當(dāng)前城市汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)的思考與實(shí)踐

李茗蘭　楊桂玲

摘要：近年來(lái)，隨著道路建設(shè)的發(fā)展，許多地區(qū)在改建或新建汽車客運(yùn)站，在改建或新建的過(guò)程中不斷的改善以往汽車客運(yùn)站少、小、舊、臟、亂、差等情況。合理的確定汽車客運(yùn)站的各項(xiàng)主要設(shè)施建設(shè)規(guī)模，有效的利用各項(xiàng)設(shè)施和設(shè)備，以提高汽車客運(yùn)站的運(yùn)輸水平和能力。目前，汽車客運(yùn)站的大部分設(shè)施的建設(shè)規(guī)模都存在一些問(wèn)題，這些問(wèn)題會(huì)影響著客運(yùn)站的主要功能。本文結(jié)合城市汽車客運(yùn)的基本概念和發(fā)展模式，分析了當(dāng)前城市汽車客運(yùn)站的設(shè)計(jì)情況。

關(guān)鍵詞：當(dāng)前城市；汽車客運(yùn)站；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TU248.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3024（2016）14-100-01

引言

汽車客運(yùn)站作為道路運(yùn)輸?shù)拇翱?，是綜合交通的重要組成部分，是我國(guó)各級(jí)城市重要的對(duì)外客運(yùn)交通方式之一。作為城市交通與道路系統(tǒng)的一大環(huán)節(jié)，汽車客運(yùn)站規(guī)劃與設(shè)計(jì)的合理科學(xué)與否是決定一個(gè)城市規(guī)劃成敗的關(guān)鍵之一。

1城市汽車客運(yùn)站概述

1.1城市客運(yùn)站基本概念。汽車客運(yùn)站是連接道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者與旅客之間的橋梁，客運(yùn)站承擔(dān)著與客運(yùn)相關(guān)的業(yè)務(wù)和車輛運(yùn)行的各項(xiàng)站務(wù)服務(wù)，是培養(yǎng)和發(fā)展道路運(yùn)輸市場(chǎng)的載體。汽車客運(yùn)站客運(yùn)的方式與鐵路運(yùn)輸不同，鐵路運(yùn)輸間隔的時(shí)間較長(zhǎng)且運(yùn)輸；量大，汽車運(yùn)輸是分散運(yùn)輸，每輛汽車的載客量不大，車輛在相隔較短的時(shí)間內(nèi)陸續(xù)發(fā)出，旅客陸續(xù)集中在站內(nèi)，一般在站內(nèi)停留的時(shí)間也較短，所以汽車客運(yùn)站的候車面積不會(huì)很大，但流線通暢、空間組織明確簡(jiǎn)單。

1.2城市汽車客運(yùn)站發(fā)展模式。隨著汽車客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，各大城市的客運(yùn)方式不斷的創(chuàng)新，通過(guò)客運(yùn)的人群也在大幅度的增加。對(duì)于目前的城市汽車客運(yùn)站來(lái)說(shuō)，無(wú)論是日發(fā)送旅客量、車站營(yíng)運(yùn)時(shí)間、開(kāi)通客運(yùn)線路、單線里程和車型配置都在不斷的改進(jìn)當(dāng)中，因此，城市汽車客運(yùn)站的發(fā)展模式也在發(fā)生相應(yīng)的變化。

（1）封閉性向公用型的轉(zhuǎn)變。封閉型發(fā)展模式是車站、車隊(duì)都屬于一個(gè)管理單位的管理模式，公用型發(fā)展模式是融吃、住、行、娛樂(lè)、商業(yè)于一體的管理模式。

（2）單一功能向多功能的轉(zhuǎn)變。單一向多功能轉(zhuǎn)變是把旅客請(qǐng)進(jìn)來(lái)、留地住的策略，是對(duì)車站功能的部分拓展。這種轉(zhuǎn)變能夠增加車站站務(wù)用房的使用率，從而有效的提升經(jīng)濟(jì)效益。

（3）單層向多層的轉(zhuǎn)變。由于城市用地的緊張，從平面到空間的擴(kuò)展。

2當(dāng)前城市汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)

2.1汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)內(nèi)容。由于城市汽車客運(yùn)站的規(guī)模與城市的規(guī)模是息息相關(guān)的，因此，在根據(jù)國(guó)家相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，城市汽車客運(yùn)站的設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括以下幾點(diǎn)：①站址的選擇；②客運(yùn)站的總平面設(shè)計(jì)；③站前廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)；④候車廳、售票廳室、行包業(yè)務(wù)用房、站臺(tái)和發(fā)車位、駐站用房、附屬建筑用房等的設(shè)計(jì)；⑤停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)；⑥消防設(shè)計(jì)；⑦建筑設(shè)備設(shè)計(jì)。其中站址的選擇與總平面的設(shè)計(jì)是規(guī)劃布局階段最主要的設(shè)計(jì)內(nèi)容，各個(gè)設(shè)計(jì)內(nèi)容之間相互聯(lián)系、相互制約。

2.2影響汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)的因素。（1）城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r制約城市汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)的規(guī)模和建筑等級(jí)，直接影響著城市汽車客運(yùn)站的建設(shè)能力和服務(wù)水平，影響著客運(yùn)站的交通規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與水平。（2）用地建設(shè)的條件。由于現(xiàn)在的城市交通呈現(xiàn)飽和的狀態(tài)，因此當(dāng)前城市汽車客運(yùn)站應(yīng)建立在城郊區(qū)域，這樣既可以避免大量的大型客運(yùn)車進(jìn)入城區(qū)，又能充分的發(fā)揮車站與市區(qū)公共交通接泊的運(yùn)力，同時(shí)在郊區(qū)建造所花費(fèi)的成本低于市區(qū)。（3）城市的性質(zhì)。城市的性質(zhì)是制定總體規(guī)劃和汽車客運(yùn)站發(fā)展戰(zhàn)略的重要依據(jù)，其為城市汽車客運(yùn)站合理的規(guī)劃提供理論依據(jù)，在建設(shè)客運(yùn)站時(shí)城市的性質(zhì)對(duì)客運(yùn)站提出了明確的要求，以促進(jìn)城市的發(fā)展，同時(shí)，城市的性質(zhì)既是城市空間形態(tài)和功能布局的依據(jù)，又是城市土地資源利用的依據(jù)。（4）城市汽車客運(yùn)站的選址。從城市規(guī)劃方面來(lái)看，選擇汽車客運(yùn)站站址時(shí)需根據(jù)城市的空間形態(tài)結(jié)構(gòu)、城市各功能區(qū)的交通需求和汽車客運(yùn)站合理的服務(wù)半徑，將站址選擇在城市旅客的陸路交通出入口，并且根據(jù)城市的空間形態(tài)結(jié)構(gòu)選擇布局方式。城市汽車客運(yùn)站服務(wù)的主要對(duì)象是旅客，因此為了方面旅客，應(yīng)該將客運(yùn)站的位置設(shè)置在城市中心附近。另外，汽車客運(yùn)站必須與城市的主干道連接，但也必須避免交通性干道與車站站前廣場(chǎng)的互相干擾。（5）城市汽車客運(yùn)站的規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)。城市汽車客運(yùn)站的規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)：①兼顧新老城區(qū)的發(fā)展需求。統(tǒng)籌考慮新區(qū)與舊區(qū)的發(fā)展，為轉(zhuǎn)移某些不適合舊城區(qū)汽車客運(yùn)站功能的設(shè)施提供可能，為完善舊城區(qū)汽車客運(yùn)站的功能和結(jié)構(gòu)創(chuàng)造有利的條件。②規(guī)劃清晰，設(shè)計(jì)合理。合理的規(guī)劃汽車客運(yùn)站內(nèi)外場(chǎng)區(qū)的功能，合理的組織汽車客運(yùn)站內(nèi)外的交通，以避免將不同的功能混淆在一起，避免造成干擾。同時(shí)，根據(jù)消防、衛(wèi)生、環(huán)保和城市規(guī)劃等情況合理的規(guī)劃汽車客運(yùn)站。

3結(jié)語(yǔ)

汽車客運(yùn)站既是道路客運(yùn)的窗口，又是企業(yè)獲得效益的主力軍。一般情況下，城市汽車客運(yùn)站的設(shè)計(jì)具備專門(mén)性、系統(tǒng)性、綜合性三大特性。從從專門(mén)性方面來(lái)看，城市汽車客運(yùn)站的規(guī)劃與設(shè)計(jì)都是屬于城市客運(yùn)交通設(shè)施規(guī)劃的內(nèi)容；從系統(tǒng)性方面來(lái)看，城市汽車客運(yùn)站是城市規(guī)劃系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)；從綜合性方面來(lái)看，城市汽車客運(yùn)站綜合了區(qū)域規(guī)劃、總體規(guī)劃、旅游規(guī)劃、道路交通規(guī)劃、客運(yùn)交通規(guī)劃等相關(guān)學(xué)科。