基于層次分析法的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)成本控制研究

摘 要：國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，推動(dòng)了軌道交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。而科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，使得軌道交通網(wǎng)絡(luò)化性質(zhì)增加，且關(guān)于軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)成本控制的研究逐漸增多。近年來(lái)，基于層次分析法的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)成本控制研究水平不斷提升，加強(qiáng)了對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)體系各因素的分析深度，以構(gòu)建了相應(yīng)的層次分析結(jié)構(gòu)模型，基于層次分析法原理，有效確定軌道交通運(yùn)營(yíng)體系中各個(gè)因素的重要度排序，結(jié)果說(shuō)明行車管理才是軌道交通運(yùn)營(yíng)中創(chuàng)造價(jià)值的重要內(nèi)容，更是其成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。文章探討了基于層次分析法的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)成本控制，并提出了實(shí)用性應(yīng)用措施，為軌道交通業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：層次分析法；軌道交通；網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)；成本控制

近年來(lái)，我國(guó)軌道交通建設(shè)飛速發(fā)展，為人們的出行提供了更大的便利，而軌道交通建設(shè)質(zhì)量及其水平對(duì)整個(gè)軌道交通網(wǎng)安全運(yùn)營(yíng)意義重大。軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)成本控制是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容，可確保軌道交通建設(shè)有序開展，亦可更好地緩解交通需求量逐漸增大和城市交通問(wèn)題，且發(fā)展公共交通是處理城市交通問(wèn)題的關(guān)鍵途徑?，F(xiàn)代化軌道交通運(yùn)營(yíng)管理早已實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化、智能化，但其間仍存在諸多不足之處，因此探討基于層次分析法的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)成本控制，對(duì)軌道交通建設(shè)水平的提升有著極大推動(dòng)作用。

1 城市軌道交通特點(diǎn)

軌道交通屬于公共交通的一種，西方國(guó)家的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展飛速，且諸多成功經(jīng)驗(yàn)表明，大客運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)可有效緩解城市公共交通的狀況，城市軌道交通具備其固定的線路和敷設(shè)的固定軌道，且具備相對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸車輛及其服務(wù)設(shè)施。城市軌道交通系統(tǒng)是指于城市中以車輛于固定導(dǎo)軌上運(yùn)行，且多用在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中。我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是將城市軌道交通定義為以電能作為動(dòng)力，再以輪軌方式快速運(yùn)輸?shù)墓步煌ǖ目偡Q，通常是地鐵及輕軌和有軌電車。國(guó)際上現(xiàn)有的城市軌道交通形式主要是地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、城市鐵路、磁懸浮系統(tǒng)、線性電車系統(tǒng)、新交通系統(tǒng)，而我國(guó)城市軌道交通則是地鐵、輕軌交通、市郊鐵路。軌道交通運(yùn)營(yíng)速度及其客運(yùn)量和乘車時(shí)間，再是能耗與營(yíng)運(yùn)成本等方面優(yōu)勢(shì)較大，且其服務(wù)水平高，比如其正點(diǎn)率高、舒適性好、安全性高、占地面積小、環(huán)境污染小。

2 層次分析法基本形式

層次分析法應(yīng)用時(shí)，可設(shè)其判斷矩陣是A，同層次中的指標(biāo)數(shù)量則是m，這時(shí)的A=（aij）nxn，aij表示同層次中的指標(biāo)i、j的重要性。其間重要性均是以1-9轉(zhuǎn)序排列表示的，1則表明兩者是一樣重要的，3則表示其前指標(biāo)比后指標(biāo)略重要，5則是表示前指標(biāo)比后指標(biāo)明顯重要，7則是表示前指標(biāo)比后指標(biāo)重要的多，9是表示前指標(biāo)比后指標(biāo)極為重要，而2、4、6、8均為其臨近判斷中間值。具體而言，展開層次分析時(shí)，應(yīng)對(duì)其設(shè)定矩陣進(jìn)行檢驗(yàn)，這里主要是計(jì)算其一致性指標(biāo)IC，計(jì)算其一致性指標(biāo)評(píng)估，最終獲得平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，也就是IR。根據(jù)以上兩個(gè)指標(biāo)可獲得一致性比例，如果此比例小于0.1，則表示判斷矩陣具備一致性，可用于實(shí)際工作中，不過(guò)若是其結(jié)果大于0.1，這時(shí)就說(shuō)明矩陣需要修改與完善。

3 基于層次分析法的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)成本控制措施

3.1 指標(biāo)選擇適當(dāng)化

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系構(gòu)建應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)闹笜?biāo)，著眼于層次分析法，則表明其最重要的是構(gòu)建層次分析結(jié)構(gòu)模型，也就是其相應(yīng)的指標(biāo)體系。而城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)包括行車管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、車站設(shè)備管理這四個(gè)方面，其屬于一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)，此類管理系統(tǒng)構(gòu)建完成之后，再全面分析運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)各個(gè)相關(guān)因素，比如運(yùn)營(yíng)指揮、運(yùn)營(yíng)控制、維修控制、車廠控制、車廠信號(hào)控制、人員秩序管理、站臺(tái)秩序管理、衛(wèi)生環(huán)境保持、廣告招商服務(wù)、向?qū)?biāo)識(shí)完備、車務(wù)部票務(wù)管理、票務(wù)稽查、財(cái)務(wù)管理等相關(guān)因素均作為方案層，其間行車管理與站務(wù)管理和票務(wù)管理、車站設(shè)備管理為準(zhǔn)則層，從而深層分析城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中各因素之間存在的關(guān)系，之后再根據(jù)實(shí)際情況構(gòu)建層次分析結(jié)構(gòu)模型圖。

3.2 判斷矩陣、一致性檢驗(yàn)合理化

這里強(qiáng)調(diào)的是要依據(jù)AHP原理及其程度進(jìn)行，且聘請(qǐng)專業(yè)進(jìn)行各層要素重要程度的判斷與比較。之后于1-9之間對(duì)各個(gè)元素進(jìn)行打分，最終得到相應(yīng)的元素重要性判斷矩陣；再是把某層的元素與各層元素進(jìn)行重要性單排序，這時(shí)就可得到某層元素相對(duì)于各層元素的重要性判斷矩陣；還要采用yaahp0.4.0軟件計(jì)算其各個(gè)層次的指標(biāo)權(quán)重，再基于此進(jìn)行嚴(yán)格的一致性檢驗(yàn)。

3.3 層次總排序、一致性檢驗(yàn)科學(xué)化

單排序一致性比例均小于0.1，這也說(shuō)明其各個(gè)判斷矩陣的一致性均可接受。同個(gè)層次中的層次單排序結(jié)果十分重要，其可計(jì)算出某層元素相較于另一層的重要性全權(quán)值，或者是獲得與更多層的重要性權(quán)重，之后再對(duì)其進(jìn)行總排序。而總排序強(qiáng)調(diào)的是同層次中的元素對(duì)目標(biāo)層的重要性。

3.4 結(jié)構(gòu)模型計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確化

基于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)層次分析結(jié)構(gòu)模型計(jì)算獲得的大量數(shù)據(jù)與結(jié)果，可快速判定運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)行因素，更能獲得基準(zhǔn)層中的因素于軌道交通運(yùn)營(yíng)體系的重要性排序，比如行車管理、車站設(shè)備管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理。而軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)方案層排序是應(yīng)急處理設(shè)備、運(yùn)營(yíng)指揮、運(yùn)營(yíng)控制、維修控制、配套設(shè)施建設(shè)、車廠控制、財(cái)務(wù)管理、自動(dòng)售檢票設(shè)備、衛(wèi)生環(huán)境保持、車廠信號(hào)控制、站臺(tái)秩序管理、向?qū)?biāo)識(shí)管理、人員秩序管理、票務(wù)設(shè)備及其維修、車務(wù)部票務(wù)管理、票務(wù)稽查、廣告招商服務(wù)、物資采購(gòu)及其印刷，而這些排序均可體現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)成本控制情況。

3.5 行車管理成本控制科學(xué)化

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本控制工作十分重要，行車管理及車站設(shè)備管理成本控制非常關(guān)鍵，且其站務(wù)管理工作亦不可馬虎，票務(wù)管理更是十分重要的內(nèi)容。不過(guò)具體而言，控制軌道交通運(yùn)營(yíng)成本時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)作效率及其業(yè)績(jī)，且不斷提高行車管理成本控制水平。相關(guān)部門應(yīng)積極引進(jìn)新型管理方法，促使其控制工作模式化。再是要加強(qiáng)培訓(xùn)，以便提升工作人員的綜合素質(zhì)，根據(jù)實(shí)際情況構(gòu)建培訓(xùn)制度，以科學(xué)的管理機(jī)制有效控制行車管理成本。

4 結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通為城市公共交通必要的主干線，客流運(yùn)輸量大，更是城市現(xiàn)代化建設(shè)中不可缺少的生命線工程，最終的建成運(yùn)營(yíng)與居民的日常出行、工作、生活息息相關(guān)。此類交通方式低能耗、低污染，是城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵內(nèi)容，其屬于最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，可推動(dòng)城市的進(jìn)一步發(fā)展，亦可帶動(dòng)城市交通軌道周邊區(qū)域的發(fā)展，從而推動(dòng)城市繁榮，以便更好地緩解城市中心人口密集和住房緊張等方面問(wèn)題，可有效改善城市綠化面積小、空氣污染嚴(yán)重的問(wèn)題，推動(dòng)整座城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。盡管我國(guó)城市軌道交通發(fā)展快速，但其間仍存在諸多不足之處，這也說(shuō)明探討基于層次分析法的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)成本控制，對(duì)軌道交通建設(shè)水平的提升有著極大推動(dòng)作用，文章分析了城市軌道交通特點(diǎn)，簡(jiǎn)述了層次分析法基本形式，探討了基于層次分析法的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)成本控制措施，為軌道交通業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供參考依據(jù)。

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