向中國事業(yè)本部匯報(bào)

現(xiàn)代起亞集團(tuán)此次調(diào)整是為了改善溝通機(jī)制，并加速中國相關(guān)業(yè)務(wù)的決策過程

為提振萎靡的銷量，加強(qiáng)應(yīng)對(duì)在中國市場(chǎng)的應(yīng)變能力，最近，現(xiàn)代集團(tuán)對(duì)總部的管理架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。

此前，在現(xiàn)代集團(tuán)內(nèi)部，所有在華業(yè)務(wù)均向中國事業(yè)部匯報(bào)，中國事業(yè)部再向事業(yè)企劃部匯報(bào)。

此番調(diào)整之后，現(xiàn)在在華業(yè)務(wù)將直接向中國事業(yè)本部匯報(bào)，而它比中國事業(yè)部級(jí)別更高。起亞汽車最近也進(jìn)行了同樣的調(diào)整。

現(xiàn)代汽車中國投資有限公司經(jīng)理吳雁冰告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，現(xiàn)代和起亞在華業(yè)務(wù)沒有變化，“一切流程上的改變只在韓國總部”，此前“現(xiàn)代汽車已經(jīng)將其在中國兩家附屬企業(yè)的生產(chǎn)和銷售部門進(jìn)行整合統(tǒng)一”的相關(guān)報(bào)道不實(shí)。

現(xiàn)代集團(tuán)層面表示，此次調(diào)整是為了改善溝通機(jī)制，并加速中國相關(guān)業(yè)務(wù)的決策過程?！镀嚿虡I(yè)評(píng)論》認(rèn)為，現(xiàn)代起亞當(dāng)下在華的銷售窘境是導(dǎo)致此次調(diào)整的重要原因。

2015年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)總計(jì)在華銷售1678922輛汽車，較2014年下滑4.9%，為8年來首次下跌。其中現(xiàn)代汽車銷售1062826輛，同比下降5.1%；起亞為616096輛，同比下滑4.6%。

今年初，現(xiàn)代起亞發(fā)布2016年全球813萬輛的銷量目標(biāo)。雖然較2015年仍有所增長(zhǎng)，但增幅將為2006年以來最低水平。

2016年第一季度，現(xiàn)代在華累計(jì)銷量為229011輛，同比下降18.2%，起亞為138292輛，跌幅達(dá)10.4%。

5月，由于采用一系列終端促銷等手段，兩個(gè)品牌（不含進(jìn)口車）的總銷量為143121輛，同比增長(zhǎng)10%。其中，北京現(xiàn)代占91025輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞占52096輛。但分析人士認(rèn)為，據(jù)此判斷現(xiàn)代起亞下跌趨勢(shì)將就此扭轉(zhuǎn)還為時(shí)尚早。

造成現(xiàn)代起亞在華不振的原因是多方面的：日系回暖、自主品牌汽車品質(zhì)提升，以及其自身在渠道等層面的管理混亂，等等。

對(duì)現(xiàn)代汽車集團(tuán)而言，海外市場(chǎng)的重要性不言而喻。2015年，現(xiàn)代起亞在全球賣出了802萬輛汽車，但韓國本土只占到了其中的124萬輛。

中國是現(xiàn)代起亞全球第一大市場(chǎng)，受到其業(yè)績(jī)拖累，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已預(yù)測(cè)2016年將遭遇10年以來的最低銷量增長(zhǎng)。

現(xiàn)代起亞此次組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的效果究竟如何，目前還不得而知，但可以肯定的是，在海外市場(chǎng)管理問題上，簡(jiǎn)化流程，對(duì)現(xiàn)地問題盡快作出決策，總是不會(huì)錯(cuò)的。