蔚來已來，但互聯(lián)網(wǎng)汽車還沒出加州

蔣培卓

11月21日晚，蔚來汽車在英國倫敦正式發(fā)布其首款純電動超跑車型EP9。新車甫一亮相，便成為輿論關(guān)注焦點。蔚來造車靠不靠譜？在樂視、和諧富騰等互聯(lián)網(wǎng)公司造車相繼遇挫之后，蔚來的造車表現(xiàn)更受關(guān)注。

樂視與蔚來宣布造車的時間點離得很近，但路徑卻不盡相同。

樂視創(chuàng)始人賈躍亭是一個夢想家。2014年12月9日，樂視宣布造車計劃時，賈躍亭反復(fù)強調(diào)的二個字就是“夢想”。他說：“當(dāng)一切被禁錮時，只有夢想可以自由流動?！?/p>

為了實現(xiàn)造車夢，賈躍亭有些“一意孤行”。據(jù)樂視控股車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅說，當(dāng)時樂視內(nèi)部在投票表決時，賈躍亭不顧多數(shù)高管反對，表示“萬劫不復(fù)也要造車”。有業(yè)內(nèi)人士對此評價，為了夢想，賈躍亭賭上了一切。

夢想讓樂視的造車路看上去冒險性十足，也因此受到的質(zhì)疑最多。先是多場沒有實車的發(fā)布會，讓樂視背上了“PPT造車”的標(biāo)簽；然后樣車亮相，樂視又被質(zhì)疑作秀成分大于實際效果。最近，樂視又陷入到“龐氏騙局”的輿論漩渦中，造車項目多次被傳中止。

樂視公關(guān)成為當(dāng)前最忙碌的一群人。從辟謠樂視FF內(nèi)華達(dá)州工廠從未停工，并已順利完成第一階段的建設(shè)，到發(fā)表聲明稱浙江莫干山的樂視超級汽車產(chǎn)業(yè)園暨汽車生態(tài)小鎮(zhèn)項目將于年底前開工且進(jìn)展順利，樂視的造車之路已一波多折。

相比之下，蔚來的表現(xiàn)相對低調(diào)，卻更讓業(yè)內(nèi)人信服。2015年5月，蔚來汽車公司成立，易車創(chuàng)始人李斌作為投資方之一，正式進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)支持聲音大于質(zhì)疑。

與賈躍亭執(zhí)著于夢想不同，李斌是一位實干家，業(yè)內(nèi)對蔚來的信任也源于李斌易車事業(yè)的成功。創(chuàng)立易車，李斌與汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下各方均有密切交流，人脈資源深厚。投資界對李斌的一致評價是：“這是一個靠譜的人?！倍鴦?chuàng)業(yè)者的人品和能力往往是投資人最看重的因素。

蔚來造車很像李斌的行事風(fēng)格，低調(diào)但有自己的節(jié)奏，什么時間點該向外界透露什么信息，早已規(guī)劃在案?！拔祦韮?nèi)部早有規(guī)定，在樣車未達(dá)到實際上路條件之前不透露任何信息。”據(jù)熟知蔚來的人透露，在造車節(jié)奏的把控上，李斌更愿意向傳統(tǒng)車企取經(jīng)。

有人曾概括過蔚來造電動車的路徑，即：互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車+Tesla從高端到中低端的思路+國內(nèi)電動車高端市場+賽車技術(shù)向民用技術(shù)的轉(zhuǎn)讓。

蔚來在路徑上效仿特斯拉，是不爭的事實。11月21日晚，蔚來汽車及品牌發(fā)布會在倫敦發(fā)布，蔚來汽車主要投資人、車和家創(chuàng)始人李想在微博上發(fā)文稱：“進(jìn)入的方式很殘酷，只有兩條路徑。一個是類似雷克薩斯、特斯拉那樣，先從高端開始，不斷往下探索，再配合商業(yè)模式的創(chuàng)新，才有機會。這是我最初想到的路徑，也是我在2014年就提出來要做超跑的原因，特斯拉的第一輛車是跑車Roadster，雷克薩斯的第一輛車是旗艦LS。蔚來很明確就是這樣的發(fā)展路徑。”

簡單來說，就是由高端進(jìn)入低端。先推出首款限量超跑來展示品牌實力、樹立品牌形象，避免讓人產(chǎn)生國產(chǎn)化價廉質(zhì)劣的印象，然后再將新產(chǎn)品的定位下移，推出價格更加親民的走量產(chǎn)品。一般來說，一個新公司要量產(chǎn)一款車是非常難的，蔚來先將少量質(zhì)量可控的車投入市場，可以通過高質(zhì)量打造用戶口碑，同時根據(jù)用戶的反饋來調(diào)整產(chǎn)品，而且可以制造“限量版”的噱頭，一舉多得。

而蔚來最吸引人的，應(yīng)該還是它帶給用戶的消費體驗的升級：線下體驗、線上下單，滿足用戶一體化定制，實現(xiàn)了中產(chǎn)階級對個性化消費的訴求。

值得一提的是，蔚來在造車中走的一步非常不錯的棋是投資Formula E。2015年，NEXTEV Formula E車隊拿下了2015年Formula E年度車手總冠軍，這是中國至今為止在全球汽車賽事上最好的成績。此次賽事效果明顯。既為蔚來打出名氣，節(jié)省一大筆宣傳費，又驗證了自己的儲備技術(shù)，樹立品牌形象，定下一個國際化的基調(diào)。

蔚來的發(fā)展也比樂視順利很多。形象樹立得好，融資也順利，和江淮汽車簽署“代工”協(xié)議，與南京市政府合作投資30億元的電機及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地，并在EP9的發(fā)布會上，明確首輛量產(chǎn)車將在明年（2017年）上市。根據(jù)國外電動車網(wǎng)站InsideEVs消息稱，今年十月蔚來已經(jīng)成功通過了加州汽車管理部門關(guān)于自動駕駛上路測試的許可。

蔚來更像是按著計劃一步步向前走，而樂視卻在通往夢想的路上跌跌撞撞，兩者誰會更成功？現(xiàn)在下結(jié)論還為時尚早。因為與已經(jīng)在電動車路上狂奔的特斯拉相比，兩者都還在追趕狀態(tài)。

事實上，李斌對蔚來的量產(chǎn)車型也諱莫如深，只表示蔚來汽車會投入大量精力財力投入到用戶服務(wù)上，改善用戶體驗。除了模塊化電池組+快充模式，外界還無從知曉其他細(xì)節(jié)。

互聯(lián)網(wǎng)造車需要高度智能化與互聯(lián)網(wǎng)化，但是目前的技術(shù)不成熟是有目共睹的，難以保障體驗價值及使用品質(zhì)與安全。以較成功的特斯拉為例，也總有報道說因技術(shù)問題而導(dǎo)致多起交通事故。蔚來能在技術(shù)上做到什么程度，依舊是個未知數(shù)。

所以，在所有條件都不是很成熟的情況下，一些企業(yè)主動站起來，勇氣可嘉，值得鼓勵和支持。但不可否認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)造車需要投入的資金太大，又存在較高的投資回報風(fēng)險。目前來看，蔚來走得似乎更順暢，但也需持續(xù)不斷的資金供給，回報還沒有顯現(xiàn)出來時，這個項目如果想一直繼續(xù)下去，投資商能不能一直燒錢是關(guān)鍵因素。