自駕生活 迎接人類生活八大轉(zhuǎn)變

■編譯／簡國帆 林奕榮

自駕生活 迎接人類生活八大轉(zhuǎn)變

■編譯／簡國帆 林奕榮

美國國家公路交通安全管理局指出，美國平均每年3.3萬次事故的經(jīng)濟(jì)成本為近2,500億美元，這些成本包括生產(chǎn)力損失、法律訴訟費(fèi)用、塞車以及緊急服務(wù)的費(fèi)用等。

但是這些成本多數(shù)是可以避免的，只要汽車制造商和科技公司能實(shí)行自己的想法：取消人對(duì)車的控制權(quán)，因90%以上的交通事故，都是人為駕駛所造成。

自動(dòng)駕駛汽車被譽(yù)為將改變道路安全的樣貌，可望大幅減少事故。福特汽車（Ford）自駕車部門主管維斯坦那說：“自駕車的優(yōu)點(diǎn)之一是提高對(duì)環(huán)境的感知，透過激光雷達(dá)（遠(yuǎn)程傳感技術(shù)）、雷達(dá)和攝影機(jī)，能獲得360度的全方位感知。相較下，駕駛（人）一次卻只能看往一個(gè)方向”。

雖然除了測(cè)試用的原型車之外，在未來十年結(jié)束前，我們不太可能見到高度自動(dòng)化的汽車，但業(yè)者朝自駕車的努力卻已帶來安全效益。先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（Adas）已協(xié)助降低事故發(fā)生幾率；例如，運(yùn)用雷達(dá)與攝影技術(shù)的自動(dòng)緊急剎車（AEB），能在低速狀態(tài)自動(dòng)剎車以避免碰撞固定障礙，研究也顯示，AEB可減少38%的車尾追撞事故。相同的技術(shù)也能減少三分之一的事故傷害，但只有少數(shù)新車配備AEB。

所幸，今年十家汽車制造商已承諾采用AEB技術(shù)，作為所有新款車的標(biāo)準(zhǔn)配備。但制造商和研究人員都警告，現(xiàn)階段若要超越基本的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)而做到完全自動(dòng)化，還是會(huì)太過復(fù)雜。

例如，完全自動(dòng)駕駛汽車仍須與普通車輛和容易犯錯(cuò)的人類駕駛互動(dòng)一段時(shí)間。

谷歌、福特及特斯拉（Tesla）等制造商的技術(shù)進(jìn)展不同、又各自遭遇不同的挑戰(zhàn)，使情況更為復(fù)雜。

例如福特在車內(nèi)加入Adas功能，以實(shí)現(xiàn)高程度的自動(dòng)汽車，同時(shí)又進(jìn)行另一個(gè)項(xiàng)目，打造Google風(fēng)格的完全自駕車未來路上將出現(xiàn)不同程度的自駕車，增添各國交通基礎(chǔ)建設(shè)的挑戰(zhàn)。

富豪汽車（Volvo）也擔(dān)心，若自動(dòng)化達(dá)到一定水平，人類駕駛會(huì)習(xí)慣于不干預(yù)，導(dǎo)致人類駕駛技術(shù)更為生疏。

此外，即使制造商實(shí)現(xiàn)完全自駕車，未來也不太可能達(dá)成無失誤、零事故。英國交通研究實(shí)驗(yàn)室資深研究員里德說：「仍然會(huì)有行人在錯(cuò)誤的時(shí)刻走出來，物理定律決定了在某些時(shí)刻總會(huì)發(fā)生某種碰撞」。

人類生活 迎接八大轉(zhuǎn)變

多數(shù)車商表示將在2020年推出至少半自駕系統(tǒng)，許多業(yè)界專家預(yù)測(cè)，在那之后幾年，完全無人駕駛的車輛就會(huì)上路。這些無人車帶來的改變將超乎預(yù)期，可能戲劇化地改善人類的生活。

每年保住成千上萬條性命

據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，全球每年約124萬人死于車禍，2030年可能飆漲至220萬人。無人車可望大幅減少意外數(shù)量，保住數(shù)百萬條生命。

碳排放大幅減少

除了人類的性命，無人車還能拯救地球，這種車輛的設(shè)計(jì)是為了優(yōu)化加速、剎車及各種速度行駛的效率，能提升燃料節(jié)約并減少碳排放。

據(jù)麥肯錫（McKinsey）研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，無人車將有助每年減少二氧化碳排放3億公噸。

人們不再買車

專家預(yù)測(cè)，無人車將改變消費(fèi)者的行動(dòng)習(xí)慣，人們不再購車，轉(zhuǎn)而搭乘隨選的機(jī)器出租車。共享車隊(duì)的成本，會(huì)低于擁有個(gè)人專屬的無人車。

交通堵塞消失

交通打結(jié)的現(xiàn)象，可能因無人車而大幅減少。KPMG的報(bào)告表示，無人車隊(duì)可能提高公路的容納量最高達(dá)500%，史丹福大學(xué)的計(jì)算器科學(xué)家、曾任Google自駕車團(tuán)隊(duì)成員的瑟朗表示，一旦機(jī)器人出租車成為主流，目前在道路上行駛的車輛數(shù)目可能僅需目前的30%。

人人獲得更多自由時(shí)間

約80%的美國人平均每天耗費(fèi)50分鐘通勤，無人車能讓駕駛在行駛期間做其他事。麥肯斯估計(jì)，無人車每天為全球省下的時(shí)間可能高達(dá)10億小時(shí)。

生產(chǎn)力增加

一旦人們將自由時(shí)間用于工作，生產(chǎn)力將大幅提升。摩根史坦利（Morgan Stanley）的研究顯示，無人車提高的生產(chǎn)力換算后，僅在美國每年即可達(dá)到5,070億美元。

如果將生產(chǎn)力與其它領(lǐng)域節(jié)省的事物一起計(jì)算，例如節(jié)能以及交通事故花費(fèi)，在美國每年可為經(jīng)濟(jì)省下1.3兆美元，全球則高達(dá)5.6兆美元。

所有人的活動(dòng)能力提升

自駕車不僅能讓年長者獲得行動(dòng)能力，也能協(xié)助殘障人士、無駕照或者沒有車輛的人出門旅游。

停車場(chǎng)消失

無人車隊(duì)代表人們不用尋找車位，只需在指定地點(diǎn)下車。即使個(gè)人擁有無人車，也不用費(fèi)心停車，因?yàn)樗茏孕卸ㄎ煌＼嚒?/p>

此限將會(huì)沖擊許多城市，據(jù)美國銀行（BoA）報(bào)告，都會(huì)區(qū)的土地約有30%用于停車。

一旦私人擁有車輛數(shù)目及停車需求減少，原本保留為停車空間的土地將可轉(zhuǎn)換為生活空間。