再發(fā)力最后一公里

賀佳雯

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)與第三方物流企業(yè)成立菜鳥(niǎo)聯(lián)盟，聯(lián)姻蘇寧……2016年，馬云如何推動(dòng)“大物流計(jì)劃”？

今年雙十一期間，淘寶的銷(xiāo)售額再次打破紀(jì)錄，隨之而來(lái)的則是數(shù)量龐大的快遞包裹。但每年的雙十一之戰(zhàn)，劉強(qiáng)東總不免要用“物流”來(lái)“戳疼”馬云。今年更早在7月時(shí)，劉強(qiáng)東接受央視專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)第一次公開(kāi)評(píng)價(jià)菜鳥(niǎo)聯(lián)盟：“‘四通一達(dá)”快遞公司的利潤(rùn)會(huì)被菜鳥(niǎo)吸走。”

不得不承認(rèn)，中國(guó)的電商市場(chǎng)正在呈現(xiàn)阿里、京東兩強(qiáng)并進(jìn)的局面。而這其中，物流作為電商的命脈，其重要性不言而喻。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手京東引以為傲的自建配送服務(wù)體系，阿里卻因?yàn)榭爝f投送慢、配送人員服務(wù)態(tài)度問(wèn)題等屢被詬病。馬云應(yīng)該也著急了。

聯(lián)姻蘇寧

事實(shí)上，馬云從五年之前就開(kāi)始著手解決阿里的物流問(wèn)題。2011年，馬云宣布了大物流計(jì)劃，稱(chēng)將領(lǐng)銜千億元資金投資建設(shè)為電子商務(wù)配套的現(xiàn)代物流體系。2013年，阿里聯(lián)合銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春控股、順豐集團(tuán)、“三通一達(dá)”、宅急送、匯通以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同啟動(dòng)“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”項(xiàng)目，組建了“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，也就是如今“菜鳥(niǎo)聯(lián)盟”的前身。馬云的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)24小時(shí)的商品配送，實(shí)現(xiàn)商品流通的動(dòng)態(tài)對(duì)客戶(hù)的可視化。

在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立之初，馬云曾給出一個(gè)令人咋舌的數(shù)字：投資 3000 億元。而菜鳥(niǎo)要著手打造的倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)，其主要用途，并不是讓快遞公司拿去做包裹的分撥中心，而是提供給商家用來(lái)囤貨，為了讓貨離消費(fèi)者更近，這一思路，與京東的倉(cāng)配一體理論非常相似。因此，在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，京東與阿里在物流上終將有一場(chǎng)決戰(zhàn)。

但與京東的自營(yíng)相比，阿里的貨源復(fù)雜品類(lèi)繁多，要實(shí)現(xiàn)對(duì)貨源的全面控制幾乎不可能，也無(wú)此必要。因此，馬云多次強(qiáng)調(diào)，不會(huì)自建物流。但不自建不等于不重視，這并不妨礙馬云實(shí)現(xiàn)大物流平臺(tái)搭建的野心。

“馬云主要想做一個(gè)物流服務(wù)平臺(tái)，任何物流企業(yè)、淘寶賣(mài)家、獨(dú)立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站等都可以使用這一服務(wù)?！币晃徊辉妇呙陌⒗锵嚓P(guān)人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者說(shuō)。按照馬云的設(shè)想，“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”，依托天貓、淘寶交易、物流信息的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)（天網(wǎng)），并利用分布全國(guó)幾大重要區(qū)域的巨大倉(cāng)儲(chǔ)中心（地網(wǎng)），利用信息大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，布置倉(cāng)儲(chǔ)，調(diào)配物流，在多個(gè)方面提高物流快遞轉(zhuǎn)運(yùn)的效率。

今年3月28日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布與物流伙伴成立菜鳥(niǎo)聯(lián)盟，同時(shí)拿出10億元作為菜鳥(niǎo)聯(lián)盟的啟動(dòng)基金。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合圓通、中通、申通、韻達(dá)、天天、百世等國(guó)內(nèi)六大快遞企業(yè)，共同推出了“橙諾達(dá)”服務(wù)。而馬云對(duì)菜鳥(niǎo)聯(lián)盟五至八年的愿景是，服務(wù)1000萬(wàn)家企業(yè)，每年配送1000億個(gè)包裹。

在阿里陣營(yíng)中，除菜鳥(niǎo)聯(lián)盟外，阿里今年還牽手蘇寧和點(diǎn)我達(dá)，共同發(fā)力物流配送。

據(jù)悉，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)目前已和100+快遞企業(yè)、3600+專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸公司建立合作，最后一公里自提點(diǎn)4.6萬(wàn)個(gè)。而點(diǎn)我達(dá)以外賣(mài)業(yè)務(wù)為切入點(diǎn)，將快遞作為第二塊業(yè)務(wù)。點(diǎn)我達(dá)獲得阿里巴巴領(lǐng)投的10億元D輪融資后，被納入阿里生態(tài)體系。

今年10月，蘇寧與天貓共同出資10億元人民幣設(shè)立了一家名叫“貓寧電商”的公司。阿里發(fā)力于物流，不僅因?yàn)樘熵埳坛堑奈锪魈幱诹驾积R的狀態(tài)，另一個(gè)重要原因正是在于，B2C電商通過(guò)自建物流體系，在外部競(jìng)爭(zhēng)上給予天貓壓力，使天貓商城在家電家私為代表的細(xì)分市場(chǎng)份額逐漸被蠶食。

此次與蘇寧聯(lián)手無(wú)疑是一“化敵為友”的智舉。蘇寧物流擁有的8大物流中心、12個(gè)自動(dòng)化分揀中心、48個(gè)區(qū)域物流中心和660個(gè)城市轉(zhuǎn)運(yùn)中心。通過(guò)戰(zhàn)略合作，蘇寧得到阿里導(dǎo)入的線(xiàn)上巨量消費(fèi)者資源，阿里則將450萬(wàn)平米倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和全國(guó)線(xiàn)下門(mén)店資源納入麾下。這一數(shù)字已經(jīng)趕超京東自建物流的430萬(wàn)平方米倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

大平臺(tái)戰(zhàn)略

這兩年，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟背靠馬云的浙商圈子拿地起步，用大數(shù)據(jù)、云技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)上下游實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化。而對(duì)快遞行業(yè)，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟一方面用阿里強(qiáng)大的聚貨能力，把握對(duì)對(duì)快遞公司的話(huà)語(yǔ)權(quán)，另一方面試圖用投資的方式打破快遞企業(yè)間的平衡。

除線(xiàn)下門(mén)店及倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)的蘇寧，快遞配送環(huán)節(jié)的圓通和全峰，倉(cāng)配一體化的百世匯通，智能化倉(cāng)儲(chǔ)的心怡科技，大件配送的海爾日日順，海外清關(guān)渠道上投資新加坡郵政（SinPost），干路運(yùn)輸環(huán)節(jié)的卡行天下，以及提高顧客體驗(yàn)、使配送在地圖上可視化的高德地圖……馬云的錢(qián)散落在各環(huán)節(jié)的物流企業(yè)，以此強(qiáng)化對(duì)物流每個(gè)環(huán)節(jié)的控制度，整合“菜鳥(niǎo)聯(lián)盟”。

這就不難理解劉強(qiáng)東會(huì)有菜鳥(niǎo)聯(lián)盟吸金的評(píng)價(jià)。據(jù)一位申通相關(guān)人士向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者透露：“菜鳥(niǎo)和京東互相喊話(huà)，本質(zhì)上還是為了吸引更多的第三方快遞公司能和他們合作?！鄙鲜鋈耸糠治?，無(wú)論是阿里的物流平臺(tái)還是京東的自建物流，其最初的出發(fā)點(diǎn)，都是希望通過(guò)用最優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)來(lái)提高客戶(hù)體驗(yàn)，從而最終達(dá)到增加B2C業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售量，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。然而由于居高不下的倉(cāng)儲(chǔ)物流建設(shè)成本，兩類(lèi)物流模式都不約而同地將未來(lái)的發(fā)展方向，定位在對(duì)于全社會(huì)開(kāi)放的、獨(dú)立的物流公司。

另一方面，原本就為社會(huì)化經(jīng)營(yíng)的第三方快遞企業(yè)也不甘示弱，開(kāi)始反向滲透電商領(lǐng)域，從最初的順豐嘿客的不成功的嘗試，到如今，申通圓通等一批加盟制快遞企業(yè)，都開(kāi)始通過(guò)自身平臺(tái)銷(xiāo)售商品。

在互相叫板的同時(shí)，阿里和京東雙方其實(shí)也在互相“學(xué)習(xí)”，強(qiáng)化整體物流體系的搭建。今年1月，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布聯(lián)合6家快遞公司推出眾包業(yè)務(wù)。今年4月，京東到家便宣布與眾包物流平臺(tái)達(dá)達(dá)進(jìn)行合并。強(qiáng)化其快速配送的能力，而其上線(xiàn)的眾包物流模式“京東眾包”向全民開(kāi)放，每個(gè)人都能成為快遞員。

中國(guó)快遞協(xié)會(huì)原副秘書(shū)長(zhǎng)、永驛物聯(lián)智庫(kù)資深專(zhuān)家邵鐘林在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者采訪(fǎng)時(shí)指出，此番大動(dòng)干戈與此前的口水仗不同，都是在強(qiáng)調(diào)自身物流方面的優(yōu)勢(shì)，揭露對(duì)方集團(tuán)戰(zhàn)略中的不足。

邵鐘林認(rèn)為，從模式上看，雙方并不具備太大可比性，“從多個(gè)層面看，目前的格局也符合市場(chǎng)行為”。以自營(yíng)電商平臺(tái)起家的京東在物流方面同樣采用自建模式，涉及倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多個(gè)環(huán)節(jié)。而以平臺(tái)起家的阿里在物流方面依舊采取平臺(tái)戰(zhàn)略。在邵鐘林看來(lái)，這都是由各自發(fā)展模式所決定的。

現(xiàn)有的菜鳥(niǎo)倉(cāng)配體系，倉(cāng)儲(chǔ)是心怡科技，配送末端是整合全國(guó)報(bào)業(yè)發(fā)行網(wǎng)絡(luò)的萬(wàn)象物流等傳統(tǒng)電商落地配企業(yè)。物流作為阿里的軟肋，2016年馬云一方面加速了對(duì)各個(gè)第三方快遞企業(yè)的投資與聯(lián)手，一方面整合了各個(gè)快遞環(huán)節(jié)的資源，企圖通過(guò)多觸角來(lái)借力完成其在物流行業(yè)的野心。