基于車(chē)?yán)^網(wǎng)及自適應(yīng)主動(dòng)吸收式易燃油氣檢測(cè)技術(shù)的公交安全預(yù)警控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究

（1.福建省交通科學(xué)技術(shù)研究所；2.福建省公路、水運(yùn)工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，福州 350004）

基于車(chē)?yán)^網(wǎng)及自適應(yīng)主動(dòng)吸收式易燃油氣檢測(cè)技術(shù)的公交安全預(yù)警控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究

■黃慶程 馮永寬

（1.福建省交通科學(xué)技術(shù)研究所；2.福建省公路、水運(yùn)工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，福州 350004）

近年來(lái)公交安全事故接連發(fā)生，公交安全問(wèn)題已引起相關(guān)部門(mén)的高度重視，隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，公共交通的乘客量將越來(lái)越大，公交安全問(wèn)題也將會(huì)變得更加嚴(yán)峻。本文通過(guò)分析當(dāng)前國(guó)內(nèi)公交車(chē)輛運(yùn)行狀況，針對(duì)公交車(chē)輛安檢存在的不足，提出了基于車(chē)?yán)^網(wǎng)和自適應(yīng)主動(dòng)吸收式可燃油氣檢測(cè)技術(shù)的公交安全預(yù)警控制系統(tǒng)成套解決方案，以滿足公交安全運(yùn)行的需要。

車(chē)?yán)^網(wǎng) 自適應(yīng) 易燃油氣檢測(cè) 人臉識(shí)別 公交安全預(yù)警 控制系統(tǒng)

1 我國(guó)城市公交車(chē)安全現(xiàn)狀

公交車(chē)已作為現(xiàn)代城市交通重要的工具，為城市居民的出行提供了極大方便，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大,人口將不斷增長(zhǎng)，乘坐公交車(chē)出行的民眾也將相應(yīng)增加，公交車(chē)現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)模式相比飛機(jī)、火車(chē)、地鐵等交通工具，其車(chē)站為開(kāi)放式站點(diǎn)，客流量大、經(jīng)停站多，且上下車(chē)頻繁，安檢相對(duì)薄弱，容易引發(fā)縱火、爆炸等安全事故，如：

（1)2016年9月15日早上7時(shí)5分許，深圳龍華新區(qū)大浪街道發(fā)生一起公交車(chē)起火燃燒事件，一名女性乘客在事件中死亡。起火原因是死者故意在車(chē)上潑灑并點(diǎn)燃汽油。

（2)2016年1月5日7時(shí)許，銀川市公交公司301路開(kāi)往銀川火車(chē)站的公交車(chē)行駛到金盛國(guó)際家居廣場(chǎng)，突然發(fā)生火災(zāi)，事故造成18人死亡，32人受傷。起火原因是由犯罪分子點(diǎn)燃攜帶的汽油引起的。

（3)2013年8月19日15點(diǎn)，河南省安陽(yáng)市一輛安陽(yáng)市區(qū)至安陽(yáng)縣北郭鄉(xiāng)的公交車(chē)上發(fā)生一起持刀搶劫殺人案，造成10余人傷亡。

（4)2013年6月7日18時(shí)，廈門(mén)市一輛公交車(chē)行駛至BRT金山站附近時(shí)突然起火。該事故致47人死亡，34人受傷。起火原因源于犯罪分子點(diǎn)燃攜帶的汽油。

由于公交車(chē)空間狹小，逃生相對(duì)較難，每一次公交車(chē)事故的發(fā)生都會(huì)給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了極大的損失，給社會(huì)造成很大的負(fù)面影響。因此，加強(qiáng)公交車(chē)的安檢措施，為公交車(chē)配備常規(guī)的安檢設(shè)備，可大大提高乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。

通過(guò)對(duì)近幾年來(lái)發(fā)生的公交車(chē)縱火、爆炸事故分析，公交車(chē)重點(diǎn)安全防范應(yīng)針對(duì)以下兩類(lèi)：

(1)乘客有預(yù)謀地?cái)y帶易燃易爆危險(xiǎn)品上車(chē)，并企圖在公交車(chē)上制造火災(zāi)、爆炸等犯罪行為來(lái)危害其他乘客的生命安全。

(2)犯罪嫌疑犯、在逃犯、肇事肇禍的精神病患者等重點(diǎn)人員乘車(chē)時(shí)有意傷害其他乘客或突然行兇。

2 公交車(chē)安全預(yù)警控制系統(tǒng)需求和設(shè)計(jì)原則

針對(duì)公交車(chē)兩類(lèi)需要重點(diǎn)防范的對(duì)象，提出相應(yīng)的安全需求：公交車(chē)配備的安防設(shè)備應(yīng)能快速地檢測(cè)上車(chē)乘客是否攜帶了易燃易爆危險(xiǎn)品；對(duì)于上車(chē)乘客，要能識(shí)別出是否有重點(diǎn)危險(xiǎn)人員混在其中，提前做出預(yù)防性保護(hù)。一旦公交車(chē)安防系統(tǒng)檢測(cè)出異常情況，駕駛員能通過(guò)安防系統(tǒng)立即向管理人員或公安機(jī)關(guān)報(bào)告，對(duì)可能存在的安全問(wèn)題進(jìn)行防范并采取相應(yīng)措施，以杜絕安全事故的發(fā)生。

公交車(chē)安全預(yù)警控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)在技術(shù)上要求采用先進(jìn)的技術(shù)，在性能上要具有高可靠性、穩(wěn)定性、兼容性和良好的可擴(kuò)展性等；在使用上要求設(shè)備朝智能化發(fā)展，具有全自動(dòng)操作、非侵入性、安檢時(shí)間短，維護(hù)量低等特點(diǎn)；在外觀上要求設(shè)備盡可能的集成化和微型化，能在公交車(chē)入口處方便安裝。

考慮到公交車(chē)上電磁干擾強(qiáng)、粉塵濃度大和溫度變化范圍寬等狀況，安全預(yù)警控制系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)具有較強(qiáng)的抗電磁干擾和一定的自動(dòng)除塵能力等，保證在惡劣的環(huán)境下設(shè)備能穩(wěn)定、可靠地運(yùn)行。

預(yù)警控制系統(tǒng)在安檢時(shí)可能出現(xiàn)誤報(bào)警和漏報(bào)警的情況，由于公交車(chē)安防關(guān)系到乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)本著“寧可系統(tǒng)出現(xiàn)誤報(bào)，不可發(fā)生漏報(bào)”的原則，提高設(shè)備的靈敏度，同時(shí)兼顧系統(tǒng)的可靠性。

3 基于車(chē)?yán)^網(wǎng)和自適應(yīng)主動(dòng)吸收式可燃油氣檢測(cè)技術(shù)的公交安全預(yù)警控制系統(tǒng)

依據(jù)公交車(chē)安全需求的設(shè)想和安全預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則，建立一套基于車(chē)?yán)^網(wǎng)及自適應(yīng)主動(dòng)吸收式可燃油氣檢測(cè)儀的公交安全預(yù)警控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛視頻監(jiān)控、GPS定位、遠(yuǎn)程傳呼，車(chē)載動(dòng)態(tài)信息交互等功能的預(yù)警系統(tǒng)。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)傳輸采用車(chē)?yán)^網(wǎng)技術(shù)，以“快速檢物，慧眼識(shí)人，即時(shí)溝通”三位一體的安檢策略，在技術(shù)上彌補(bǔ)公交車(chē)目前存在的安防短板，提高公交車(chē)運(yùn)營(yíng)安全性。

預(yù)警控制系統(tǒng)具體包含：車(chē)?yán)^網(wǎng)、非接觸式易燃易爆氣體檢測(cè)裝置、人臉識(shí)別系統(tǒng)和安全預(yù)警控制系統(tǒng)平臺(tái)。

3.1 車(chē)?yán)^網(wǎng)

3.1.1 車(chē)?yán)^網(wǎng)工作原理

通過(guò)車(chē)載無(wú)線信號(hào)收發(fā)裝置將一定區(qū)域內(nèi)的車(chē)輛互聯(lián)形成該區(qū)域內(nèi)的車(chē)?yán)^網(wǎng)。在車(chē)?yán)^網(wǎng)中，聯(lián)網(wǎng)的車(chē)輛既是終端也是中繼點(diǎn),發(fā)信點(diǎn)通過(guò)路由表查找從發(fā)信點(diǎn)到受信點(diǎn)之間的最佳路徑，發(fā)送的信息通過(guò)該路徑上其它車(chē)輛的轉(zhuǎn)發(fā)（中繼）最終到達(dá)受信點(diǎn)。如果在該區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)其它裝有本車(chē)載無(wú)線信號(hào)收發(fā)裝置的車(chē)輛，則兩車(chē)輛自動(dòng)握手互聯(lián)并更新路由表，路由表記錄的信息包括車(chē)輛的位置、聯(lián)網(wǎng)的信號(hào)強(qiáng)度、車(chē)輛的移動(dòng)方向等。一定區(qū)域內(nèi)的多臺(tái)車(chē)輛互聯(lián)則形成車(chē)?yán)^網(wǎng)，對(duì)于車(chē)輛較為稀疏的地區(qū),可能出現(xiàn)車(chē)?yán)^網(wǎng)無(wú)法覆蓋而形成的盲區(qū),可以在該地區(qū)內(nèi)插入作為中繼功能的固定節(jié)點(diǎn)；同時(shí)，可在車(chē)?yán)^網(wǎng)中插入中心節(jié)點(diǎn)，作為車(chē)?yán)^網(wǎng)信息整合與控制的中心。圖1為車(chē)?yán)^網(wǎng)的示意圖。

圖1 車(chē)?yán)^網(wǎng)示意圖

固定節(jié)點(diǎn)的位置信息是固定的，車(chē)載節(jié)點(diǎn)所在位置根據(jù)車(chē)載GPS信息實(shí)時(shí)更新，通過(guò)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的位置信息可以精確計(jì)算出每輛公交車(chē)到指揮中心的最佳路由路徑，車(chē)載節(jié)點(diǎn)發(fā)回控制中心的信號(hào)通過(guò)該路徑上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)發(fā)，一級(jí)一級(jí)地發(fā)往指揮中心（接力棒模式）。如圖1中發(fā)送信號(hào)的公交車(chē)到控制中心的路由路徑有兩條，通過(guò)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的位置信息可以精確計(jì)算出通過(guò)路徑1將信號(hào)傳送回控制中心比通過(guò)路徑2將信號(hào)傳回控制中心所需通過(guò)的轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點(diǎn)的數(shù)目少得多，同時(shí)需要傳輸?shù)木嚯x也比較短，所以選用路徑1進(jìn)行信號(hào)傳輸。

另外，可以通過(guò)固定節(jié)點(diǎn)、中心節(jié)點(diǎn)將車(chē)?yán)^網(wǎng)與其它網(wǎng)絡(luò)（如互聯(lián)網(wǎng)）對(duì)接，讓車(chē)?yán)^網(wǎng)實(shí)現(xiàn)更加豐富的功能。

3.1.2 車(chē)?yán)^網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)

“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的概念在幾年前就已經(jīng)被提出，作為“物聯(lián)網(wǎng)”在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，車(chē)聯(lián)網(wǎng)被定義為：由車(chē)輛位置、行駛速度、行駛路線等構(gòu)成的信息交互網(wǎng)絡(luò)，是一種向信息通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等方向發(fā)展的車(chē)-網(wǎng)聯(lián)合技術(shù)[1]。在現(xiàn)行的車(chē)聯(lián)網(wǎng)方案中，車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與路面之間的通信都是采用3G、4G等移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，存在運(yùn)用費(fèi)用昂貴、信號(hào)不穩(wěn)定、帶寬不足容易出現(xiàn)擁堵等弊端[2]。

針對(duì)以上存在問(wèn)題,設(shè)計(jì)出利用車(chē)載無(wú)線通信設(shè)備搭建自組織網(wǎng)絡(luò)的方案，形成車(chē)車(chē)互聯(lián)的“車(chē)?yán)^網(wǎng)”；并用“車(chē)?yán)^網(wǎng)”取代GPRS、3G、4G等車(chē)載移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，從而降低“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”運(yùn)營(yíng)成本，解決現(xiàn)階段車(chē)聯(lián)網(wǎng)存在的信號(hào)不穩(wěn)定、網(wǎng)絡(luò)帶寬不夠容易出現(xiàn)擁堵等巨大弊端。

目前，公交車(chē)上裝有監(jiān)控視頻，存在3G、4G傳輸網(wǎng)絡(luò)帶寬不足以及網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性和流量費(fèi)用較高等問(wèn)題,無(wú)法實(shí)現(xiàn)與監(jiān)管部門(mén)進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻圖像傳輸，使用基于車(chē)?yán)^網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在公交部門(mén)內(nèi)形成一個(gè)獨(dú)立的、快速響應(yīng)的內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，可實(shí)現(xiàn)視頻圖像實(shí)時(shí)傳輸,還可以用來(lái)傳輸公交車(chē)的GPS、刷卡、車(chē)載電話等信息,并且管理、維護(hù)以及系統(tǒng)的升級(jí)擴(kuò)展方便,能夠節(jié)省使用2G、3G、4G等進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸所造成的大量運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

3.2 非接觸式易燃易爆氣體檢測(cè)裝置

3.2.1 非接觸式易燃易爆氣體檢測(cè)裝置的組成

非接觸式易燃易爆氣體檢測(cè)裝置包括單片機(jī)、集氣風(fēng)扇、易燃易爆氣體檢測(cè)傳感器、無(wú)線射頻收發(fā)器等?？刂平K端由語(yǔ)音報(bào)警、無(wú)線射頻收發(fā)器、GPS模塊、顯示屏等組成。

3.2.2 非接觸式易燃易爆氣體檢測(cè)的工作原理

非接觸式易燃易爆氣體檢測(cè)裝置的集氣風(fēng)扇吸入工作環(huán)境中的氣體，并使其流經(jīng)氣體傳感器；氣體中的易燃易爆氣體分子與氣體傳感器發(fā)生氧化還原反應(yīng)，改變氣體傳感器的電阻值，并輸出對(duì)應(yīng)的電壓；濾波降噪濾除傳感器輸出電壓中的噪聲信號(hào)；單片機(jī)控制A/D轉(zhuǎn)換器對(duì)濾波后的電壓進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換；把采樣數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)存儲(chǔ)到存儲(chǔ)卡，以便后期有效地分析和挖掘利用；使用自適應(yīng)算法對(duì)采樣數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理，判決易燃易爆氣體濃度是否超出危險(xiǎn)值，是否需要報(bào)警；通過(guò)射頻收發(fā)器將采樣數(shù)據(jù)、報(bào)警信號(hào)等相關(guān)信息發(fā)送出去，終端控制的射頻收發(fā)器接收數(shù)據(jù)后，若有報(bào)警信號(hào)則啟動(dòng)語(yǔ)音報(bào)警，同時(shí)在顯示屏上彈出文字和圖片等提示信息。

在公交車(chē)的每個(gè)出入口都配備一套非接觸式易燃易爆氣體檢測(cè)裝置，對(duì)每一位上車(chē)乘客自身和攜帶的行李包揮發(fā)出來(lái)的氣體分子進(jìn)行識(shí)別分析，其檢測(cè)時(shí)間大致為1s，恰好是乘客刷卡或投幣所需時(shí)間，完全不會(huì)影響乘客上車(chē)。一旦檢測(cè)到易燃易爆危險(xiǎn)品揮發(fā)氣體分子，立即通過(guò)無(wú)線方式將信息發(fā)送到駕駛員身旁的控制終端，控制終端發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提示駕駛員，駕駛員首先確認(rèn)是否有人故意攜帶易燃易爆危險(xiǎn)品上車(chē)，若有，則按報(bào)警鍵通知相關(guān)管理部門(mén)，并可阻止此人上車(chē)。

3.2.3 非接觸式易燃易爆氣體檢測(cè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

由于公交車(chē)內(nèi)氣體濃度存在實(shí)時(shí)變化且可能出現(xiàn)干擾問(wèn)題，比如：公交車(chē)可能處于由堵塞導(dǎo)致產(chǎn)生高濃度尾氣的公路上，或者經(jīng)過(guò)加油站區(qū)域等，若是使用傳統(tǒng)的“固定門(mén)限檢測(cè)法”，極可能導(dǎo)致設(shè)備經(jīng)常發(fā)生誤報(bào)警，通過(guò)分析公交車(chē)內(nèi)氣體濃度變化的狀況，提出了隨環(huán)境變化而變化的動(dòng)態(tài)閾值算法，有效降低了誤報(bào)警率。

目前，國(guó)內(nèi)大部分安檢設(shè)備都需要乘客配合，一旦配備在公交車(chē)上，將給乘客帶來(lái)極大不便，也影響了運(yùn)營(yíng)效率。針對(duì)公交車(chē)安檢的安全性和快捷性之間的矛盾，采用非接觸式安檢，在必經(jīng)通道處安裝檢測(cè)設(shè)備，通過(guò)集氣風(fēng)扇，即可完成不開(kāi)包安檢，不會(huì)對(duì)乘客正常地上下車(chē)造成影響，實(shí)現(xiàn)了“快速檢物”。

3.3 人臉識(shí)別系統(tǒng)

3.3.1 人臉識(shí)別工作原理

人臉識(shí)別技術(shù)涉及到人體生理學(xué)、數(shù)字圖像處理、人工智能和模式識(shí)別等學(xué)科領(lǐng)域。根據(jù)人的臉部特征，首先判斷抓拍的人臉圖像是否存在人臉；若檢測(cè)到人臉，則提取每張臉中所包含的多種身份特征，比如每張臉的大小、人臉各部件輪廓點(diǎn)等信息；之后運(yùn)用生物統(tǒng)計(jì)學(xué)方法建立人臉特征模板，并跟數(shù)據(jù)庫(kù)中的人臉特征模板比對(duì)；依據(jù)比對(duì)結(jié)果，即相似度的大小識(shí)別每張人臉的身份。

乘客在乘坐公交車(chē)投幣或刷卡時(shí)，大部分都會(huì)習(xí)慣性地扭頭觀察一下自己投幣或刷卡的行為，依據(jù)乘客這類(lèi)共同的行為特征，能夠獲取高清攝像頭擺放的最佳位置，高清攝像機(jī)抓拍上車(chē)乘客人臉后，人臉識(shí)別系統(tǒng)將其與重點(diǎn)人員數(shù)據(jù)庫(kù)的所有人員信息進(jìn)行識(shí)別比對(duì)，一旦發(fā)現(xiàn)乘客的信息在重點(diǎn)人員數(shù)據(jù)庫(kù)中，立即將該乘客的圖片和個(gè)人信息在控制終端的顯示屏上顯示，提示駕駛員，并將此人信息發(fā)送到后臺(tái)管理系統(tǒng)。

3.3.2 人臉識(shí)別主要技術(shù)內(nèi)容

人臉識(shí)別的整個(gè)基本流程如圖2所示。

圖2 人臉識(shí)別基本流程

（1)人臉圖像采集。通過(guò)高清攝像機(jī)抓拍，獲取人臉圖像是人臉識(shí)別的基礎(chǔ)。抓拍乘客正面人臉，有利于提高人臉識(shí)別的準(zhǔn)確率。

（2)人臉檢測(cè)。通過(guò)相應(yīng)算法來(lái)檢測(cè)圖像中是否含有人臉。若存在人臉，則從圖像中提取人的面部圖像。

（3)人臉圖像預(yù)處理。攝像頭在抓拍人臉的時(shí)候由于光照強(qiáng)度、抓拍角度等干擾，會(huì)使圖像存在噪聲，通過(guò)光線補(bǔ)償?shù)确椒ㄟM(jìn)行預(yù)處理。

（4)人臉特征提取。依據(jù)同一個(gè)人的臉部特征通常變化微小，而不同人臉的主要特征存在較大差異的特性。使用局部和整體結(jié)合的方式，完成人臉特征提取。

（5)人臉比對(duì)識(shí)別。對(duì)抓拍的人臉圖像提取的特征進(jìn)行建模，再與所有在重點(diǎn)人員數(shù)據(jù)庫(kù)的人臉特征模板做相似度匹配，根據(jù)相似度是否達(dá)到某一量化的可信度指標(biāo)，列出相似度最高的人員列表。

3.3.3 人臉識(shí)別算法

當(dāng)前主流的人臉識(shí)別算法共有兩個(gè)方向，分別為：基于特征和基于圖像?；谔卣鞯淖R(shí)別算法容易理解，易于實(shí)現(xiàn)，但存在很大局限性；基于圖像的識(shí)別算法有著優(yōu)秀的魯棒性與普適性。本系統(tǒng)采用基于圖像的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，該算法能夠克服光照、角度、表情等干擾，表現(xiàn)出較好的魯棒性。

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)元模擬人腦神經(jīng)細(xì)胞，負(fù)責(zé)信號(hào)的接收和傳遞。大量神經(jīng)元構(gòu)成的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有處理和記憶信息的能力，能夠?qū)崿F(xiàn)人臉檢測(cè)及識(shí)別。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)共包含三層，分別為：輸入層、隱含層（可分為多層）、輸出層。首先，對(duì)重點(diǎn)人員數(shù)據(jù)庫(kù)中的人臉圖像做歸一化處理，然后使用這些樣本訓(xùn)練和測(cè)試神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)輸出結(jié)果與預(yù)期值差異的大小，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)做相應(yīng)的修改，使得網(wǎng)絡(luò)的輸出結(jié)果更接近預(yù)期值，保證識(shí)別的準(zhǔn)確性。

3.4 綜合安防管理系統(tǒng)

通過(guò)車(chē)距網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)每輛公交車(chē)的終端控制設(shè)備與綜合安防管理系統(tǒng)平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)，綜合安防管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)安檢系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)和緊急救護(hù)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的有效整合，實(shí)現(xiàn)科學(xué)、全面的安防管理，綜合安防管理系統(tǒng)具有以下功能。

（1）報(bào)警管理

公交車(chē)上的非接觸式易燃易爆氣體檢測(cè)裝置和人臉識(shí)別系統(tǒng)一旦檢測(cè)出異常狀況，比如有乘客故意攜帶易燃易爆危險(xiǎn)品上車(chē)或者乘客屬于重點(diǎn)人員數(shù)據(jù)庫(kù)的一員，經(jīng)由駕駛員確認(rèn)后，通過(guò)一鍵報(bào)警按鈕將信息（抓拍圖像、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、公交車(chē)車(chē)牌和位置等）傳輸?shù)骄C合安防管理系統(tǒng)，綜合安防管理系統(tǒng)將定位公交車(chē)所在位置，并把經(jīng)處理的圖像和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示在屏幕上，由監(jiān)控中心的人員依據(jù)信息采取相關(guān)緊急措施。

（2）重點(diǎn)人員數(shù)據(jù)庫(kù)管理

重點(diǎn)人員是指城市犯罪嫌疑人、在逃犯、精神病患者等政府重點(diǎn)管控人員。對(duì)重點(diǎn)人員的人臉圖像提取人臉特征信息，生成人臉模板存入數(shù)據(jù)庫(kù)中。重點(diǎn)人員數(shù)據(jù)庫(kù)管理具有的功能：人臉圖像檢測(cè)和建模、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)添加新的重點(diǎn)人員信息到每臺(tái)公交車(chē)上人臉識(shí)別系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)刪除每臺(tái)公交車(chē)上人臉識(shí)別系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)的人員信息等。

（3）公交車(chē)安檢設(shè)備管理

公交車(chē)安防系統(tǒng)包含非接觸式易燃易爆氣體檢測(cè)裝置、高清攝像機(jī)、人臉識(shí)別工控機(jī)、終端控制等多種設(shè)備，所有設(shè)備均具有開(kāi)機(jī)自檢功能，并會(huì)把檢測(cè)的數(shù)據(jù)傳輸?shù)骄C合安防管理系統(tǒng)。公交車(chē)安檢設(shè)備管理將對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，判斷是否有設(shè)備出現(xiàn)故障，以便及時(shí)維修或更換設(shè)備，保證公交車(chē)安檢的有效性。

4 系統(tǒng)應(yīng)用情況

2015年4月，系統(tǒng)在福州閩運(yùn)公交310線路公交車(chē)上進(jìn)行試用，當(dāng)乘客攜帶可燃油氣類(lèi)物品上車(chē),非接觸式易燃易爆氣體檢測(cè)裝置立刻檢測(cè)出乘客攜帶危險(xiǎn)品上車(chē),并發(fā)出告警信息，提醒司機(jī)乘客可能攜帶可疑違禁物品，同時(shí)將信息（包括報(bào)警信號(hào)、圖像與視頻）自動(dòng)傳送到監(jiān)管中心。

2016年8月5日，在青島真情巴士集團(tuán)有限公司展示的真情巴士智慧公交項(xiàng)目中，將此系統(tǒng)安裝在公交車(chē)上，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。首先，將一名工作人員的人臉信息錄入已有1000個(gè)成員的重點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)中，同時(shí)讓該工作人員手提可燃油氣危險(xiǎn)品登上公交車(chē)，在上車(chē)時(shí)非接觸式易燃易爆氣體檢測(cè)裝置迅速發(fā)出報(bào)警信息，同時(shí)在屏幕上顯示此人照片，告知是重點(diǎn)人員及相關(guān)信息。

5 結(jié)束語(yǔ)

基于車(chē)?yán)^網(wǎng)及自適應(yīng)主動(dòng)吸收式易燃油氣檢測(cè)技術(shù)的公交安全預(yù)警控制系統(tǒng)是集易燃易爆危險(xiǎn)品探測(cè)、重點(diǎn)人員識(shí)別和即時(shí)報(bào)警的一體化系統(tǒng)，系統(tǒng)的建立將極大地彌補(bǔ)了目前公交車(chē)存在的重大安防漏洞，具有提醒、預(yù)防、警示及威懾作用，對(duì)上車(chē)乘客可能攜帶了易燃易爆危險(xiǎn)品，非接觸式易燃易爆氣體檢測(cè)裝置的“快速檢物”功能，能迅速發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)品，并發(fā)出告警信息；人臉識(shí)別系統(tǒng)能“慧眼識(shí)人”，迅速認(rèn)出在重點(diǎn)人員名單中的乘客，提前預(yù)防其在公交車(chē)上可能制造破壞及發(fā)生危險(xiǎn)；通過(guò)控制終端，公交車(chē)安檢狀況能實(shí)時(shí)反饋到綜合安防管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“及時(shí)溝通”，一旦出現(xiàn)異常情況，管理人員能及時(shí)采取措施。總之，系統(tǒng)的使用將會(huì)為公交車(chē)運(yùn)營(yíng)安全提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，為公眾的安全出行提供有力的技術(shù)保障。

[1]劉小洋,伍民友.車(chē)聯(lián)網(wǎng):物聯(lián)網(wǎng)在城市交通網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用,2012,32(4):900-904.

[2]高工產(chǎn)研網(wǎng)站.GIII發(fā)布《2013年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)調(diào)研報(bào)告》[EB/ OL].[2013-07-24].[2013-11-07].http://www.gg-ii.com/gg/yjbg/qita/20130724/412.html#.