國內旅居車輛技術特點及駕駛許可管理研究

舒 強

（公安部道路交通安全研究中心，北京100062，中國）

國內旅居車輛技術特點及駕駛許可管理研究

舒 強

（公安部道路交通安全研究中心，北京100062，中國）

本文梳理了國內旅居車輛的主要類型和技術特點，分析了旅居車輛現(xiàn)有安全技術標準，結合當前我國道路交通安全管理現(xiàn)狀，提出了完善旅居車輛駕駛許可管理的建議。

旅居車輛；技術特點；駕駛管理

1 旅居車輛行業(yè)基本情況

我國旅居車輛行業(yè)始于1990年代末，經(jīng)歷了從無到有的過程。2010年以來，國內旅居車輛行業(yè)發(fā)展開始提速，旅居車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品品牌型號數(shù)量不斷增加，旅居車輛產(chǎn)銷量、保有量快速增長，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2014年底，全國《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內的旅居汽車和旅居掛車生產(chǎn)企業(yè)共有56家，旅居車輛產(chǎn)品品牌型號300多個。目前國內旅居車輛行業(yè)發(fā)展規(guī)模仍然偏小，車輛產(chǎn)銷量、保有量偏低，總體還處于市場啟動期，如2014年全國旅居車輛總產(chǎn)量僅9000輛左右，其中旅居汽車約2500輛，均在國內銷售；旅居掛車產(chǎn)量約6500輛，有1500輛在國內銷售，5000輛出口國外。

2 旅居車輛類型及駕駛許可管理

按照《汽車和掛車類型的術語和定義》（GB／T3730.1-2001），旅居車輛分為旅居車和旅居掛車。但在車輛的生產(chǎn)、銷售及使用環(huán)節(jié)，國內通常參照美國標準，根據(jù)動力來源、車身結構、整車長度及使用功能等技術條件，將旅居車輛細分為自行式、拖掛式和移動別墅等3大類9種車型。

2.1 自行式旅居汽車

自行式旅居汽車是用專用底盤生產(chǎn)或由客車底盤改裝成的，包括了自行式A型、B型、C型等3種車型。自行式A型旅居汽車外觀與大型客車相似，車長一般在8米以上，車內面積可達40平米，鋪位數(shù)在8人左右，主要品牌有宇通、廈門金龍、五洲行龍、北方等。自行式B型旅居汽車外觀類似小型面包車，一些車頂會進行加高處理或安裝可升降裝置、車頂帳篷,有時還會通過降低地板來得到更大空間，車長一般在4到6米，主要品牌有順旅、春田、中天、中歐、宇通等。自行式C型旅居汽車多是在中型客車底盤上加裝居住部分改裝成的，車長一般在5到9米，主要品牌有長城、馱馬、中天、金杯、宇通等。

自行式C型旅居汽車

據(jù)《中國專用汽車行業(yè)年度數(shù)據(jù)服務報告（2014）》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年國內旅居汽車產(chǎn)量前10的企業(yè)共生產(chǎn)6米以下旅居汽車2032輛，6米以上的只有4輛。據(jù)分析，一是6米以下B、C型旅居汽車床位在3人以上，持有C1駕照就能駕駛，由于我國家庭人員結構以3人居多，這些車輛在居住功能、駕駛資質等方面可以滿足家庭駕車旅游需求，是當前家庭用旅居汽車的主要車型。二是駕駛6米以上旅居汽車要求駕駛人持有A1駕照，多數(shù)家庭不具有駕駛資質，因此6米以上旅居汽車主要用于商業(yè)用途，購買或使用者多是企事業(yè)單位，由職業(yè)駕駛人駕駛。

2.2 拖掛式旅居車輛

拖掛式旅居車常見車型有拖掛A型、B型、C型、D型等4種。拖掛A型是傳統(tǒng)中置軸旅居掛車，上路行駛時通過連接器和掛鉤與牽引車連接，車長一般6至8米，床位4至10人，主要品牌中天、嶸野等。拖掛B型又稱五輪拖掛房車，上路行駛時車身右上部要搭在牽引車（多為皮卡）車廂里的拖掛連接裝置上，車長一般7至13米，以國外品牌為主。拖掛C型又稱帳篷房車，上路行駛時處于折疊狀態(tài)，居住時將帳篷撐開使用，車長一般3至6米，主要品牌有嶸野。拖掛D型是指馱掛房車，車輛馱在皮卡車廂或經(jīng)過改裝的車槽上，沒有單獨車輪，完全依靠牽引車行駛，車長一般5.5至6.5米，主要品牌中天、覽眾、一汽佳寶等。

據(jù)了解，目前國內旅居掛車以拖掛A、C型，即中置軸旅居掛車為主。拖掛A型車車身長度主要集中在6至8米，整備質量1.3至2.3噸，總質量1.5至2.8噸；拖掛C型車車身長度普遍在5米以內，整備質量在750千克以下。這些車輛必須與乘用車組成乘用車列車，由乘用車牽引才能上路行駛，但目前國內還沒有準駕乘用車列車的駕駛許可管理規(guī)定。

2.3 移動別墅

根據(jù)使用功能和附屬設備移動別墅分為A型和B型2類。但與其他旅居車輛不同，移動別墅通常長期停放在固定地點，只有在轉場時才會被大型車輛牽引臨時上路行駛，一般不作為道路車輛使用。

3 旅居車輛安全技術標準及存在問題

我國在借鑒國外經(jīng)驗的基礎上，在國家層面和汽車行業(yè)內部已經(jīng)制定了部分旅居車輛安全技術標準。

3.1 在術語定義方面

《汽車和掛車類型的術語和定義》（GB/T3730.1-2001）明確了旅居車、旅居掛車的定義；《旅居車輛術語及其定義》（GB/T22550-2001）定義了旅居車輛作為臨時住所的相關術語以及影響旅居車輛作為整車滿足道路使用目的的術語；《旅居掛車質量和尺寸術語及定義》（GB/T22552-2008）規(guī)定了旅居掛車的質量和尺寸名詞術語。

3.2 在居住條件方面

《旅居車輛旅居掛車居住要求》（GB/T22551-2008）提出了旅居掛車居住部分的制造設計、內部設施功能以及供水、供熱、隔熱、防火等方面技術要求；《旅居車》（QC/T776-2007）規(guī)定了旅居車分類、鋪位高度、電器性能及實驗規(guī)則等，并要求小型旅居汽車車長小于等于6米，車廂乘員數(shù)不超過6人；大型旅居汽車車長大于6米，車廂乘員數(shù)不超過9人。

3.3 在乘用車列車方面

《乘用車列車通用技術條件》（QC/T757-2006）規(guī)定了牽引乘用車、旅居掛車的尺寸質量參數(shù)和制動性能要求，其中牽引乘用車整備質量應不小于800千克，車寬不小于1650毫米，旅居掛車必須為中置軸掛車，總質量不超過2500千克；對于全輪或后輪驅動的乘用車，旅居掛車的運行質量和其他掛車最大設計總質量與牽引乘用車整備質量比應不超過1.5∶1；對于前輪驅動的乘用車，旅居掛車的運行質量和其他掛車最大設計總質量與牽引乘用車整備質量比應不超過1∶1。另外，當掛車車寬單側外伸輛超過牽引車車寬150毫米時，牽引乘用車應裝備符合GB 15084視野要求的附加外后視鏡。

3.4 在行駛許可方面

《機動車運行安全技術條件》（GB 7258-2012）規(guī)定具備牽引功能的乘用車應在車輛標牌上標明最大允許牽引質量，旅居車核定乘員數(shù)應小于等于9人，旅居半掛車不核定乘員數(shù)等。

國內現(xiàn)有旅居車輛安全技術標準

對比旅居車輛市場情況調研發(fā)現(xiàn)，國內旅居車輛安全技術標準存在以下問題，一是現(xiàn)有旅居車輛標準內容缺乏針對性和適用性，如車輛類型定義與實際脫節(jié)嚴重。二是旅居車、乘用車列車等多數(shù)標準還停留在行業(yè)推薦性標準，實際約束力不強，如調研發(fā)現(xiàn)的部分型號旅居掛車車型總質量達5000千克，遠超過標準規(guī)定的2500千克限值。三是旅居掛車行車安全技術標準不完善，如還沒有旅居掛車的規(guī)格劃分依據(jù)，與牽引乘用車連接裝置匹配條件，以及燈光、制動控制技術要求等。

4 旅居車輛駕駛許可管理建議

目前旅居汽車按照客車駕駛規(guī)定管理，符合車輛運行安全要求，也能滿足家庭駕車旅行需要；旅居掛車與載貨類掛車的技術性能有較大差異，準予駕駛許可不具有可借鑒性，同時考慮到旅居掛車車型多樣，不同類型車輛外廓尺寸、質量參數(shù)跨度較大，與乘用車組成的乘用車列車在高速行駛、轉彎、超車時的安全駕駛技能要求不同，因此建議按照旅居掛車的類型和規(guī)格，實行駕駛許可分類管理。具體如下：

1.旅居汽車是由客車改裝或在客車底盤上加裝居住部分改裝成的，其外廓尺寸、質量參數(shù)以及制動、轉向等行駛性能與普通客車相似，并且現(xiàn)有6米以下車型能夠滿足家庭為單位的旅行需要，建議：旅居汽車駕駛管理仍按照現(xiàn)有規(guī)定，6米以下使用C1駕照，6米以上使用A1駕照。

2.考慮到目前旅居掛車規(guī)格、與牽引車匹配等標準還不完善，建議首先推動相關部門盡快完善旅居掛車、乘用車列車等國家強制性標準，嚴格限定旅居掛車總質量不超過2500千克、外廓長度不超過8米等，明確牽引乘用車與旅居掛車匹配性能要求等。在此基礎上，按照旅居掛車的類型和規(guī)格，實行準駕許可分類管理。初步考慮，在現(xiàn)有C1駕照上增加乘用車列車準駕許可，對于牽引總質量在750千克以下且車長在4.5米以內的，要求持有原C1駕照；對于牽引總質量超過750千克或車長在4.5米以上的，要求參加專門培訓，經(jīng)考試合格的，在原有 C1駕照上簽注準駕乘用車列車。

[1] 21 世紀房車網(wǎng).[EB/OL].http∶//www.21rv.com.

[2]劉宇，劉金周，侯華亮.我國房車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及建議[J] 汽車工業(yè)研究.2015(11)∶11-14.

[3]張婉若，王述洋，尼姝麗，徐文輝，胡柱.房車的種類及其發(fā)展現(xiàn)狀分析[J] 機電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新.2012(1)∶55-57.

Research on technical characteristics and driving management of domestic leisure accommodation vehicles

SHU Qiang
（Road Traffic Safety Research Center of the Ministry of Public Security,Beijing100062,China）

In this paper, the main types and technical characteristics of domestic leisure accommodation vehicles are analyzed, and the safety technical standards are analyzed. Based on the present situation of road traffic safety management, the suggestions are put forward to improve the driving management of leisure accommodation vehicles.

Leisure accommodation vehicles; technical characteristics; driving management