用健康丈量生活長度
——訪北京翰藝盛體育文化傳媒有限公司董事長鄭小海

文：余海峰、敖特 圖：Lookee

用健康丈量生活長度
——訪北京翰藝盛體育文化傳媒有限公司董事長鄭小海

文：余海峰、敖特 圖：Lookee

Measure Length of Life with Health——Interview of Zheng Xiaohai, the Chairman of Beijing Hanyisheng Sport Culture & Media Co., Ltd.

編者按：說到哪吒，人們一定會聯(lián)想到《封神演義》中的那個腳踩風火輪、獨往獨來的少年形象。他上天入地斬妖除魔，腳下的風火輪暗藏風火之勢，助他匡扶正義。他那快言快語、嫉惡如仇、不畏強敵的鮮明形象，深受百姓喜愛。而今天,在北京有一個以哪吒命名的自行車品牌，受到了競技自行車愛好者的熱烈追捧。

哪吒（NALAKUVARA）自行車品牌創(chuàng)始人鄭小海原是國家自行車隊隊員，在國際國內(nèi)自行車大賽中屢次獲獎。如果說過去參加比賽的他是與風賽跑的話，那么現(xiàn)在的他則是以產(chǎn)品來傳播體育文化、體育精神，并為弘揚健康、倡導(dǎo)綠色環(huán)保理念而戰(zhàn)。他是中國自行車運動員創(chuàng)立自行車品牌的第一人。

2017年6月，我們在北京采訪了北京翰藝盛體育文化傳媒有限公司董事長鄭小海先生。

“NALAKUVARA”是梵文“哪吒”的意思，神話中哪吒使用的“風火輪”可算是中國車輪的鼻祖。而我之所以用英文做商標，是因為在自行車品牌中還很少有在車架上印中文商標的，這也是為了讓我的自行車能夠走向世界。

記者：之前，我曾經(jīng)看到過“NALAKUVARA”（哪吒）碳纖維系列自行車，從外觀上看，它絲毫不遜色于國外知名品牌。請問您是如何想到去做這個品牌的？

鄭小海：我在意大利車隊騎車時，看到很多國外自行車品牌的創(chuàng)立者都是運動員出身，而國內(nèi)自行車品牌中卻找不到一個由中國運動員自己創(chuàng)立的品牌，于是我就想改變這個局面。

等我回國后，通過一段時間的辛勤工作與籌備，我們終于開發(fā)出一款新的自行車。我從中國淵源流長的文化中得到靈感，為自己的品牌起了一個名字：“NALAKUVARA”?！癗ALAKUVARA”是梵文“哪吒”的意思，神話中哪吒使用的“風火輪”可算是中國車輪的鼻祖。而我之所以用英文做商標，是因為在自行車品牌中還很少有在車架上印中文商標的，這也是為了讓我的自行車能夠走向世界。

記者：在做企業(yè)以后您遇到的最大考驗是什么？

鄭小海：在創(chuàng)業(yè)初期，我遇到的最大考驗是如何采取有效手段來確保產(chǎn)品質(zhì)量。質(zhì)量的把關(guān)過程給我印象比較深刻。一件設(shè)計不錯的產(chǎn)品，如果在生產(chǎn)制造或者組裝環(huán)節(jié)出了問題，那它前面所花的一切努力都會白費！比如找不到一個好的整車廠來組裝你生產(chǎn)的自行車，那必然會對你的品牌發(fā)展產(chǎn)生影響，所以從創(chuàng)業(yè)一開始，尋找滿意的整車廠的過程，對我來說就是一件令人很頭疼的事。因為剛開始我對自行車行業(yè)的行情不了解，找工廠很費勁，也走了一些彎路，做了一些爛車，最后只能報廢處理。這樣一折騰，就損失了幾十萬元人民幣。

記者：您現(xiàn)在專注于做比賽用車，這是否也是對自己職業(yè)生涯的一種延伸？

鄭小海：對，我現(xiàn)在主要做比賽用車，做定制產(chǎn)品。我對低端市場還沒有很好關(guān)注。

記者：目前來定制產(chǎn)品的客戶主要是哪些？

鄭小海：主要是一些老板和一些車隊，也有一個車隊整隊過來訂我們的車。

記者：你們現(xiàn)在的產(chǎn)品狀況處于哪個檔次？

鄭小海：公司生產(chǎn)的自行車從數(shù)千元的普通型到價值10多萬元的頂級比賽用車都有?，F(xiàn)在銷售比較順利。這主要受益于兩個方面，一是中國自行車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，目前已經(jīng)達到了較高的水平，不像以前，大家只認國外品牌，現(xiàn)在國外的許多優(yōu)秀品牌也都在中國定制，所以產(chǎn)品制造技術(shù)已經(jīng)很成熟；二是中國騎行人口不斷增加，對騎行有益健康的認識不斷提高，使得越來越多的人加入到騎行隊伍中來。

記者：那會不會發(fā)生您這邊辛辛苦苦生產(chǎn)出來的車卻不符合客戶要求的事情？

鄭小海：這種事情還沒有發(fā)生過。公司生產(chǎn)的比賽用車都是根據(jù)客戶的需求定制或挑選的，而挑選配套零件，則是按照我自己的眼光和比賽經(jīng)驗進行選擇的。在制造過程中我們都精心操作，把每一件產(chǎn)品都當成精品來做，質(zhì)量上首先得過我這一關(guān)，車裝完以后我們還要試騎、調(diào)試，直到滿意為止。我是自行車運動員出生，有10多年比賽訓(xùn)練的經(jīng)歷，所以一上手就能知道這輛車的品質(zhì)如何，騎行感覺如何。

我覺得重要的是有了一段吃苦耐勞的經(jīng)歷。當一個運動員不容易，當一個優(yōu)秀的、能拿到成績的運動員更不容易！如果想要取得一定的成績，必須要有一種精神，一種不放棄、不拋棄的毅力。

記者：您覺得經(jīng)營自行車公司和當運動員有什么相通的地方？

鄭小海：其實兩者都比較累！當運動員主要累在身體上，騎車訓(xùn)練很艱苦，這不是一般人能夠承受的，為此我當時也產(chǎn)生過不想練了、早點退役的念頭。但是當運動員時腦筋動得相對較少，只是比賽的時候要想想如何運用戰(zhàn)術(shù)技巧，去取得更好的成績；而現(xiàn)在做公司壓力大、任務(wù)重，累在心理上，這兩者不一樣。剛開始做品牌的時候，在設(shè)計、選材、涂裝、組裝上，都要我親歷親為，所以感覺非常累，現(xiàn)在好多了，整個工藝流程已經(jīng)比較成熟了，有些工序可以發(fā)給協(xié)作工廠來完成。

做企業(yè)你得天天思考，下一步如何去做，遇到問題怎么處理等等。做運動員則是在大賽完成后就會想第2天要好好休息，一旦體力恢復(fù)就好了。

記者：職業(yè)運動員的那段經(jīng)歷給您留下的最大財富是什么？

鄭小海：我覺得重要的是有了一段吃苦耐勞的經(jīng)歷。當一個運動員不容易，當一個優(yōu)秀的、能拿到成績的運動員更不容易！如果想要取得一定的成績，必須要有一種精神，一種不放棄、不拋棄的毅力。其實運動員當中也有混日子的，盡管拿不到好的比賽成績，但每天依然在里面混，濫竽充數(shù)。你要想取的好成績就得多動腦子，如果跟著別人練，人家結(jié)束了，你也結(jié)束了，但不知道自己還缺什么，薄弱環(huán)節(jié)在哪里，最終成績就上不去。聰明的運動員會不斷總結(jié)，不斷進步，缺什么，練什么，通過努力訓(xùn)練逐漸把自己的缺陷彌補掉，這樣就會提高成績。

記者：職業(yè)運動員的這段經(jīng)歷對您現(xiàn)在的工作是否有直接的影響？

鄭小海：其實這段經(jīng)歷一直在影響著我，現(xiàn)在我還經(jīng)常夢見將要參加比賽，或正在比賽過程中遇到的一些問題，比如爆胎了等等，這也許是作為一個運動員退役以后對自己運動生涯難以忘懷的特點。而我創(chuàng)辦自行車企業(yè)，也和這段經(jīng)歷密切相關(guān)。

記者：看到中國自行車運動員鐘天使拿了奧運金牌，您有一種什么樣的感受？

鄭小海：我當時的感覺是，中國自行車運動員終于拿金牌了！這塊金牌雖然來得比較遲，但還是圓了中國自行車運動員的金牌夢，我覺得這可能會對中國自行車運動市場帶來沖擊，會有更多人去關(guān)注自行車運動，有更多的人喜歡上騎自行車。

這幾年自行車運動在中國發(fā)展得比較好，2000年我在國外時一般每周有一兩場比賽是很正常的。現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)達到了這個頻率，每周一兩場比賽并不算新鮮事，其中有業(yè)余賽和職業(yè)賽。而業(yè)余賽也好，職業(yè)賽也罷，大家都參與，比賽熱度比原來高多了，而且現(xiàn)在的觀眾人數(shù)也越來越多，這是自行車運動發(fā)展的基礎(chǔ)，有了這個基礎(chǔ)，我們的事業(yè)就會越做越大！

記者：中國企業(yè)走出國門已經(jīng)形成氣候，您現(xiàn)在對出口方面有沒有考慮？

鄭小海：以前我就有這個設(shè)想，到意大利市場去發(fā)展。首先我設(shè)想贊助當?shù)匾恍┸囮?，讓大家先認識我這個品牌，后期再組織銷售。這個對我來說難度不大，我有朋友在意大利車隊，可以聯(lián)系銷售。而我可能會先找一些青少年隊，因為如果直接找那些環(huán)法賽車隊投入就會太大。但出口的事現(xiàn)在看來時機還不夠成熟。

記者：近兩年中國自行車行業(yè)總體發(fā)展變化比較大，各個企業(yè)的情況也是喜憂參半。作為業(yè)內(nèi)人士，您覺得自己的企業(yè)未來將如何發(fā)展？

鄭小海：我覺得近兩年行業(yè)的主要變化體現(xiàn)在老百姓的代步工具車型上，對低端車的影響較大。而我們作為競技比賽制造企業(yè)的高端用車，受到的影響不是很大，總體上看是在向上走。

記者：您覺得現(xiàn)在買高端車的人比以前更多了？

鄭小海：對。實際上在代步自行車迅速增長的同時，高檔自行車消費也在增長，只是增長幅度沒有那么明顯。

記者：除了做整車之外，您是否想過利用自己的優(yōu)勢，去做訓(xùn)練方面的業(yè)務(wù)？

鄭小海：之前我做過這個項目，主要在自行車俱樂部活動方面，教車友一些騎行知識，幫助他們更好地去騎行，比如提高騎行速度，糾正身體角度，學(xué)會正確的騎行姿勢，雙腳如何蹬踏等等。我只是通過這種方式把我自己的知識傳授給大家，但這不是做業(yè)務(wù)，完全是出于友情。

記者：這兩年共享單車成為了勢不可擋的潮流，您是如何看待這一現(xiàn)象的？

鄭小海：共享單車出現(xiàn)以后我一直很關(guān)注，我甚至也曾想過，當時為什么自己沒有去做這件事？雖然我一直在從事這個行業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)圈子中也有很多朋友，但我們卻沒有往這個方面去思考、去運作。摩拜單車出現(xiàn)以后，我感到大勢已定，自己就不要去追趕潮流了，沒想到后來又有一批品牌介入，這才感到這個市場之大是完全超出了我的預(yù)料。也許這就是兩種不同的思路。做共享單車的大都不是業(yè)內(nèi)人士，而業(yè)內(nèi)人士也想不到去做共享單車。因為我們的思維方式不同。

我認為，共享單車的出現(xiàn)是一件好事，但需要規(guī)范，一是車的質(zhì)量，二是一定要規(guī)范運作，要把交通規(guī)則，特別是停放管理切切實實落實一下，現(xiàn)在做得還挺不到位的。

目前共享單車的質(zhì)量有點問題，騎著騎著車鏈斷了，車胎爆了。為什么會有很多車都被人遺棄在馬路上，這跟車的質(zhì)量有直接關(guān)系。

記者：您覺得在自行車文化方面，和歐洲比較發(fā)達的國家相比，我們還有什么不足的地方？

鄭小海：自行車騎行活動目前在我國挺熱，但是專業(yè)程度較低?？赡艽蠹矣X得騎自行車不錯，都來騎了，但專業(yè)知識比較缺乏，比如變速、換擋還不是很懂，車座高度如何正確調(diào)節(jié)，如何才能更好完成騎行等等，這方面知識還比較欠缺。也就是說大家都想騎車，但如何騎得更好、更科學(xué)，大家并不了解。

記者：您在運動生涯中曾經(jīng)創(chuàng)造過90 km/h的騎行速度紀錄和日行280 km的長度紀錄。現(xiàn)在是否還經(jīng)常騎車？生活中除了騎車，您還有什么其他愛好？

鄭小海：我從小就喜歡運動，現(xiàn)在也沒變。由于工作環(huán)境和家庭的原因，現(xiàn)在騎車時間比過去少多了。不過除了騎車，我還喜歡健身、看電影。健身至少每周3次，有時去健身房，有時在家。