道橋過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)解析

【摘要】隨著現(xiàn)在城市化的建設(shè)的腳步不斷加快，人們對道橋施工過程中的過渡段施工也越來越重視，對道橋工程過渡段進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量關(guān)把守已是迫在眉睫，為了保證施工質(zhì)量，必須把握好施工過程中的每一個環(huán)節(jié)技術(shù)要點(diǎn)，本文主要就道橋過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行解析。

【關(guān)鍵詞】道橋；過渡段施工；技術(shù)要點(diǎn)

在道橋工程項目中，相應(yīng)過渡段施工質(zhì)量的高低直接影響到了整體道橋的施工質(zhì)量與安全性，因此，這就需要抓住道橋過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)，在明確相應(yīng)影響因素的基礎(chǔ)上，以施工技術(shù)的完善落實(shí)來確保該項工程的順利施工。

1、對道路橋梁過渡段使用中常見的一些問題

在道路橋梁投入使用之后，長時間車輛的通行對道路橋梁過渡段造成問題的情況時有發(fā)生，最常見的就是過渡段發(fā)生沉降出現(xiàn)臺階，因?yàn)榈缆返穆坊约皹蚝霈F(xiàn)了下沉的情況，這會使過渡段的路面變的不平整，并且隨著道路的使用，其臺階的高度會慢慢增高，增高到一定程度時會對道路的通行造成嚴(yán)重的影響，會使車輛有非常明顯的顛簸感，而且臺階隨著車輛的繼續(xù)碾壓，可能會形成中間凹陷兩側(cè)變高的情況，這樣的形變使得路面更加的不平整。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，越是級別高的道路和橋梁，越容易在過渡段出現(xiàn)臺階，尤其是在高速公路上，車輛行駛的速度都非常快，如果出現(xiàn)了道路變形、臺階、凹陷等，都會對通行車輛的安全和人員的安全造成威脅；如果長時間不對過渡段出現(xiàn)的故障進(jìn)行維修和維護(hù)，任由問題部分不斷繼續(xù)發(fā)展，可能會造成更加嚴(yán)重的后果。

2、影響道橋工程過渡段施工質(zhì)量的因素

2.1 施工材料

一般施工材料包含原材料、半成品以及成品與配件等，這些施工材料屬于施工工程順利完成的基礎(chǔ)，而好的施工材料才能確保工程質(zhì)量，所以要想確保高質(zhì)量的工程項目完成，就需要采用高質(zhì)量的材料，堅決避免以次充好現(xiàn)象的完成。另外施工單位要及時采購新的施工材料，使其可以及時進(jìn)場，以免影響到工程施工所需。

2.2 施工人員

人為因素是影響道橋過渡段工程施工質(zhì)量的重要因素。施工人員是工程施工的主體，在道橋過渡段施工過程中起關(guān)鍵作用。施工人員的技術(shù)水平和素質(zhì)直接影響道橋過渡段工程施工質(zhì)量，同時，道橋工程監(jiān)管部門人員的監(jiān)管力度也是影響施工質(zhì)量的因素。

2.3 施工現(xiàn)場條件

現(xiàn)場條件包含的內(nèi)容很多，其中包括建設(shè)區(qū)域的氣候變化規(guī)律，地質(zhì)的特點(diǎn)等等。這些因素都會對工程建設(shè)的質(zhì)量造成極其不利的影響。所以在工程建設(shè)施工前，要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，對建設(shè)區(qū)域的現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行全面的調(diào)查，根據(jù)調(diào)查信息整理分析后制定合理的施工方案。

3、道橋過渡段的施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1減少路基沉降

（1）巧用土工格柵

這種材料是一種很特別的工程特性材料，具有典型的應(yīng)力、應(yīng)變分散特性，一般會約束土體的側(cè)向變形，以控制路基的填土側(cè)向位移，增強(qiáng)路基整體的穩(wěn)定性。由于土工格柵具有一定的彈性，而且在車輛的荷載反復(fù)作用下，可以減少累積；由于土工格柵和路基的填土摩擦作用，上部荷載在路基中會重新進(jìn)行分配，進(jìn)而降低了橋臺臺背的局部范圍垂直應(yīng)力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質(zhì)，而成為一種有效控制道橋過渡段不均勻沉降的措施。

（2）合理設(shè)置緩和過渡段

通常情況下，橋梁都是剛組織結(jié)構(gòu)，不容易發(fā)生沉降現(xiàn)象，而路面則都是由瀝青組成，其主要是柔性結(jié)構(gòu)，若負(fù)荷過重，容易發(fā)生坍塌現(xiàn)象。所以，在橋面與路面的過渡段位置，極容易發(fā)生坍塌現(xiàn)象，為了防止該過渡段的坍塌，在軟基處置上必須要謹(jǐn)慎處置，必須對不同強(qiáng)度之間的路面設(shè)置過渡段，以防止不同強(qiáng)度之間的過渡段坍塌。

3.2加強(qiáng)軟地基處理

在道橋過渡段的施工中要重視軟地基的處理，在軟地基上施工將會導(dǎo)致橋臺發(fā)生位移，從而破壞支座，更嚴(yán)重地還會損壞橋臺和橋面。當(dāng)前軟地基處理中使用比較普遍的方法有：復(fù)合地基法和排水固結(jié)法。在復(fù)合地基法中又包括水泥攪拌樁、鋼渣樁以及粉噴樁，而在排水固結(jié)法中有塑料排水板、真空堆載預(yù)壓等。在具體的施工重要根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的處理措施，對軟土地基比較薄地地區(qū)，也可以將軟土地基全面鏟除，然后填入一些密實(shí)性較好的材料。

3.3加強(qiáng)道橋防水處理

道橋混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要，可通過銑刨機(jī)來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修及瀝青路面擁包、波浪、網(wǎng)紋、車轍的清除處理，除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié)強(qiáng)度。道橋水泥混凝土的基礎(chǔ)可能產(chǎn)生許多細(xì)微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使防水層能直接滲透、封堵。

4、道橋過渡段施工質(zhì)量控制

（1）臺背回填壓實(shí)度不夠、灰劑量不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致道橋整體強(qiáng)度差，長時間車輛在路面行駛致使沉陷現(xiàn)象發(fā)生，因此導(dǎo)致橋頭跳車。橋梁的結(jié)構(gòu)為剛性。沉陷現(xiàn)象基本上不會出現(xiàn)，但路基卻存在允許變形，所以剛性橋面無法很好的銜接柔性路面，最終出現(xiàn)沉降變化。想要在施工過程中解決這個問題，必須通過對過渡路段的加長進(jìn)行緩解。

（2）因?yàn)槭┕と藛T的疏忽或者施工路段的不利因素，往往導(dǎo)致過渡段與路基銜接處成為施工的薄弱環(huán)節(jié)，裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象頻繁發(fā)生。所以，在施工過程中，盡可能的讓臺背回填土與相鄰路基施工同步進(jìn)行，假如確實(shí)條件不具備，則需要在填筑時逐層加寬至少十厘米成倒臺階施工，不允許在臺背填土?xí)r采取直上直下的方式。

（3）在施工過程中，按照施工的設(shè)計要求進(jìn)行立模，同時使混凝土的表面坡度與平整度得到保證。由于搭板與橋頭處混凝土頂面，它與基層定面的距離比較小，相對較薄的基層在壓路機(jī)碾壓時，會出現(xiàn)破碎現(xiàn)象或呈薄餅狀。我們根據(jù)實(shí)際情況，當(dāng)基層頂面與搭板混凝土頂面的距離小于十厘米時，在鋪筑下面層時需要消除鋪好的水泥碎石，統(tǒng)一填筑瀝青混凝土，并進(jìn)行找平，從而使臺背回填的整體強(qiáng)度得到有效保障。

總而言之，道橋過渡段的施工質(zhì)量優(yōu)劣，直接影響著道橋的行車安全和舒適度，對保障人民的生命和財產(chǎn)安全具有至關(guān)重要的作用。

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