綜述[J].西部交通科技，2009(11)：107-116，131.

[6]王 云，崔 鵬，李海峰.道路景觀生態(tài)學(xué)研究進(jìn)展[J].世界科技研究與發(fā)展，2006(4)：90-95.

[7]丁 宏，金永煥，崔建國，等.道路的生態(tài)學(xué)影響域范圍研究進(jìn)展[J].浙江林學(xué)院學(xué)報(bào)，2008，25(6)：810-816.

[8]殷利華，萬 敏，姚忠勇.道路生態(tài)學(xué)研究及其對(duì)我國道路生態(tài)景觀建設(shè)的思考[J].中國園林，2011(9)：56-59.

[9]陳建業(yè)，陸旭東，王 倜.長白山區(qū)公路對(duì)路域植物物種組成及多樣性的影響[J].生態(tài)環(huán)境學(xué)報(bào)，2010，19(2)：373-378.

[10]周 圓，張青年.道路網(wǎng)絡(luò)對(duì)物種遷移及景觀連通性的影響[J].生態(tài)學(xué)雜志，2014，33(2)：440-446

[11]張景華，封志明，姜魯光，等.道路干擾對(duì)瀾滄江流域景觀格局的影響[J]. 自然資源學(xué)報(bào)，2013，28(6)：969-980.

[12]毛文碧，段昌群.公路路域生態(tài)學(xué)[M].北京：人民交通出版社，2009.

Understanding and Development of Ecologic Transportation

HAN Zhi1,WANG Zhenke2,NIU Sisheng3

This paper discusses the development course of road ecologic transportation and summarizes the main achievements. Through demonstrating the understanding of the road ecologic transportation,the author expounds its scope,content,goal,connotation,definition and influencing factors,analyzes the main problems,and suggests road transportation development concept targeting at sustainable development,with the conditions of ecological carrying capacity,resources carrying capacity and geographical conditions

road ecologic transportation; development course; development trend

10.13607/j.cnki.gljt.2016.06.027

交通運(yùn)輸部西部建設(shè)科技項(xiàng)目(2013318J04140)

2016-08-26

韓 直(1962-)，男，陜西省澄城縣人，博士，研究員。

1009-6477(2016)06-0127-05

U491

A