廣汽豐田雷凌1.2T

[文：吳中元 攝影：王巖]

廣汽豐田雷凌1.2T

[文：吳中元 攝影：王巖]

工科男的木訥與無趣本是無藥可救的，誰料想在風光旖旎的廈門，柔軟迷蒙的內心就這樣輕易被一款發(fā)動機所俘獲?？粗挥幸粡埌l(fā)動機定妝照的朋友圈，在短短幾分鐘內評論半百，我知道被驚艷的絕不僅僅是我一個人。

閑話少說，言歸正傳，今天這篇試駕要說的其實并不是整個一輛車，而僅僅是一款新發(fā)動機。這是因為豐田這個其實一直以來并不愛玩兒TURBO的廠商又在中國市場推出了一款缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，名副其實的小排量，四缸機僅為1.2L，在豐田A級車中，它將替代原有的1.6L自然吸氣發(fā)動機。

打開發(fā)動機艙蓋，美妙的布局足以秒殺所有理工男……雷凌1.2T并沒有用一個巨大的看似高檔的蓋板將整個發(fā)動機艙裝飾起來，而是僅僅在缸體之上布置了一個小裝飾板。是啊，這樣一款藝術品，無論從性能需求上，還是從視覺上考慮，都沒有可能將自己掩蓋起來。最顯眼的位置是增壓系統(tǒng)進氣中冷器的水冷結構，發(fā)動機缸體旁則是增壓發(fā)動機特有的，工業(yè)藝術感十足的進氣道。由于幾乎在所有冷卻裝置上都選擇了冷卻效率最高的方式，在這個發(fā)動機艙內，你可以看到不同顏色的油液管路錯綜而有序的排布與液體流動。這套復雜而精美的系統(tǒng)實現了世界頂級的36%熱效率，而立于車旁的我簡直一秒都不想等待，只想盡快一探它的動力表現。

車輛啟動的瞬間是從未感受過的平順與安靜，這得益于阿特金森循環(huán)對于壓縮過程的調整。當車輛動起來，你會發(fā)現這款以扭矩見長的小排量增壓發(fā)動機其實并不顯得暴力，超越1.8L發(fā)動機的扭矩曲線卻只給了它并不優(yōu)于1.6L發(fā)動機的起步感受。Why？被CVT變速器拖累了嗎？懷著疑問深踩油門，哈哈，這時強勁的加速感到來了。其實這樣的設計是一貫重視燃油經濟性的豐田有意為之的，因為渦輪并不是全時工作，而僅僅在中高動力需求時工作。與原有的1.6L車型對比，新款1.2T發(fā)動機在中速域的加速感明顯增強，特別是當你加大油門的時候，而起步階段則更多照顧平順性與經濟性。高速表現無需多談了，這一向并不是小排量增壓機的優(yōu)勢，需要更多高速動力的話，選擇更大排量是王道。

CVT變速器是日系車的最愛，相對于歐洲人喜愛的雙離合，它的加速表現柔和得多，即使與扭矩更高的1.2T發(fā)動機搭配也是如此。雷凌的S-CVT可以模擬8擋的更直接的加速感受，不過依然沒有歐系車增壓車型加速性來的干脆。不過CVT的好處是性能穩(wěn)定且省油，因為它可以幫助發(fā)動機在更貼近理想工況的條件下運轉，并且這款變速器獨特的柔性鎖止控制技術也令自身的傳動效率更高。

駕駛感受之后，我們來聊成就這款發(fā)動機的黑科技，簡直太多太多……日本人的處女座風格在這款發(fā)動機上得到淋漓盡致的表現，沒有任何一個細節(jié)是被忽視的。

渦輪增壓器按需運轉是通過廢氣旁通閥控制的：傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機默認關閉，即廢氣持續(xù)導入渦輪機進而對進氣增壓。而雷凌使用的D-4T發(fā)動機只在加速或爬坡等中高負載工況下，才關閉廢氣旁通閥提供增壓效果提升動力；低負載運轉時，閥體打開不增壓，減少燃油消耗，也降低排氣阻力。

阿特金森循環(huán)通常被用于混合動力車型，通過讓做功行程大于壓縮行程來實現更高的效率表現，降低油耗。通過VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統(tǒng)，D-4T發(fā)動機也采用了這一運轉模式來提高效率。當然在對于動力有更高需求的工況，發(fā)動機可以切換回常見的動力表現更好的奧托循環(huán)。

水冷式進氣中冷使用的冷卻液與發(fā)動機冷卻液存儲于不同的系統(tǒng)中，因此可對進入汽缸的增壓空氣進行有效而穩(wěn)定的冷卻。缸內直噴技術使得汽油在汽缸內的氣化過程同樣可以冷卻燃燒室。以上兩項技術有效降低了增壓發(fā)動機的爆震傾向，因此雷凌1.2T依然只需要使用92#汽油，并沒有增加用車負擔。

提前預熱系統(tǒng)和智能活塞降溫技術是一系列發(fā)動機熱管理上的升級。因為發(fā)動機只有在理想工作溫度才能達到最佳的運行效率，因此D-4T發(fā)動機根據溫度控制冷卻液循環(huán)，減少暖機時間。智能活塞降溫技術也僅在需要時向活塞噴射機油降溫，在冷機時停止噴射有利于燃燒室達到更理想的溫度優(yōu)化燃燒。

配合著動力系統(tǒng)的更新，雷凌車系也增加了一些新科技，比如全系標配啟/停系統(tǒng)和上坡輔助控制系統(tǒng)，全系導入車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。全新推出的雷凌1.2T V豪華版使用了LED日行燈、鋼琴黑梯形大嘴格柵、帶有專屬紅色縫線和LEVIN標志的雷凌TURBO專屬運動座椅。

綜合來看，豐田的1.2T發(fā)動機設計細致，處處考慮著對于燃油經濟性的追求，雷凌1.2T車系綜合油耗最低可達5.4L/100km?？紤]到豐田一貫對于可靠性的致高追求，我認為這款技術復雜的發(fā)動機是頗為理想的選擇。盡管官方對于積碳、機油劣化、燒機油等耐久性的承諾尚待時日的驗證，但個人認為在燃油品質得到保證的前提下，豐田對于穩(wěn)定性的承諾應該比某眾靠譜。