試論船舶電氣設(shè)備的管理及其維修保養(yǎng)

摘 要：目前，越來越多的船舶運(yùn)行中運(yùn)用電力推動(dòng)船舶前行，因而船舶電氣設(shè)備的管理和維護(hù)就變得極為重要。維修過程中要重視管理細(xì)則和管理模式，讓維修和保養(yǎng)更具系統(tǒng)化，這是確保電力設(shè)備正常運(yùn)行的前提基礎(chǔ)。文章就從船舶電氣設(shè)備看、聽、聞、摸、做的角度探尋問題，讓船舶的電氣設(shè)備管理更高效，維修效果更好。

關(guān)鍵詞：船舶電氣；管理；維修保養(yǎng)

電氣設(shè)備管理中最重要的元器件是電動(dòng)機(jī)及其控制電路，電動(dòng)機(jī)仔細(xì)劃分能夠分為直流和交流兩大類，從工作原理劃分能夠分為交流同步和交流異步這兩大類。異步電動(dòng)機(jī)由于使用時(shí)結(jié)構(gòu)比較簡單，并且操作便捷，價(jià)格合理，所以應(yīng)用范圍極廣。

1 船舶電氣設(shè)備管理依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)

由于船舶在整個(gè)運(yùn)行期間需要讓設(shè)備處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，以期保障船舶上人員生命和財(cái)產(chǎn)安全。由于設(shè)備的正常運(yùn)行是設(shè)備管理人員需要履行的基本責(zé)任，故此船舶設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)先詳細(xì)了解各類設(shè)備的運(yùn)行原理和技術(shù)性能，管理詳情如下：

第一，熟悉電氣設(shè)備的布置以及安裝，進(jìn)而讓技術(shù)要求和維護(hù)要求得到切實(shí)保障；第二，在使用過程中需要正確使用和操作每一類電氣設(shè)備，保障運(yùn)行中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都無故障；第三，嚴(yán)格監(jiān)視和檢查電氣設(shè)備的整體運(yùn)行態(tài)勢，并進(jìn)行科學(xué)的管理以及維護(hù)；第四，迅速檢查或者判斷故障來源，并作出技術(shù)處理；第五，做好部分整修并向修理單位提出合理化建議，保障修理的可行性；第六，根據(jù)現(xiàn)有的規(guī)范要求做好設(shè)備的驗(yàn)收和檢查，保障設(shè)備在正常范圍內(nèi)運(yùn)行；第七，對(duì)于不合理的設(shè)備要作出及時(shí)整改，并在后期進(jìn)行驗(yàn)收。

國際電工委員會(huì)的管理標(biāo)準(zhǔn)為IEC，這里要明確注明一點(diǎn)即國際電工委員會(huì)主要的工作職責(zé)是制定電工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或者相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)，我國在1957年根據(jù)電機(jī)工程學(xué)的名義參加該學(xué)術(shù)會(huì)議，目前，該組織已經(jīng)有大概70多個(gè)技術(shù)委員會(huì)，其中由18個(gè)技術(shù)委員會(huì)專門負(fù)責(zé)制定船舶電氣設(shè)備的國際化標(biāo)準(zhǔn)，IEC標(biāo)準(zhǔn)主要以推行國際標(biāo)準(zhǔn)為前提，但在國際化貿(mào)易往來逐步加快的情況下，IEC標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在被越來越多的國家所使用和采納。另外，我國在管理時(shí)需要依據(jù)國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)做好部門的規(guī)范內(nèi)容制定，保養(yǎng)中各類要求需結(jié)合電氣化要求做好相關(guān)技術(shù)性支持。目前由于船舶電氣設(shè)備的自動(dòng)化程度逐年加大，并且相關(guān)的技術(shù)更新也呈現(xiàn)新的變化發(fā)展形勢，并在我國維護(hù)細(xì)則建立尚未完善的情況下，做好相關(guān)的輪機(jī)管理，通過總結(jié)完善相關(guān)的管理細(xì)則，完善創(chuàng)新電氣的管理方法建設(shè)。

2 船舶電氣的一般性保養(yǎng)方法

2.1 看

看，顧名思義是根據(jù)觀察了解電氣設(shè)備的組成部件狀況，主要是根據(jù)外形的變化和監(jiān)視裝置的指示狀況，了解當(dāng)前電氣設(shè)備的具體運(yùn)作狀況。大部分船舶電氣設(shè)備中有指示儀或者監(jiān)測儀表等相關(guān)裝置，因而看就是觀察指示儀器的變化狀況，根據(jù)現(xiàn)有的參數(shù)狀況了解電氣設(shè)備運(yùn)行是否正常。若發(fā)現(xiàn)電氣設(shè)備運(yùn)用有故障后，需先檢查電氣設(shè)備的系統(tǒng)組成元件。若電網(wǎng)短路，就要先了解熔斷器的運(yùn)行狀況，檢查是否存在燒斷的情況，檢查完畢后就能判斷是否存在短路故障。比如在了解電氣設(shè)備的牢固狀況時(shí)，需要檢查各個(gè)部件的連接是否有松動(dòng)狀況出現(xiàn)，就能清晰的判斷電氣設(shè)備的運(yùn)行態(tài)勢。

2.2 聽

聽，即傾聽電氣設(shè)備運(yùn)行過程中的聲音判斷設(shè)備的運(yùn)行狀況，如果設(shè)備處于正常運(yùn)行，設(shè)備的運(yùn)行時(shí)不會(huì)有太大的雜音且運(yùn)行聲音偏小，同時(shí)聲音均勻分布，不會(huì)有突出大聲或者小聲的情況存在；但若設(shè)備有故障那么運(yùn)行時(shí)就會(huì)有異常聲音出現(xiàn)，比如，啟動(dòng)三相異步電動(dòng)機(jī)時(shí)有一相斷相，則電動(dòng)機(jī)不能正常啟動(dòng)且會(huì)有“嗡嗡”聲出現(xiàn)，當(dāng)電動(dòng)機(jī)的軸承出現(xiàn)問題時(shí)會(huì)伴隨著“沙沙”的聲音。另外，若交流接觸器的短路環(huán)出現(xiàn)斷裂或者脫離，通電后會(huì)有“吱吱”的聲音發(fā)出。故此，只要發(fā)現(xiàn)電動(dòng)設(shè)備出現(xiàn)異常聲音后需馬上采取有效措施尋找和排除故障。

2.3 聞

聞，即工作過程中通過嗅覺判斷電氣設(shè)備的運(yùn)行狀況，電氣設(shè)備在運(yùn)行時(shí)若過熱時(shí)會(huì)有特殊氣味出現(xiàn)，這樣就能根據(jù)異常氣味了解設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。通常船舶電氣設(shè)備，比如電動(dòng)機(jī)、電器和電纜等設(shè)備大部分運(yùn)用絕緣性能較好的材料。這些材料在不超過容許溫度的情況下，受熱不會(huì)有氣味出現(xiàn)。但若電氣設(shè)備短路或者過載嚴(yán)重，溫度升高在可允許范圍內(nèi)熱量會(huì)融化絕緣漆，并伴隨糊焦氣味，這種氣味由于異常刺鼻因而比較好辨別。因此若工作時(shí)出現(xiàn)糊焦氣味就能判定設(shè)備存在故障，故而聞也是維護(hù)電氣設(shè)備正常運(yùn)行的有效方式之一。

2.4 摸

摸，是用手感觸電氣設(shè)備的不帶電外殼部分，根據(jù)手感覺到的溫度判定電氣設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。通常電氣設(shè)備一旦通電運(yùn)行，溫度升高不可避免，即使是不帶電的外殼溫度也會(huì)產(chǎn)生一定的溫度。因而，觸摸電氣設(shè)備外殼的溫度是判斷電氣設(shè)備內(nèi)部發(fā)熱狀況的最佳方式，雖然不能準(zhǔn)確的判斷問題誘因，但能初步判定設(shè)備是否存在故障，并能在一定范圍內(nèi)適用。比如，若電機(jī)繞組出現(xiàn)短路故障，可以先抽出轉(zhuǎn)子，并進(jìn)行短時(shí)間通電，然后用手觸摸判斷槽內(nèi)的哪個(gè)繞組發(fā)熱最嚴(yán)重，進(jìn)而初步判斷短路的繞組。當(dāng)然這種方式只能作為初步判斷存在，運(yùn)用手觸摸也不能保證判斷的準(zhǔn)確性，尤其是船用電氣設(shè)備絕緣等級(jí)逐年提升后，手觸摸的方式判斷準(zhǔn)確率會(huì)下降。該方法只能適用于低等級(jí)絕緣設(shè)備或者一般設(shè)備的初期判斷。因而當(dāng)前為準(zhǔn)確判斷溫升，就需要運(yùn)用“溫度計(jì)法”或者“電阻法”以期讓測試更加準(zhǔn)確。

2.5 做

做，即檢查電氣設(shè)備，通過維護(hù)和保養(yǎng)，延長電氣設(shè)備的使用壽命。結(jié)合電氣設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)周期可以獲悉，常規(guī)保潔工作的推行，能有效保障電氣設(shè)備的運(yùn)行可靠性，這是輪機(jī)值班人員常規(guī)工作內(nèi)容的一項(xiàng)。比如檢查時(shí)需要注意電磁式繼電器、接觸式繼電器和觸頭維護(hù)等相關(guān)電氣設(shè)備的維護(hù)以及保養(yǎng)，這些設(shè)備以運(yùn)行周期為依據(jù)開展合理維修。

常規(guī)情況下船舶電氣的維護(hù)很容易，但使用時(shí)非正常情況即故障狀態(tài)的出現(xiàn)再正常不過，繼而故障狀態(tài)下維護(hù)的難度就會(huì)加大，并且維護(hù)的過程也會(huì)略顯復(fù)雜。由于船舶電氣設(shè)備的故障具有多樣性特征，值班人員需先了解電氣運(yùn)行原理，并在長期工作積累后，達(dá)到熟練操作。因而檢修人員需要累計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)，要求人員可以通過各類方式及時(shí)了解設(shè)備當(dāng)前的運(yùn)行態(tài)勢，并能由此判斷設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的良好與否，也只有保障設(shè)備運(yùn)行態(tài)勢的良好才能讓船舶處于正常航行，進(jìn)而完成航行任務(wù)。

3 結(jié)束語

當(dāng)前，船舶的速度不斷更新?lián)Q代，這需要輪機(jī)管理人員掌握設(shè)備的運(yùn)行原理，并在工作中做好總結(jié)，完善管理模式，做好管理細(xì)則，提高管理的科學(xué)性，避免管理的盲目，進(jìn)而不斷提升工作效率，維護(hù)設(shè)備的進(jìn)程中滿足效益發(fā)展需求。電氣設(shè)備的有效管理需注意人員素質(zhì)，并根據(jù)科學(xué)管理制定管理規(guī)則，結(jié)合規(guī)則做好工作部署。管理時(shí)需要不斷開拓思路，更需要不斷開拓管理意識(shí)，改善不合理的管理制度，最終讓船舶電氣設(shè)備管理與當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展相適應(yīng)，將知識(shí)的力量轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)的力量，實(shí)現(xiàn)管理中的最大效益化。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：孫飛（1977，12-），男，漢族，浙江杭州，現(xiàn)任職浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，職稱：中級(jí)工程師，學(xué)歷：本科，研究方向：輪機(jī)管理。